Long Life Atlantique 2 Phần 2

Việc nâng cấp máy bay ATL 2 lên STD 6 sẽ kéo dài dịch vụ của chúng trong Aeronaval cho đến khoảng năm 2035. Máy bay Atlantique sau đó sẽ vĩnh viễn được cho nghỉ hưu trong lực lượng hàng không hải quân Pháp.

Đối với hàng không hải quân Pháp, việc nâng cấp liên tục máy bay tuần tra chống tàu ngầm Atlantique 2, được gọi là tiêu chuẩn 6 (STD 6), đồng nghĩa với sự tiến bộ vượt bậc về khả năng thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu khác nhau trong các điều kiện ở hầu hết mọi nơi trên thế giới. Khả năng hoạt động không chỉ từ các căn cứ nằm trong Lục giác, mà còn ở các vùng lãnh thổ hải ngoại (bên ngoài) và ở các quốc gia thân thiện (Bắc Phi) và khả năng đa nhiệm thực tế khiến chúng trở thành vũ khí mạnh mẽ và hiệu quả.

Thông tin đầu tiên về kế hoạch nâng cấp Atlantique 2 lên cấp STD 6 đã được tiết lộ vào năm 2011. Như với STD 5 trước đó (chi tiết hơn trong WiT 4/2022), toàn bộ quá trình nâng cấp được chia thành hai giai đoạn. Giai đoạn đầu tiên trong số này, được gọi là “giai đoạn 1”, đã được tiến hành vào thời điểm đó và bao gồm phân tích rủi ro liên quan đến các mục tiêu và thời điểm hiện đại hóa, cũng như nghiên cứu khả thi. Giai đoạn tiếp theo của hợp đồng - "giai đoạn 0" - được cho là liên quan đến các công trình "vật lý", dựa trên các giả định được đưa ra sau khi thực hiện "giai đoạn XNUMX".

Phiên bản mới - tiêu chuẩn 6

Vào thời điểm đó, Thales, công ty vừa ký hợp đồng hỗ trợ các radar Iguane trong ATL 2 trong 2 năm tới, đang đồng thời làm việc trên một trạm thế hệ mới trong lớp này từ một ăng-ten hoạt động, sử dụng các giải pháp và công nghệ được phát triển cho Radar trên không. Rafale đa năng RBE2-AA. Do đó, radar ATL XNUMX mới sẽ có phạm vi không đối không chưa được sử dụng trên máy bay tuần tra hải quân.

Quá trình hiện đại hóa cũng bao gồm việc thay thế máy tính và chuyển đổi sang xử lý kỹ thuật số hoàn toàn các tín hiệu âm thanh như một phần của hệ thống điều khiển sonobuoy Thales STAN (Système de traitement acoustique numérique) mới. Những thay đổi này là cần thiết do kế hoạch loại bỏ các phao tương tự và sự ra đời của các phao chủ động và thụ động thế hệ mới hoàn toàn kỹ thuật số. Một nhiệm vụ “Giai đoạn 1” khác là nâng cấp camera ảnh nhiệt được tích hợp trong đầu quang điện tử FLIR Tango. Các hoạt động ở châu Phi (từ Sahel đến Libya) và Trung Đông (Iraq, Syria) đã cho thấy sự cần thiết của một thiết bị mới thuộc loại này có khả năng thu được cả hình ảnh nhìn thấy và hồng ngoại. Vì việc lắp đặt một đầu đạn hoàn toàn mới có thể dẫn đến sự thay đổi trong phân bổ trọng lượng và khí động học của máy, nên người ta quyết định nâng cấp đầu đạn hiện có hoặc sử dụng đầu đạn thứ hai, mới, nằm ở thân sau bên phải. bên hông, thay cho một trong bốn bệ phóng phao.

Gói cải tiến tiếp theo là liên quan đến hệ thống liên lạc vệ tinh Aviasat, được sử dụng vào thời điểm đó trên máy bay ATL 2 và Falcon 50 của lực lượng hàng không hải quân Pháp. Được cải tiến vào năm 2011, nó thay thế các điện thoại vệ tinh Iridium được sử dụng trước đây (chúng được giữ làm phụ tùng). Đây là bộ điều khiển từ xa / ăng-ten có thể tháo rời cung cấp giao tiếp thoại và dữ liệu IP được mã hóa với băng thông cao hơn nhiều so với Iridium. Bộ này được lắp đặt trong vài giờ bằng cách thay thế ăng-ten của máy dò dị thường từ tính (DMA) bằng một đĩa vệ tinh. Giải pháp tối ưu cho các hoạt động trên đất liền, trong trường hợp bay qua các lưu vực biển, đã bị các phi hành đoàn chỉ trích. Theo các giả định của phương án mới, trong khuôn khổ “giai đoạn 1”, hệ thống Aviasat cần được bổ sung hệ thống thông tin liên lạc vô tuyến VHF / UHF nâng cấp.

Các giả định đang được phát triển không tính đến việc Aéronavale yêu cầu lắp đặt các thiết bị tự vệ như thiết bị cảnh báo tên lửa DDM (Détecteur de départ), cũng như pháo sáng và lưỡng cực. Từ trước đến nay, để bảo vệ trước tên lửa phòng không tầm ngắn, máy bay ATL 2 chỉ bay khi thực hiện nhiệm vụ chiến đấu ở độ cao trung bình.

Chương trình mua thiết bị cho lực lượng vũ trang LPM (Loi de Programmation militaire) cho năm 2018-2019, được thông qua vào mùa hè năm 2025, ban đầu giả định chỉ hiện đại hóa 11 chiếc ATL 2 lên tiêu chuẩn mới. Năm 2018 trong số 6 chiếc đang phục vụ thời gian đạt STD 18. Ba máy bay thuộc biến thể Fox, trước đây được trang bị đầu quang điện tử và thích nghi để mang bom dẫn đường bằng laser, cũng sẽ được nâng cấp lên STD 22. Bốn máy bay còn lại sẽ được giữ lại trong STD 21. Song song đó. , đội xe đã mua phụ tùng thay thế để kéo dài tuổi thọ. ATL 23 hoạt động ở Đức và Ý, tức là ở các quốc gia từng là người dùng ATL 6.

Vào ngày 4 tháng 2013 năm 2, Dassault Aviation và Thales chính thức được Tổng cục Vũ khí (DGA, Direction générale de l'armement) ủy nhiệm thực hiện chương trình nâng cấp ATL 6 lên biến thể STD 400. Phần mềm xử lý thông tin và SIAé (Service Industrial Industriel de l'aérona cửa hàng) cho các nhà điều hành cung cấp bảng điều khiển và sự sẵn có của một cơ sở sửa chữa. Giá trị hợp đồng là 11 triệu euro. Theo ông, Dassault Aviation được cho là phải hiện đại hóa 2019 chiếc và SIAé - 2023 chiếc còn lại. Ngày giao hàng cho XNUMX chiếc đầu tiên được lên kế hoạch vào năm XNUMX-XNUMX.

Máy bay tuần tra hàng hải và chống ngầm ATL 6 M2 được nâng cấp lên STD 28.

Chương trình hiện đại hóa được đặt hàng không quan tâm đến các yếu tố cấu trúc của phương tiện hoặc hệ thống truyền động của nó, mà chỉ tăng cường khả năng chiến đấu thông qua các cảm biến, phần cứng và phần mềm mới, cũng như giao diện người-máy. Phạm vi công việc được chấp nhận thực hiện nhằm hiện đại hóa thiết bị trong bốn lĩnh vực chính:

❙ tích hợp radar Thales Searchmaster mới với một ăng-ten hoạt động (AFAR) hoạt động trong băng tần X;

❙ sử dụng tổ hợp tác chiến chống tàu ngầm mới ASM và hệ thống xử lý âm thanh kỹ thuật số STAN được tích hợp vào nó, tương thích với các phao sonar mới nhất;

❙ lắp đặt đầu quang điện tử L3 WESCAM MX20 mới cho tất cả 18 đơn vị được nâng cấp;

❙ cài đặt bảng điều khiển mới để hình dung tình hình chiến thuật.