Động cơ 2.0 TDI CR – những mẫu xe nào được trang bị động cơ common rail? Điều gì khiến động cơ diesel 2.0 CR nổi bật?

Động cơ diesel tăng áp phổ biến của Volkswagen không chỉ nổi bật bởi hiệu suất tuyệt vời mà còn bởi mức tiêu thụ nhiên liệu thấp. So với các đơn vị cũ hơn (1.9 TDI), đây là một thiết kế cực kỳ kinh tế. Hiện nay, nhiều người đang tìm kiếm thông tin xem liệu 2.0 TDI có phải là lựa chọn tốt hay không. Rất khó để đánh giá rõ ràng động cơ 2.0 TDI CR. Một số mô hình thực sự đáng tin cậy, những mô hình khác chỉ đáng được chú ý và những mô hình khác hoàn toàn không đáng được chú ý. Bạn muốn biết đâu là đơn vị khẩn cấp nhất trong danh mục này? Dưới đây bạn sẽ tìm thấy rất nhiều thông tin cần thiết về chủ đề này.

Động cơ 2.0 TDI CR - nên chú ý đến động cơ phun xăng trực tiếp nào?

Hiện nay trên thị trường, động cơ TDI phun nhiên liệu trực tiếp được Audi, Volkswagen, Skoda và một số hãng khác sử dụng. Tuy nhiên, hầu hết VW thường sử dụng động cơ 2.0 TDI CR, loại động cơ này thường tốn kém chi phí bảo dưỡng và sửa chữa. Nó có nghĩa là gì? Những đánh giá không tốt về động cơ này chỉ ra rằng TDI Common Rail yêu cầu chi phí sửa chữa cao do:

• bơm dầu không hiệu quả;
• máy bơm tích hợp với mô-đun trục cân bằng;
• đầu dễ bị nứt trên các phiên bản 16 van;
• kim phun có chất lượng đáng ngờ.

vấn đề với các đơn vị này

Đây chỉ là một số khía cạnh dẫn đến chi phí cao khi sử dụng xe trang bị động cơ 2.0 TDI CR. Một nhược điểm nghiêm trọng của động cơ được sản xuất trước năm 2008 là đầu và kim phun đơn vị. Người dùng thường chỉ ra các đầu bẻ khóa trong các phiên bản 16 van. Trước khi mua xe, hãy chú ý đến phiên bản động cơ. Những người có 8 van đã không bị lỗi này. Thật không may, ngay cả trong trường hợp này, sẽ không tránh khỏi những sai lầm rủi ro. Động cơ 2.0 TDI CR 8 van dễ bị kẹt vỏ ổ trục vì chúng không có ổ khóa đặc biệt. Cả hai tùy chọn động cơ 140 mã lực và 170 mã lực đều yêu cầu tái sinh sau khi xảy ra các lỗi trên. Bạn có muốn biết đơn vị nào từ nhóm này được đề xuất không? Trước hết, đây là những tòa nhà cho đến năm 2010 với ký hiệu AZV, BKD, BMM.

Tại sao một số động cơ 2.0 TDI CR đáng chú ý?

Động cơ 2.0 TDI CR phổ biến là động cơ được các nhà sản xuất và những người sử dụng ô tô khác khuyên dùng nhiều nhất. Chỉ định mô hình trong trường hợp này không quan trọng lắm. Tất cả các động cơ phun trực tiếp đều có môi trường làm việc tốt và giảm nguy cơ tắc nghẽn bộ lọc hạt. Hãy nhớ rằng khi động cơ mất dầu bôi trơn, ngay cả các thiết kế CR hạng nặng cũng sẽ không tồn tại được lâu.

Ưu điểm của các đơn vị tốt nhất trong danh mục này

Các vấn đề về kim phun được biết đến từ các phiên bản 2.0 TDI ban đầu gần như được loại bỏ hoàn toàn trong động cơ 2.0 TDI CR. Văn hóa động cơ là rất quan trọng. Các kỹ sư của phiên bản CR đã quyết định thiết kế lại bơm dầu. Nhờ đó, mức độ bôi trơn thích hợp của bộ truyền động đã đạt được. Nguy cơ kẹt bộ tăng áp hoặc kẹt trục khuỷu là rất nhỏ. Tuy nhiên, khi lái xe đường dài, hãy kiểm tra tình trạng của máy bơm ít nhất 150 km một lần. km.

Sửa chữa động cơ 2.0 TDI CR và hơn thế nữa. Bạn cần biết gì về thất bại?

Về lý thuyết, thời gian là một thành phần quan trọng của mọi động cơ ô tô và hơn thế nữa. Trong trường hợp của 2.0 TDI, nó cực kỳ bền và chỉ cần bôi trơn thích hợp. Không phải mọi hỏng hóc đều dẫn đến chi phí sửa chữa lớn. Đối với động cơ 2.0 TDI CR, việc sửa chữa thường liên quan đến:

• lỗi bơm dầu;
• nứt đầu;
• kim phun bị hỏng.

Bạn có định tự sửa chữa động cơ TDI PD hoặc CR không? Để thực hiện một hành động bảo dưỡng, chỉ cần mã động cơ, trên cơ sở đó bạn có thể tự đặt mua các phụ tùng thay thế cần thiết hoặc thợ máy sẽ thực hiện. Sửa chữa ô tô có thể giúp bạn tiết kiệm rất nhiều tiền. Trong trường hợp sử dụng máy bơm dầu, bạn sẽ tiết kiệm được tới vài trăm PLN cho số giờ công của thợ máy, trong đó chi phí mua một máy bơm là khoảng 150 euro.

Các lỗi khác có thể tự sửa được không?

Xử lý đầu đạn bị nứt khó hơn một chút nhưng trong trường hợp này bạn có thể tự xử lý. Bạn có động cơ 2.0 TDI PD không? Có khả năng đơn vị của bạn có nguy cơ cao bị nứt khối xi lanh hoặc đầu. Trong trường hợp này, tốt nhất là thay thế toàn bộ bằng một bộ phận thay thế mới hoặc bản gốc từ Đại lý. Hoạt động này có giá trung bình hơn 2,5 nghìn. zloty.

Việc sửa chữa tiếp theo, không phức tạp, nhưng tốn kém, liên quan đến kim phun của máy bơm. Đối với động cơ 2.0 TDI CR hoặc PD, chi phí này lên tới 150 euro mỗi chiếc. Bản thân việc thay thế không khó nhưng chi phí có thể khiến bất kỳ người lái xe nào sợ hãi.

Trước khi quyết định sửa chữa 2.0 TDI CR VAG, hãy nhớ phân tích chi phí. Có thể giải pháp tốt nhất là thay thế động cơ bằng một động cơ khác từ Volkswagen và không chỉ.

Như bạn có thể thấy, động cơ 2.0 TDI CR có những ưu và nhược điểm. Đó là lý do tại sao cần phải tìm kiếm các phương án ít hỏng hóc nhất và đảm bảo vận hành chính xác để tránh thay thế các bộ phận bị lỗi tốn kém.