Động cơ 1.9 SDi của Volkswagen - thông tin quan trọng nhất về thiết bị
nội dung
Phần mở rộng của chữ viết tắt SDi hút phun diesel – cần lưu ý rằng thuật ngữ này đôi khi cũng được sử dụng Hút diesel phun trực tiếp. Đây là tên tiếp thị chủ yếu nhằm phân biệt các công cụ mới hơn với các mô hình chỉ định SD kém hiệu quả hơn – hút dầu diesel, cũng do Volkswagen tạo ra. Động cơ 1.9 SDi thuộc nhóm này. Đọc thêm về điều này trong bài viết của chúng tôi!
Thông tin cơ bản về động cơ hút khí tự nhiên của VW
Để bắt đầu, bạn nên tìm hiểu thêm một chút về công nghệ SDI độc quyền của Volkswagen. Đây là một thiết kế được sử dụng trong sản xuất động cơ diesel hút khí tự nhiên được trang bị phun trực tiếp.
Động cơ SDi chủ yếu được sử dụng trên ô tô và xe tải. Технология hút phun diesel nó cũng được sử dụng trong các hệ thống đẩy của tàu và xe công nghiệp, được phát triển bởi các kỹ sư tại VW Marine và VW Industrial Motor.
Ổ đĩa SDi có cấu hình nào?
Điều đáng chú ý là các động cơ của sê-ri này chỉ có sẵn ở dạng bố trí thẳng hàng hoặc thẳng hàng với ký hiệu R4 và R5. Việc phân phối bao gồm các động cơ có dung tích từ 1,7 lít đến 2,5 lít trong cả hai hệ thống. Thông số kỹ thuật chính xác có thể khác nhau tùy thuộc vào mục đích sử dụng của động cơ.
Động cơ SDi 1.9, giống như các phiên bản khác, được lắp đặt chủ yếu trên những mẫu ô tô mà độ tin cậy và hiệu quả lái xe là quan trọng nhất. Điều này là do thực tế là họ không sử dụng giải pháp mang tính xây dựng như hút gió cưỡng bức. Tuy nhiên, điều này dẫn đến công suất động cơ ít hơn so với động cơ được trang bị tăng áp phun xăng trực tiếp.
Công cụ 1.9 SDi - dữ liệu kỹ thuật
Đây là động cơ bốn xi-lanh thẳng hàng với hệ thống phun nhiên liệu SDi. Dung tích động cơ chính xác là 1 cm³, đường kính xi lanh 896 mm, hành trình 79,5 mm. Tỷ lệ nén là 95,5:18,5.
Động cơ 1.9 SDi được điều khiển bởi bộ điều khiển điện tử Bosch EDC 15V+. Trọng lượng khô 198 kg. Chiếc xe máy được cấp mã nhận dạng AGD, AGP, ASX, ASY, AYQ và AQM.
Giải pháp thiết kế trong động cơ VW
Các nhà thiết kế đã chọn khối xi lanh bằng gang xám, cũng như năm ổ trục chính và trục khuỷu bằng thép rèn. Thiết kế này cũng bao gồm một đầu xi-lanh bằng hợp kim nhôm đúc và sự sắp xếp hai van trên mỗi xi-lanh, tổng cộng là tám van. Thiết bị này cũng có những chiếc cốc theo dõi và một trục cam đơn trên cao (SOHC).
Điều gì khác làm cho thiết kế này nổi bật?
Động cơ 1.9 SDi có ống xả (gang) và ống nạp (hợp kim nhôm). Đối với hệ thống nhiên liệu và bộ điều khiển, Volkswagen đã lắp đặt bơm phun với bộ phân phối điện tử Bosch VP37 và phun trực tiếp bằng kim phun năm lỗ.
Thiết bị này cũng có hệ thống làm mát hai mạch hiệu quả với bộ trao đổi nhiệt, được điều khiển bởi bộ điều chỉnh nhiệt. Thiết kế cũng bao gồm:
- hệ thống ống xả tập thể làm mát bằng nước;
- ống xả;
- bộ tản nhiệt dầu;
- dầu thủy lực.
Những chiếc xe nào được trang bị động cơ 1.9 SDi?
Động cơ được lắp đặt trên những chiếc xe thuộc sở hữu của Volkswagen. Đối với chính thương hiệu mẹ, đây là các mẫu VW Polo 6N / 6KV, Golf Mk3 và Mk4, Vento, Jetta King và Pioneer và Caddy Mk2. Mặt khác, trên xe Skoda, điều này đã xảy ra với các bản sao của Fabia. Động cơ 1.9 SDi cũng cung cấp cho Seat Inca và Leon Mk1.
Động lực của Volkswagen có thành công?
Động cơ được đặc trưng bởi quá trình đốt cháy hiệu quả, có nghĩa là động cơ bốn xi-lanh thẳng hàng cung cấp chi phí vận hành khá thấp - với công suất cao và có thể đạt được quãng đường thực sự cao mà không gặp sự cố nghiêm trọng.
Ngoài ra, nó thân thiện với môi trường. Điều này đạt được là nhờ hệ thống phun nhiên liệu hiện đại đảm bảo mức khí thải thấp. Đổi lại, do sử dụng một trục cam trên cao nên thiết kế truyền động đơn giản, việc sửa chữa và bảo dưỡng tương đối không phức tạp.
Công nghệ SDi được đánh giá tốt. Việc đưa nó vào ô tô đã thành công rực rỡ và một trong những động cơ có hiệu suất tốt nhất của hệ thống này là động cơ 1.9 SDi.
Một bức ảnh. chính: Rudolf Stricker qua Wikipedia
