Giảm xóc Citroën Advanced Comfort: nguyên lý và hoạt động

Để bù đắp cho sự biến mất của hệ thống treo khí nén trong khi vẫn duy trì danh tiếng vững chắc về sự thoải mái của hệ thống treo, Citroën đã phát triển bộ giảm xóc đặc biệt lấy cảm hứng từ các đối thủ cạnh tranh. Do đó, không có cuộc cách mạng công nghệ nào ở đây, như thời kỳ của thủy khí nén, ngay cả khi Citroën đã nộp bằng sáng chế.

Do đó, cần phải hiểu rằng chúng ta còn xa với hệ thống treo khí nén, kết hợp đệm khí với giảm chấn thủy lực tích hợp cụ thể (xem tại đây). Ở đây nó vẫn là sự kết hợp giữa giảm chấn thủy lực và lò xo cuộn.

Tuy nhiên, ở đây chúng ta sẽ chỉ tập trung vào những cú sốc và quên đi phần còn lại, bởi vì chỉ có chúng mới thôi. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng việc lắp đặt các bộ giảm xóc này sẽ phải điều chỉnh lò xo và thanh chống lật, nhưng đây là điều hiển nhiên và chỉ là chuyện vặt ở đây.

Cũng cần lưu ý rằng Citroën Advanced Comfort là một chương trình toàn cầu nhằm cải thiện sự thoải mái của Citroëns. Điều này bao gồm việc đi qua những chiếc ghế được thiết kế lại cũng như thiết kế khung gầm cứng hơn để hạn chế sóng có thể lướt qua nó (mục đích là để tránh rung lắc toàn bộ xe khi đi qua những đoạn đường gập ghềnh).

So với Hydractive?

Về mặt kỹ thuật, đệm Advanced Comfort là một ống hút so với Hydractive. Thật vậy, quy trình mới này cuối cùng chỉ bao gồm việc lắp đặt bộ giảm chấn tốt hơn một chút, điều này không đủ để cách mạng hóa thiết bị chạy của những chiếc Citroën đắt tiền của chúng tôi… Thiết bị này hoàn toàn thụ động và chỉ cải thiện một chút khả năng lọc các va chạm trên đường. Ngoài ra, Hydractive còn mang đến sự thoải mái hơn nữa nhờ hệ thống treo khí nén (túi khí thay thế lò xo kim loại thông thường), chưa kể nó cho phép bạn điều chỉnh độ cao của chiều cao đi xe và độ nhạy của phản ứng với những điểm chưa hoàn hảo của xe. đường (cân chỉnh giảm xóc). Nói tóm lại, nếu marketing đang cố gắng hết sức để tận dụng tối đa quy trình mới của mình, thì nó không có cách nào tương đương với Hydractive nổi tiếng, hệ thống của nó tiên tiến và phức tạp hơn nhiều. Một chiếc bao gồm các bộ giảm xóc phức tạp hơn một chút, trong khi chiếc còn lại cung cấp toàn bộ thiết bị thủy lực và không khí được thiết kế để hỗ trợ thiết bị chạy (hiệu chỉnh và chiều cao thân xe).

Nó hoạt động như thế nào?

Một bộ giảm xóc cổ điển (đọc thêm ở đây) bao gồm giảm tốc độ của lò xo để tránh nảy lên khi va chạm nhỏ nhất: lò xo sẽ ​​làm gì sau khi nó bị nghiền nát. Như vậy, nguyên tắc là để giảm tốc độ của lò xo trong giai đoạn nén và cũng để giãn ra (để tránh bật lại, vì tốc độ nó trở lại vị trí bình thường của nó giảm đáng kể), nhờ vào hai piston chứa đầy dầu. tốc độ dòng chảy từ lỗ này sang lỗ kia bị giới hạn bởi kích thước của các lỗ (bằng cách thay đổi kích thước của lỗ sau, bạn có thể điều chỉnh dòng chảy: đây là giảm chấn có kiểm soát).

CỔ ĐIỂN SỐC HAY NHẤT THÁNG XNUMX:

NÉN CỦA BUTEE PROTEGE:

Rõ ràng, có một giới hạn để đi du lịch: khi bộ giảm xóc hoàn toàn bị nghiền nát (ví dụ như gờ giảm tốc được quay ở tốc độ cao), chúng tôi thấy mình đang dừng lại. Trên các loại giảm xóc "thông thường", nút chặn này được đặt trên cần đẩy. Trong trường hợp này, nó hoạt động giống như một chiếc lò xo nhỏ, ngoại trừ việc nó được làm bằng một loại cao su (polyurethane).

Khi điều này xảy ra, hành trình của bộ giảm xóc và do đó bánh xe dừng lại, gây sốc và khó chịu cho hành khách. Cao su phản ứng khá đơn giản bằng cách đưa bánh xe đi theo hướng khác (do đó là phía kích hoạt), sau đó gây ra hiệu ứng phục hồi nhẹ. Tóm lại, chiếc xe, bị đè bẹp bởi hệ thống treo, bật lên trên một thanh chặn cao su. Sự bật lại này đồng nghĩa với sự khó chịu và có thể mất kiểm soát xe.

C4 Picasso 2 là một trong những mẫu xe đầu tiên có hệ thống giảm xóc Citroën Advanced Confort.

Để cải thiện tình hình, Citroën đã trang bị hệ thống giảm xóc với hai nút dừng thủy lực bên trong. Do đó, những điểm dừng này không thể nhìn thấy từ bên ngoài, như với polyurethane thông thường.

Khi bạn đến điểm dừng, tức là khi bạn đạt đến giới hạn của hành trình bánh xe có thể di chuyển, thì việc dừng nén sẽ có hiệu lực. Nguyên lý hoạt động của nó cũng giống như nguyên lý của bộ giảm xóc: chúng ta đang nói về việc chuyển động chậm lại do nghịch dầu, hay nói đúng hơn là về tốc độ dầu đi từ khoang này sang khoang khác.

Do đó, điểm dừng sẽ giảm độ ẩm cho việc di chuyển trơn tru hơn so với cao su, và trên hết, nó sẽ ngăn chặn hiệu ứng bật lại! Thật vậy, những điểm dừng cụ thể này không cố gắng đưa mọi thứ trở lại (như một lò xo) khi chúng bị nén, mà ngược lại, điểm dừng polyurethane thì có.

CITROËN ADVANCE COMFORT SHOCK ABSORBER

Nút cao su cổ điển vẫn còn tồn tại, nhưng kích thước của nó đã được giảm bớt (xem chương ưu điểm và nhược điểm bên dưới)

Và nếu các hệ thống có sẵn trong cuộc thi (ví dụ: xem ở đây) chỉ bao gồm (thông thường) chỉ một bộ dừng nén thủy lực, thì Citroën đã thêm một điểm dừng phục hồi thứ hai (khi hệ thống treo trở lại vị trí bình thường khi bánh xe quay trở lại vị trí xuống.). để làm cho thời điểm kết thúc hồi phục tiến triển hơn: mục đích là ngăn các pít-tông của bộ giảm xóc va vào nhau sau khi đạt hành trình tối đa (bởi vì nếu có giới hạn về hành trình nén, nó cũng đang hồi phục, bánh xe phải được gắn vào chiếc xe ngay cả khi liên kết này được thực hiện không chỉ bởi bộ giảm xóc).

Dầu đi qua các lỗ của thủy lực dừng lại, do đó nguyên tắc giống như đối với giảm xóc: chuyển động bị chậm lại do thời gian để chất lỏng di chuyển từ thùng chứa này sang thùng chứa khác (không qua cao su).

Nói tóm lại và đơn giản hơn, đây là loại giảm xóc hoạt động theo kiểu cổ điển khi hạn chế va chạm trên đường. Do đó, sự khác biệt chủ yếu phát sinh khi chúng ta đạt đến giới hạn của lực nén và thư giãn, trong trường hợp đó, bàn chân “thông minh” bắt đầu hoạt động. Hai bộ giảm xóc bổ sung này là bộ giảm xóc nhỏ thay thế cao su cơ bản, vì vậy chúng ta có thể xem giảm xóc Citroën Advanced Comfort là một bộ giảm xóc: một lớn và hai nhỏ ở đầu (ở các điểm dừng), chỉ hoạt động trong trường hợp khắc nghiệt. nén và thư giãn.

Ưu điểm và nhược điểm ?

Không giống như mặt mút, những bàn chân này không phản ứng gay gắt, do đó, có một lợi ích về sự thoải mái và hành vi trong các tình huống biên giới: bởi vì bạn phải đạp xe rất mạnh để gắn kết bàn chân.

Ngoài ra, phản ứng của các điểm dừng này cũng phụ thuộc vào tốc độ nén / giãn nở, tỷ lệ này không được tính đến bởi các điểm dừng polyurethane thông thường (do đó sẽ phản ứng giống nhau bất kể tốc độ đến của piston dưới của bộ giảm xóc). Cách làm việc của chúng tinh tế và phức tạp hơn, cho phép chúng duy trì sự ổn định tốt ngay cả khi lái xe nhanh trên những con đường không bằng phẳng (thường thấy ở các vùng nông thôn). Nhưng một lần nữa, để thực hiện, bạn phải thực sự đánh bại. Và sau đó, nếu bộ giảm chấn và lò xo được đặt quá linh hoạt, chiếc xe sẽ không có hiệu suất lái năng động rất thú vị mặc dù đã sử dụng những bộ cản tiến bộ này.

Một lợi thế nữa là khả năng ngăn chặn chi phí: loại giảm xóc này sẽ rẻ hơn mười lần so với giảm xóc có điều khiển, đòi hỏi toàn bộ hộp số cơ điện, vì vậy nó sẽ có mặt trên hầu hết các mẫu xe, không chỉ loại cao nhất. ... Tuy nhiên, bạn sẽ không thể thay đổi cài đặt sốc, vì vậy ở đây nó bị động và cố định ... Vì vậy, hệ thống treo lái được cải tiến hơn vì nó cũng cho phép máy tính điều khiển nó (có thể điều chỉnh vài lần mỗi giây). để cải thiện hành vi.

Ngoài ra, ngay cả khi nó rẻ hơn so với giảm chấn có thể điều chỉnh, về mặt hợp lý, nó sẽ vẫn đắt hơn so với giảm chấn thông thường ... Nhưng với tiềm năng bán hàng đáng kể của tập đoàn, lợi thế kinh tế theo quy mô nên thu hẹp khoảng cách.

Cuối cùng, những điểm dừng tăng dần này cho phép một điểm dừng cao su nhỏ hơn, do đó cho phép khoảng trống nhiều hơn. Điều này cho phép cải thiện một chút về độ thoải mái khi giảm xóc khi chúng ta để biên độ lệch bánh xe nhiều hơn.

Tờ Citroen

Tất cả các nhận xét và phản ứng

cuối cùng bình luận đã đăng:

Họa sĩ (Ngày: 2020, 08:20:11)

Vì chức năng chính của lò xo treo (hoặc xi lanh khí) là hấp thụ chấn động do nén (tất nhiên, lực đẩy sẽ được làm dịu đi nếu lực nén quá nhiều), và chức năng của bộ giảm xóc là làm chậm sự rung chuyển của hệ thống treo, không phải bộ giảm xóc chỉ hãm lực căng của lò xo treo? Lập luận: Phanh nén tương đương với việc "làm cứng" hệ thống treo, vì lò xo không hấp thụ năng lượng tác động một cách hiệu quả nhất có thể. Không nghi ngờ gì nữa, việc thiếu phanh nén chắc chắn dẫn đến sự dịch chuyển của cơ thể so với bánh xe, nhưng nếu bạn thích sự thoải mái ...

I’m I. 2 (các) phản ứng với nhận xét này:

• Quản trị viên NHÀ QUẢN TRỊ TRANG WEB (2020-08-21 08:50:13): Dự kiến, "chỉ để nén" bằng cách loại bỏ giảm xóc khỏi nó có khả năng gây ra quá nhiều rung lắc ở điểm dừng cuối cùng. Nếu chúng ta làm chậm quá trình thư giãn, chứ không phải quá trình co lại, chúng ta có nguy cơ kết thúc ở các điểm dừng nếu chúng ta kết hợp quá nhiều sai sót liên tiếp.

  Bản thân lò xo cũng không lý tưởng nếu bạn muốn đạt được cách xử lý thích hợp. Lò xo đơn (ở trạng thái thả lỏng hoặc nén) hơi “dại” thì phải đi kèm với bộ giảm xóc để có những phản ứng nhạy bén và tinh tế hơn.

  Nếu không có phanh nén, chúng ta cũng sẽ có một lò xo bị nén nhiều hơn, và do đó có nhiều năng lượng hơn để giải phóng, khi đó sự thư giãn sẽ mạnh mẽ hơn mặc dù có giảm xóc.

  Tuy nhiên, đúng là tôi muốn cảm nhận và xem giảm xóc giới hạn thư giãn có tác dụng gì.

• papun (2021-01-31 19:16:31): Привет,

  Ý kiến ​​của một cựu thợ máy tại Alfa Romeo, Ferrari, Jaguar trong 10 năm và Citroen trong 10 năm.

  Cú sốc của bạn sẽ chỉ vào đúng vị trí khi thả lỏng nếu nó không còn được kiểm soát hoặc kiểm soát bởi sự di chuyển của chất lỏng trong các lỗ được chỉ định của nó, dẫn đến tiếng nhấp nháy phía sau khi thoát ra phía sau, có nghĩa là cú sốc bị lỗi. chào buổi chiều papun

(Bài đăng của bạn sẽ hiển thị dưới bình luận sau khi xác minh)

Viết bình luận

Bạn có nghĩ rằng PSA đã thành công trong việc tiếp quản tập đoàn Fiat?