Dornier Do 217 đêm và biển, phần 3

Các máy bay mới không khơi dậy được sự nhiệt tình, các phi công chỉ trích việc cất và hạ cánh khó khăn của các máy bay chiến đấu quá tải. Dự trữ năng lượng quá ít khiến nó không thể thực hiện các động tác nhanh trên không và hạn chế tốc độ leo dốc và tăng tốc. Tải trọng cao trên bề mặt ổ trục làm giảm khả năng cơ động cần thiết trong không chiến.

Vào mùa hè năm 1942, có đến 217 J cũng bắt đầu phục vụ trong I., II. và IV./NJG 3, nơi họ cung cấp thiết bị cho các phi đội riêng lẻ. Những cỗ máy này cũng được gửi đến đơn vị huấn luyện chiến đấu NJG 101, hoạt động từ lãnh thổ Hungary.

Bởi vì Do 217 J, do kích thước của nó, là một cơ sở tốt để lắp bốn hoặc thậm chí sáu khẩu pháo 151 mm MG 20/20 trong thân máy bay pin, như Schräge Musik, tức là. súng bắn lên trên với góc 65-70 ° theo hướng bay, vào tháng 1942 năm 217, nguyên mẫu đầu tiên Do 1 J-1364, W.Nr. 1943 với những vũ khí như vậy. Máy đã được thử nghiệm thành công cho đến đầu năm 3 trong III./NJG 217. Máy bay sản xuất được trang bị vũ khí Schräge Musik được ký hiệu là Do 1 J-2 / U1943. Những chiếc máy bay này đã ghi được chiến thắng đầu tiên trên không trước Berlin vào tháng 3 năm 3. Ban đầu, những chiếc xe được trang bị 2./NJG 6, sau đó đến Stab IV./NJG 4, 100./NJG 101 và NJG XNUMX và XNUMX.

Vào giữa năm 1943, những cải tiến mới của máy bay chiến đấu đêm Do 217 H-1 và H-2 đã đến mặt trận. Các máy bay này được trang bị động cơ DB 603. Các máy bay này được chuyển giao cho NJG 2, NJG 3, NJG 100 và NJG 101. Vào ngày 17 tháng 1943 năm 217, có tới 101 chiếc J / N tham gia hoạt động hàng ngày chống lại máy bay ném bom 17 động cơ của Mỹ tấn công một nhà máy ổ lăn ở Schweinfurt và nhà máy sản xuất máy bay Messerschmitt ở Regensburg. Các phi hành đoàn của NJG 6 đã bắn rơi ba chiếc B-XNUMX trong các cuộc tấn công trực diện, và Fw. Becker của I./NJG XNUMX đã bắn hạ chiếc máy bay ném bom thứ tư cùng loại.

Các máy bay từ NJG 100 và 101 cũng hoạt động trên Mặt trận phía Đông chống lại các máy bay ném bom ban đêm R-5 và Po-2 của Liên Xô. Vào ngày 23 tháng 1944 năm 4, máy bay 100./NJG 4 đã bắn rơi sáu máy bay ném bom tầm xa Il-XNUMX.

Vào tháng 1942 và tháng 217 năm 1, 235 chiếc Do 60 J-1943 đã được Ý mua và đưa vào hoạt động cùng Phi đội CN 217 thuộc Tập đoàn CN XNUMX đóng tại Sân bay Lonate Pozzolo. Vào tháng XNUMX năm XNUMX, hai chiếc Do XNUMX J được trang bị thiết bị radar đã được chuyển giao cho Ý, và năm chiếc nữa trong ba tháng tiếp theo.

Chiến thắng trên không duy nhất thuộc về những chiếc Ý Do 217 vào đêm 16 rạng ngày 17 tháng 1943 năm 31, khi máy bay ném bom của Anh tấn công nhà máy thủy điện Chislado. Nắp. Aramis Ammannato đã bắn chính xác vào chiếc Lancaster, chiếc tàu bị rơi gần làng Vigevano. Vào ngày 1943 tháng 11 năm 217, quân Ý có 12 chiếc Do XNUMX J, XNUMX chiếc trong số đó đã sẵn sàng chiến đấu. Tổng cộng, hàng không Ý đã sử dụng XNUMX máy loại này.

Vào mùa xuân năm 1943, II./KG 100, đã hoạt động từ sân bay Kalamaki ở Athens trong gần một năm, được rút khỏi hoạt động chiến đấu, và nhân viên của nó được chuyển đến căn cứ Harz trên đảo usedom, nơi có phi đội đã được di dời. tái trang bị máy bay Do 217 E-5. Đồng thời, tại sân bay Schwäbisch Hall, trên cơ sở các nhân viên KGR. 21 được tái thành lập với tên gọi III./KG 100, được trang bị cho chiếc Do 217 K-2.

Cả hai phi đội đều đã được huấn luyện và trở thành những người đầu tiên trong Không quân Đức được trang bị bom dẫn đường PC 1400 X và Hs 293 mới nhất, có bộ lông hình trụ nặng 1400 kg. Bên trong có hai con quay hồi chuyển (mỗi con quay với tốc độ 1400 vòng / phút) và các thiết bị điều khiển. Một cái đuôi hình tứ diện được gắn vào hình trụ. Chiều dài của khinh khí cầu với bộ lông là 120 m. Các bộ ổn định bổ sung được gắn vào thân bom dưới dạng bốn cánh hình thang với sải dài 29 m.

Ở phần đuôi, bên trong bộ lông, có XNUMX dấu vết đóng vai trò hỗ trợ thị giác khi ném bom vào mục tiêu. Màu sắc của máy dò có thể được chọn để có thể phân biệt một số quả bom trên không khi một đội máy bay ném bom đang tấn công cùng một lúc.

Quả bom PC 1400 X được thả từ độ cao 4000–7000 m. Ở giai đoạn đầu của chuyến bay, quả bom rơi theo quỹ đạo đạn đạo. Đồng thời, máy bay giảm tốc độ và bắt đầu lên cao, giảm các lỗi do thị sai gây ra. Khoảng 15 giây sau khi quả bom được thả, người quan sát bắt đầu điều khiển đường bay của nó, cố gắng đưa thiết bị đánh dấu có thể nhìn thấy của quả bom tới mục tiêu. Người điều khiển quả bom sử dụng sóng radio thông qua cần điều khiển.

Thiết bị vô tuyến, hoạt động ở dải tần gần 50 MHz trên 18 kênh khác nhau, bao gồm một máy phát FuG 203 Kehl đặt trên máy bay và một máy thu FuG 230 Straßburg nằm bên trong phần đuôi của quả bom. Hệ thống điều khiển giúp nó có thể điều chỉnh việc thả bom thêm +/- 800 m theo hướng bay và +/- 400 m theo cả hai hướng. Các nỗ lực hạ cánh đầu tiên được thực hiện tại Peenemünde bằng cách sử dụng Heinkel He 111, và những lần tiếp theo, vào mùa xuân năm 1942, tại căn cứ Foggia ở Ý. Các cuộc thử nghiệm đã thành công, đạt xác suất 50% bắn trúng mục tiêu 5 x 5 m khi thả từ độ cao 4000 đến 7000 m, tốc độ ném bom khoảng 1000 km / h. RLM đã đặt hàng 1000 chiếc Fritz X. Do sự chậm trễ do những thay đổi trong hệ thống điều khiển bom, việc sản xuất hàng loạt đã không bắt đầu cho đến tháng 1943 năm XNUMX.

hồ sơ Dr. Vào cuối những năm 30, Herbert Wegner, người làm việc tại nhà máy Henschel ở Berlin-Schönefeld, bắt đầu quan tâm đến khả năng thiết kế một tên lửa chống hạm có điều khiển có thể thả từ một máy bay ném bom ngoài tầm bắn của các khẩu pháo phòng không bị tấn công. tàu thuyền. Thiết kế dựa trên một quả bom 500 kg SC 500, bao gồm 325 kg thuốc nổ, thân của nó nằm ở phía trước tên lửa, và ở phần sau của nó có thiết bị vô tuyến, một con quay hồi chuyển và bộ phận đuôi. Các cánh hình thang với sải dài 3,14 m được gắn vào phần trung tâm của thân máy bay.

Một động cơ tên lửa đẩy chất lỏng Walter HWK 109-507 được gắn dưới thân máy bay, giúp tăng tốc tên lửa lên 950 km / h trong 10 giây. Thời gian hoạt động tối đa của động cơ là 12 giây, sau khi hoạt động, tên lửa đã biến thành một quả bom bay lơ lửng được điều khiển bằng lệnh vô tuyến.

Các chuyến bay thử nghiệm đầu tiên của bom di chuột, được chỉ định là Henschel Hs 293, được thực hiện vào tháng 1940 năm 293 tại Karlshagen. Hs 8000 có lực sát thương thấp hơn nhiều so với Fritz X, nhưng sau khi được thả từ độ cao 16 m, nó có thể bay tới 203 km. Thiết bị điều khiển bao gồm một máy phát vô tuyến FuG 230 b Kehl III và một máy thu FuG XNUMX b Straßburg. Việc điều khiển được thực hiện bằng một đòn bẩy trong buồng lái. Việc nhắm mục tiêu được tạo điều kiện thuận lợi bằng các máy dò đặt ở đuôi quả bom hoặc đèn pin sử dụng vào ban đêm.

Trong ba tháng huấn luyện, các phi hành đoàn phải làm chủ các thiết bị mới, chẳng hạn như máy bay Do 217, và chuẩn bị cho các hoạt động chiến đấu sử dụng bom dẫn đường. Khóa học chủ yếu bao gồm các chuyến bay đường dài, cũng như cất cánh và hạ cánh với đầy tải, tức là một quả bom dẫn đường dưới một cánh và một xe tăng 900 l bổ sung dưới cánh còn lại. Mỗi phi hành đoàn đã thực hiện một số chuyến bay đêm và không mặt đất. Các quan sát viên được đào tạo thêm về cách sử dụng các thiết bị dùng để điều khiển đường bay của bom, đầu tiên là trong các thiết bị mô phỏng trên mặt đất và sau đó là trên không bằng cách sử dụng bom thực hành không tải.

Các phi hành đoàn cũng đã tham gia một khóa học về va chạm trong điều hướng thiên thể, các sĩ quan của Kriegsmarine đã giới thiệu cho các phi công các chiến thuật hải quân và học cách nhận biết các loại tàu và tàu khác nhau từ trên không. Các phi công cũng đã đến thăm một số tàu Kriegsmarine để tìm hiểu về cuộc sống trên tàu và tự mình tìm ra những sai sót tiềm ẩn trong thiết kế. Một mục huấn luyện bổ sung là khóa học về hành vi khi hạ cánh trên mặt nước và các kỹ thuật sinh tồn trong điều kiện khó khăn. Việc hạ cánh và hạ cánh của những chiếc phao một và bốn chỗ ngồi trong trang thiết bị hàng không đầy đủ đã được thực hiện một cách kinh tởm. Đi thuyền và làm việc với máy phát đã được thực hành.

Việc huấn luyện chuyên sâu không phải là không có thiệt hại về nhân mạng, hai chiếc máy bay đầu tiên và phi hành đoàn của chúng đã bị mất vào ngày 10 tháng 1943 năm 1700. Degler đã rơi cách sân bay Harz 217 m do hỏng động cơ bên phải Do 5 E-5611, W.Nr. Phi hành đoàn 217 thiệt mạng, và Trung úy Hable đã đâm một chiếc Do 5 E-5650, W.Nr. 6, 5N + LP, gần Kutsov, cách sân bay Harz XNUMX km. Cũng trong trường hợp này, tất cả các thuyền viên đều chết trong đống đổ nát đang bốc cháy. Khi kết thúc khóa huấn luyện, ba máy bay khác đã bị rơi, giết chết hai phi hành đoàn và phi công của chiếc máy bay ném bom thứ ba.

Máy bay ném bom Do 217 E-5, là một phần của thiết bị II./KG 100, nhận được các ống phóng ETC 2000 dưới mỗi cánh, ở bên ngoài các tế bào nano của động cơ, được thiết kế để lắp bom Hs 293 hoặc một bom Hs 293 và một bổ sung bình xăng dung tích 900 l. Máy bay được trang bị theo cách này có thể tấn công kẻ thù từ khoảng cách lên đến 800 km hoặc 1100 km. Nếu không phát hiện được mục tiêu, máy bay có thể hạ cánh với những quả bom Hs 293 được gắn vào.

Do bom Fritz X phải thả từ độ cao lớn hơn nên chúng được trang bị cho máy bay Do 217 K-2 thuộc III./KG 100. Máy bay ném bom nhận được hai ống phóng ETC 2000 được lắp đặt dưới cánh giữa thân máy bay và động cơ. Trong trường hợp treo 1100 quả bom Fritz X, phạm vi tấn công là 800 km, với XNUMX quả bom Fritz X thì tầm tấn công giảm xuống còn XNUMX km.

Các hoạt động chiến đấu với cả hai loại bom lơ lửng có thể được thực hiện bằng cách sử dụng các sân bay có bề mặt cứng và đường băng có chiều dài tối thiểu là 1400 m. Bản thân việc chuẩn bị cho một cuộc xuất kích mất nhiều thời gian hơn so với trường hợp trang bị cho máy bay bằng các loại bom truyền thống. Những quả bom bay lơ lửng không thể cất giữ ngoài trời, vì vậy chúng bị treo ngay trước khi được phóng. Sau đó phải kiểm tra hoạt động của đài và bộ điều khiển, thường mất ít nhất 20 phút. Tổng thời gian chuẩn bị cho một phi đội cất cánh là khoảng ba giờ, trong trường hợp cả phi đội là sáu giờ.

Số lượng bom không đủ buộc các phi hành đoàn phải hạn chế sử dụng bom Fritz X để tấn công các tàu địch được bọc thép nặng nhất, cũng như hàng không mẫu hạm và tàu buôn lớn nhất. Hs 293 được cho là được sử dụng để chống lại tất cả các mục tiêu thứ yếu, bao gồm cả tàu tuần dương hạng nhẹ.

Việc sử dụng bom PC 1400 X phụ thuộc vào điều kiện thời tiết, vì người quan sát phải nhìn thấy bom trong suốt chuyến bay. Điều kiện tối ưu nhất là tầm nhìn trên 20 km. Mây trên 3/10 và tầng mây dưới 4500 m không cho phép sử dụng bom Fritz X. Trong trường hợp của Hs 293, điều kiện khí quyển đóng một vai trò ít quan trọng hơn. Cơ sở đám mây phải trên 500 m và mục tiêu phải trong tầm nhìn.

Đơn vị chiến thuật nhỏ nhất để thực hiện các cuộc đột kích bằng bom PC 1400 X là một nhóm ba máy bay, trong trường hợp của Hs 293, đây có thể là một cặp hoặc một máy bay ném bom.

Vào ngày 10 tháng 1943 năm 21, quân Đồng minh tiến hành Chiến dịch Husky, tức là một cuộc đổ bộ vào Sicily. Nhóm tàu khổng lồ xung quanh hòn đảo đã trở thành mục tiêu chính của Không quân Đức. Vào tối ngày 1943 tháng 217 năm 2, ba chiếc Do 100 K-1400 từ III./KG 23 đã thả một quả bom PC 217 X xuống cảng Augusta ở Sicily. Hai ngày sau, vào ngày 2 tháng 100, các máy bay K-XNUMX do XNUMX chủ lực tấn công các tàu ngoài khơi cảng Syracuse. Như Fv. Stumptner III./KG XNUMX:

Chỉ huy trưởng là một trung úy nào đó, tôi không nhớ họ của anh ta, số hai là fv. Stumptner, số ba Uffz. Meyer. Khi đã đến gần eo biển Messina, chúng tôi nhận thấy có hai tàu tuần dương đang thả neo ở độ cao 8000 m. Thật không may, người chỉ huy mũi nhọn của chúng tôi đã không để ý đến họ. Tại thời điểm đó, không thấy nơi ẩn nấp săn bắn cũng như hỏa lực của pháo phòng không. Không ai làm phiền chúng tôi. Trong khi chờ đợi, chúng tôi phải quay lại và bắt đầu lần thử thứ hai. Trong khi chờ đợi, chúng tôi đã được chú ý. Pháo phòng không hạng nặng trả lời, và chúng tôi không bắt đầu cuộc tập kích nữa, bởi vì chỉ huy của chúng tôi dường như không nhìn thấy các tàu tuần dương lần này.

Trong khi đó, rất nhiều mảnh vỡ đập vào da xe của chúng tôi.