Các chỉ số bổ sung. Biêt nhiêu hơn
Người lái xe nhận được rất ít thông tin về các thông số của động cơ. Một số kiểu máy chỉ có máy đo tốc độ trên bảng điều khiển. Khoảng trống có thể được lấp đầy bằng các chỉ số phụ trợ.
Các nhà thiết kế xe hơi hiện đại dường như đã đi đến kết luận rằng người lái xe không nên quá lo lắng về một lượng lớn thông tin về mặt cơ khí của xe. Đúng rồi đó? Việc không có đồng hồ đo nhiệt độ nước làm mát là một ví dụ của sự keo kiệt quá mức. Ngay cả động cơ đơn giản nhất cũng không được quá tải trước khi nó đạt đến nhiệt độ hoạt động. Tốc độ đạt được của nó phụ thuộc vào nhiều yếu tố - vào nhiệt độ môi trường xung quanh, thông qua hiệu suất của động cơ, vào điều kiện trên đường và mức độ sử dụng hệ thống sưởi.
Theo quy luật, kim nhiệt độ nước làm mát dừng ở một nửa thang đo sau một vài km. Tuy nhiên, điều này không có nghĩa là xe đạp được làm ấm tối ưu. Nhiệt độ dầu thường không vượt quá 50 độ C, có nghĩa là không tốt cho động cơ khi ép khí xuống sàn - ống lót, trục cam và bộ tăng áp sẽ là trung tâm của vấn đề. Dầu nhớt đạt nhiệt độ hoạt động thường xuyên nhất sau 10-15 km. Trong thời gian dài, tải động cơ cao ảnh hưởng đáng kể đến nhiệt độ dầu. Do đó, điều này làm tăng tốc độ lão hóa của chất bôi trơn, và cũng có thể dẫn đến vỡ màng dầu. Khi nó bắt đầu vượt quá 120 độ C, cần hạn chế áp lực lên bàn đạp ga.
Thật không may, trong những chiếc xe hơi hiện đại, cảm biến nhiệt độ dầu là một điều hiếm thấy. Ngoài những thiết kế thể thao điển hình, chúng ta có thể tìm thấy chúng trong số những thứ khác. trong các mẫu BMW hoặc Peugeot 508. Trong các xe thuộc Tập đoàn Volkswagen, thông tin có thể được hiển thị từ menu máy tính trên máy bay.
Tất nhiên, vấn đề với việc thiếu đồng hồ đo nhiệt độ dầu hoặc chất làm mát, có thể được giải quyết. Việc cung cấp các chỉ số bổ sung là vô cùng phong phú. Vài chục zloty là đủ cho một chiếc "đồng hồ" đơn giản nhất và cảm biến hoạt động với chúng. Các sản phẩm của các công ty nổi tiếng nhất, chẳng hạn như Defi, được đánh giá cao về độ chính xác của các chỉ định và tính thẩm mỹ khi thực hiện, có giá vài trăm zloty.
Một cảm biến áp suất dầu, hiếm khi được tìm thấy trên xe hơi hiện đại, giúp xác định các vấn đề về dầu bôi trơn ở giai đoạn đầu. Biểu tượng màu đỏ trên bảng điều khiển là biện pháp cuối cùng và sẽ không báo hiệu áp suất dầu thấp. Nó sẽ sáng lên khi áp suất giảm xuống gần như bằng không - nếu người lái xe không tắt động cơ trong vòng vài giây, thì ổ đĩa sẽ thích hợp để đại tu.
Thông tin về áp suất dầu cũng cho phép bạn đánh giá xem động cơ có được làm ấm tối ưu hay không. Trước khi dầu đạt đến nhiệt độ hoạt động, áp suất dầu sẽ cao. Nếu bộ phận truyền động quá nóng, nó sẽ giảm xuống mức thấp nguy hiểm.
Đồng hồ đo áp suất boost cũng giúp kiểm tra tình trạng hoạt động của bộ nguồn. Quá thấp, cũng như các giá trị được đánh giá quá cao, cho thấy có vấn đề với hệ thống điều khiển hoặc bộ tăng áp. Không nên đánh giá thấp các tín hiệu cảnh báo. Sự bất thường không chỉ có thể phá vỡ thành phần của hỗn hợp. Quá tải tạo ra quá tải cho hệ thống piston-trục khuỷu.
Trên những chiếc ô tô hiện đại không thể thiếu bộ thu điện. Việc sử dụng nhiều kết hợp với lái xe trong khoảng cách ngắn dẫn đến việc sạc pin vĩnh viễn. Ai muốn tránh các sự cố về điện có thể trang bị vôn kế cho ô tô - sau khi vặn chìa khóa vào ổ điện sẽ biết điện áp có chính xác hay không. Nếu nó sai lệch đáng kể so với 12,5 V, thì pin cần được sạc lại bằng bộ sạc hoặc lái xe nhiều km hơn trước. Các chỉ số vôn kế đồng thời trả lời câu hỏi liệu điện áp dòng sạc có được duy trì ở mức mong muốn hay không. Để có thông tin đầy đủ về tình trạng của máy phát điện, bạn cũng nên mua một ampe kế.
Cài đặt các chỉ số bổ sung không phải là đặc biệt khó khăn. Dòng điện để cấp nguồn cho đèn báo và đèn nền của nó có thể được lấy từ bộ dây của hệ thống âm thanh. Chúng tôi kết nối một máy đo tăng áp cơ học với ống nạp bằng một ống cao su. Một đối tác điện tử tiên tiến hơn sử dụng tín hiệu cảm biến. Khi lắp đồng hồ đo nhiệt độ chất lỏng hoặc dầu, cảm biến phải được vặn vào đường làm mát hoặc dầu. Một bộ phím cơ bản là đủ để hoạt động - cảm biến thường có thể được vặn vào thay vì các lỗ xuất xưởng vẫn được cắm bằng vít.
Ở những phương tiện hiện đại, có nhiều cảm biến, không nhất thiết phải mua thêm đèn báo. Bộ điều khiển động cơ có một bộ thông tin đầy đủ - từ áp suất tăng áp, thông qua điện áp ở các cực của ắc quy, nguồn cung cấp nhiên liệu, tính bằng lít, đến nhiệt độ dầu.
Các đường dẫn truy cập dữ liệu khác nhau. Ví dụ, trong các xe Volkswagen mới hơn, nhiệt độ dầu sẽ được hiển thị sau khi chọn ô thích hợp trong menu máy tính trên xe. Để có thêm thông tin, bạn phải quyết định xáo trộn thiết bị điện tử hoặc kết nối một mô-đun với gói sẽ làm tăng phạm vi thông báo có sẵn.
Bạn cũng có thể sử dụng máy quét OBD có chức năng Bluetooth và điện thoại thông minh có ứng dụng. Mô-đun chẩn đoán cung cấp quyền truy cập vào một lượng lớn thông tin. Đó cũng là giải pháp rẻ nhất mà không cần can thiệp vào kết cấu xe. Khuyết tật? Vị trí của đầu nối chẩn đoán trong một số ô tô - ở ngang đầu gối trái của người lái xe, phía sau gạt tàn, v.v. - không bao gồm việc lái xe liên tục với máy quét được kết nối. Ngoài ra còn có các vấn đề về khả năng tương thích với các ứng dụng và thiết bị đã chọn.
