Động cơ 2SZ-FE
2SZ-FE là động cơ xăng đốt trong bốn xi-lanh thẳng hàng, làm mát bằng nước. Cơ cấu phân phối khí 16 van, bốn van trên mỗi xi lanh, được lắp ráp theo sơ đồ DOHC.
Chuyển động quay từ trục khuỷu được truyền đến trục cam định thời bằng bộ truyền động xích. Hệ thống điều phối van VVT-I "thông minh" đã tăng đáng kể công suất và mô-men xoắn so với động cơ đầu tiên trong gia đình. Góc tối ưu giữa van nạp và van xả (chữ F trong tên) và hệ thống phun xăng điện tử (chữ E) đã giúp 2SZ-FE tiết kiệm hơn so với người tiền nhiệm.
Đặc điểm 2SZ-FE
| Chiều dài chiều rộng chiều cao | 3614 / 1660 / 1499 mm |
| Công suất động cơ | 1.3 l. (1296 cm/m.) |
| sức mạnh | 86 giờ |
| Mô-men xoắn | 122 Nm tại 4200 vòng / phút |
| Tỷ lệ nén | 11:1 |
| Đường kính xi lanh | 72 |
| Cú đánh vào bít tông | 79.6 |
| Tài nguyên động cơ trước khi đại tu | 350 000 km |
Thuận lợi và bất lợi
Động cơ Toyota 2SZ-FE vẫn giữ các đặc điểm thiết kế không điển hình phù hợp với các thiết kế của Daishitsu hơn là Toyota. Vào đầu những năm 2000, hầu hết các dòng xe đều có các khối xi lanh bằng nhôm có lót, có thêm các cánh tản nhiệt làm mát bằng không khí. Những ưu điểm chắc chắn của giải pháp như vậy - tính đơn giản, do đó chi phí sản xuất thấp, cũng như trọng lượng nhẹ so với động cơ của các đối thủ cạnh tranh, đã khiến chúng tôi quên đi một điều. Về khả năng bảo trì.
Khối xi lanh gang 2SZ-FE được thiết kế với đủ sức mạnh và vật liệu để thực hiện đại tu toàn bộ. Nhiệt thừa sinh ra do hành trình dài của pít-tông được tản nhiệt thành công nhờ vỏ động cơ lớn. Các trục dọc của xi lanh không giao nhau với trục của trục khuỷu, giúp kéo dài đáng kể tuổi thọ của cặp pít-tông-xi-lanh.
Những nhược điểm chủ yếu liên quan đến việc thiết kế cơ chế phân phối khí không thành công. Có vẻ như bộ truyền động xích sẽ mang lại độ tin cậy cao và tuổi thọ lâu dài, nhưng mọi thứ lại khác. Chiều dài của ổ đĩa yêu cầu đưa hai thanh dẫn xích vào thiết kế và bộ căng thủy lực hóa ra lại nhạy cảm một cách đáng ngạc nhiên với chất lượng dầu. Xích lá của thiết kế Morse, khi nới lỏng một chút, sẽ nhảy qua các puli, dẫn đến tác động của các tấm van lên các pít-tông.
Gắn ổ đĩa của các đơn vị được gắn không phải là giá đỡ tiêu chuẩn của Toyota, mà là thủy triều được thực hiện trên vỏ khối xi lanh. Do đó, tất cả các thiết bị không thống nhất với các mẫu động cơ khác, điều này làm phức tạp đáng kể việc sửa chữa.
Phạm vi áp dụng
Không giống như hầu hết các động cơ sản xuất của Toyota, 2SZ-FE được thiết kế để sử dụng cho chỉ hai dòng xe - Toyota Yaris và Toyota Belta. Một "đối tượng mục tiêu" hẹp như vậy làm tăng đáng kể giá của cả động cơ và phụ tùng thay thế cho nó. Các công cụ hợp đồng có sẵn cho chủ sở hữu là xổ số, chiến thắng trong đó phụ thuộc nhiều vào may mắn hơn là các phẩm chất khác, dễ đoán hơn.
Năm 2006, mẫu tiếp theo của sê-ri, động cơ 3SZ, đã được phát hành. Gần như hoàn toàn giống với người tiền nhiệm của nó, nó khác ở chỗ dung tích tăng lên 1,5 lít và công suất 141 mã lực.
