Khí diesel - có đáng không?

Những chiếc ô tô có động cơ đốt trong, được lắp đặt khí đốt LPG - nhà máy hoặc sau khi sửa đổi trong xưởng, là một hình ảnh không thể thiếu trên những con đường Ba Lan của chúng tôi. Tuy nhiên, động cơ diesel thì khác. Tất cả các loại lắp đặt khí đốt trong các đơn vị động cơ diesel vẫn còn là một loại mới lạ. Và như thường xảy ra trong những tình huống như vậy, điều chưa biết được nhìn nhận với sự ngờ vực lớn. Trong trường hợp HBO trong động cơ diesel, điều sau hoàn toàn không có cơ sở.

Nhiên liệu đơn và nhiên liệu kép

Có một sự khác biệt cơ bản giữa hệ thống lắp đặt HBO được lắp đặt trên ô tô với động cơ xăng và đối tác diesel của nó. Nó nói về cái gì? Trong trường hợp đầu tiên, việc chuyển đổi sang cung cấp khí có nghĩa là thay thế hoàn toàn nguồn cung cấp nhiên liệu, tức là đốt khí bằng không khí thay vì xăng (loại sau chỉ được sử dụng để khởi động động cơ). Mặt khác, động cơ diesel không thể thay thế hoàn toàn nhiên liệu diesel. Vì lý do này, việc sửa đổi bao gồm việc chuyển đổi một động cơ diesel thành một cái gọi là. động cơ sử dụng nhiên liệu kép, giả sử rằng lượng nhiên liệu điêzen giảm được cung cấp cho buồng đốt, được bổ sung thêm LPG.

Làm giàu…

Động cơ diesel sử dụng hai phương pháp cấp khí. Tuy nhiên, trong cả hai trường hợp, việc sửa đổi bao gồm việc bổ sung một hệ thống cung cấp năng lượng bổ sung cho khoang động cơ, bao gồm hộp số, kim phun, bộ lọc, cảm biến, bộ điều khiển, dây cáp và tất nhiên là bình xăng. Trong các xưởng chuyên môn về lắp đặt động cơ diesel LPG, phương pháp phổ biến nhất là làm giàu khí nạp bằng khí. Điều này tiết kiệm đến 35 phần trăm. nhiên liệu diesel, do việc phun thêm LPG. Trong những con số có thể đo lường, loại lắp đặt khí đốt này sẽ tiết kiệm 10%. chi phí nhiên liệu.

... hay cống hiến?

Một cách khác, phức tạp hơn để nạp khí vào động cơ diesel là bơm một lượng tối thiểu nhiên liệu diesel vào xi lanh và sau đó chạy bằng khí hóa lỏng. Nó hoạt động như thế nào trong thực tế? Việc phun dầu chỉ bắt đầu đánh lửa động cơ trong toàn bộ dải vòng tua của nó, trong khi phần còn lại của năng lượng cần thiết để vận hành động cơ đến từ khí cung cấp cho nó. Phương pháp được trình bày ở trên tương tự như phương pháp được sử dụng trong động cơ xăng, nhưng yêu cầu những thay đổi nghiêm trọng hơn trong toàn bộ hệ thống điện của ô tô, bao gồm cả. lập trình lại máy tính trên bo mạch và lắp ráp cái gọi là. bộ hạn chế phun nhiên liệu. Ngoài ra, như các chuyên gia nhấn mạnh, phương pháp này cũng yêu cầu hiệu chỉnh động cơ chính xác, trong nhiều trường hợp có nghĩa là cần phải thử nghiệm trên lực kế.

Thật dễ dàng, nhưng nó có luôn mang lại lợi nhuận không?

Do đó, cả hai phương pháp cung cấp khí được sử dụng trong động cơ diesel đều yêu cầu sử dụng (mặc dù với số lượng khác nhau) hai nguồn năng lượng: nhiên liệu diesel và LPG. Do đó, không thể bàn cãi về việc tiết kiệm do lắp đặt hệ thống gas cho các đơn vị chạy xăng, nơi chi phí chuyển đổi được thu hồi tương đối nhanh chóng. Do đó, mặc dù thực tế là có thể lắp ráp (hoặc thực sự bổ sung) hệ thống lắp đặt LPG trên hầu hết mọi động cơ diesel, nhưng lý do kinh tế cho loại sửa đổi này phải được xem xét lại kỹ lưỡng. Theo các chuyên gia, việc lắp đặt LPG diesel chỉ có lợi trong trường hợp ô tô tiêu thụ lượng lớn nhiên liệu và phải di chuyển quãng đường dài hàng ngày. Do đó, họ khuyến nghị sử dụng nó trên các phương tiện thương mại chủ yếu do các hãng vận tải vận hành, chẳng hạn như xe buýt hoặc xe tải. Trong trường hợp của họ, việc hoàn trả chi phí lắp đặt cho việc lắp đặt LPG sẽ được hoàn trả sau quãng đường 100 km. km mỗi năm.