Động cơ Audi, Volkswagen ADR

Các nhà chế tạo động cơ của mối quan tâm về ô tô VAG đã phát triển và đưa vào sản xuất một bộ nguồn có một số điểm khác biệt cơ bản so với những bộ phận được sản xuất trước đó. Động cơ đốt trong nhập dòng động cơ Volkswagen EA827-1,8 (AAM, ABS, ADZ, AGN, ARG, RP, PF).

Описание

Động cơ được tạo ra vào năm 1995 và được sản xuất cho đến năm 2000. Nó được dự định trang bị cho các mẫu ô tô do chính công ty sản xuất đang có nhu cầu vào thời điểm đó.

Động cơ được sản xuất tại các nhà máy của VAG.

Động cơ Audi, Volkswagen ADR là động cơ xăng hút khí 1,8 xi-lanh thẳng hàng, dung tích 125 lít, công suất 168 mã lực. với và mô-men xoắn XNUMX Nm.

Động cơ VW ADR

Lắp đặt trên ô tô:

• Audi A4 Avant /8D5, B5/ (1995-2001);
• A6 Avant /4A, C4/ (1995-1997);

• Cabriolet /8G7, B4/ (1997-2000);
• Volkswagen Passat B5 /3B_/ (1996-2000).

Theo truyền thống, khối xi lanh được làm bằng gang, với một trục phụ tích hợp truyền chuyển động quay tới bơm dầu.

Đầu xi lanh nhận được những thay đổi đáng kể. Nó chứa hai trục cam (DOHC), bên trong có 20 van dẫn hướng, năm van trên mỗi xi-lanh. Các van được trang bị bộ bù thủy lực.

Bộ truyền động thời gian có một tính năng - nó bao gồm dây đai và dây chuyền. Dây đai truyền chuyển động quay từ trục khuỷu đến trục cam xả, và từ nó, qua xích, trục cam nạp quay.

Ổ đĩa vành đai thời gian

Thắt lưng cần được theo dõi liên tục, vì nếu nó bị đứt, các van sẽ bị uốn cong. Việc thay thế được thực hiện sau 60 nghìn km.

Xích truyền động trục cam nạp

Nhà sản xuất đã xác định tài nguyên của các bộ phận và bộ phận còn lại của bộ truyền động thời gian là 200 nghìn km, nhưng trên thực tế, nếu vận hành đúng cách, chúng sẽ hoạt động lâu hơn nhiều.

Hệ thống bôi trơn sử dụng dầu có dung sai 500/501 (cho đến năm 1999) hoặc 502.00/505.00 (từ năm 2000) độ nhớt (SAE) 0W30, 5W30 và 5W40. Dung tích của hệ thống là 3,5 lít.

Hệ thống cung cấp nhiên liệu kim phun. Nó cho phép sử dụng xăng AI-92, nhưng trên đó thiết bị không thể hiện hết khả năng của mình.

ECM Motronic 7.5 ME của Bosch. ECU được trang bị chức năng tự chẩn đoán. Các cuộn dây đánh lửa có thể có các thiết kế khác nhau - riêng lẻ cho từng xi lanh hoặc chung, với 4 dây dẫn.

Cuộn dây đánh lửa

Đơn vị năng lượng Audi Volkswagen ADR đã trở thành cơ sở để phát triển các phiên bản động cơ 5 van mới, tiên tiến hơn.

Технические характеристики

nhà sản xuất	Audi Hungaria Motor Kft. Nhà máy Salzgitter Nhà máy Puebla
Năm phát hành	1995
Khối lượng, cm³	1781
Quyền lực, l. Với	125
Chỉ số sức mạnh, l. s/1 lít thể tích	70
Mô-men xoắn, Nm	168
Tỷ lệ nén	10.3
Khối xi lanh	gang
số xi lanh	4
Đầu xi-lanh	nhôm
Thể tích buồng đốt, cm³	43.23
Thứ tự phun nhiên liệu	1-3-4-2
Đường kính xi lanh, mm	81
Hành trình piston, mm	86.4
Định thời gian	thắt lưng*
Số lượng van trên mỗi xi lanh	5 (DOHC)
Tăng áp	không
Máy bù thủy lực	có
Van điều chỉnh thời gian	có
Công suất hệ thống bôi trơn, l	3.5
Dầu đã sử dụng	5W-30
Mức tiêu hao dầu (đã tính), l/1000 km	để 1,0
Hệ thống cung cấp nhiên liệu	người tiêm
Nhiên liệu	Xăng AI-92
Tiêu chuẩn môi trường	Euro 3
Tài nguyên, bên ngoài. km	330
Trọng lượng kg	110 +
Nơi	theo chiều dọc**
Điều chỉnh (tiềm năng), l. Với	200 +

* trục cam nạp được trang bị bộ truyền động xích; ** phiên bản ngang có sẵn

Độ tin cậy, điểm yếu, khả năng bảo trì

Độ tin cậy

Về vấn đề độ tin cậy của động cơ đốt trong, ý kiến ​​\u20b\u500bcủa các chủ xe đã bị chia rẽ đáng kể. Về bản chất, động cơ XNUMX van có độ tin cậy và độ bền cao. Nhân viên dịch vụ ô tô lưu ý tuổi thọ lâu dài của một số động cơ và nói rằng ADR có thể di chuyển hơn XNUMX nghìn km mà không cần sửa chữa lớn.

Điều duy nhất cần làm để đảm bảo động cơ luôn ở tình trạng như vậy là bảo dưỡng kịp thời và chất lượng. Tiết kiệm ở đây, đặc biệt là về dầu, chắc chắn sẽ dẫn đến trục trặc.

Người lái xe Vasily744 (Tver) giải thích thêm về tình huống này: “… có động cơ bình thường adr. Tôi sẽ nói điều này: nếu bạn không làm theo, thì bất kỳ động cơ nào cũng sẽ bị bẻ cong, và bố tôi đã lái chiếc V5 Passat được 15 năm. Tôi cũng đã mua một chiếc Passat với động cơ này. Quãng đường đã đi là 426000 nghìn km, tôi nghĩ nó sẽ lên tới một triệu'.

Chà, đối với những người có động cơ liên tục bị hỏng, khuyến nghị duy nhất là hãy quan sát bên dưới mui xe thường xuyên hơn, phát hiện và khắc phục sự cố kịp thời thì động cơ sẽ luôn hoạt động bình thường.

Một số người lái xe không hài lòng với sức mạnh của thiết bị. Biên độ an toàn của ADR cho phép nó bị ép buộc nhiều hơn hai lần. Các nút và cụm sẽ chịu được tải như vậy, nhưng tài nguyên sẽ nhanh chóng bắt đầu đạt đến mức tối thiểu. Đồng thời, giá trị của một số đặc tính kỹ thuật sẽ giảm.

Các chuyên gia không khuyên bạn nên tham gia điều chỉnh. Động cơ đã cũ và bất kỳ sự can thiệp nào cũng sẽ gây ra sự cố khác.

Điểm yếu

Có những điểm yếu trong động cơ. Nhưng họ yêu cầu phân tích cẩn thận. Các chủ xe lưu ý đến sự thất thường của bộ căng xích, đồng thời hoạt động như một bộ điều chỉnh thời gian của van.

Đơn vị này, theo tất cả các khuyến nghị của nhà sản xuất, dễ dàng điều dưỡng 200 nghìn km. Các vấn đề khác có thể phát sinh (xào xạc hoặc đập dây chuyền, xuất hiện nhiều tiếng gõ, v.v.). Nhưng chúng chỉ xuất hiện do sự hao mòn tự nhiên của các bộ phận lắp ráp. Thay thế kịp thời các bộ phận bị mòn sẽ loại bỏ vấn đề.

Chuỗi căng thẳng

"Điểm yếu" tiếp theo là xu hướng nhiễm bẩn của bộ phận thông gió cacte (VKG). Ở đây đủ để trả lời hai câu hỏi. Đầu tiên - VKG không bị tắc ở động cơ nào? Thứ hai - lần cuối nút này được rửa là khi nào? Khi sử dụng nhiên liệu và chất bôi trơn chất lượng cao, đặc biệt là dầu nhớt, tuân thủ các điều kiện thay thế cũng như bảo dưỡng định kỳ, hệ thống VKG có thể hoạt động trong thời gian dài.

Lỗi lực kéo của đơn vị có liên quan đến sự hình thành cặn dầu và bồ hóng trên van tiết lưu (DZ). Ở đây, chất lượng nhiên liệu kém trở nên nổi bật. Không phải vai trò cuối cùng trong việc này là do sự cố của van VKG. Làm sạch kịp thời DZ và van sẽ loại bỏ vấn đề.

Gây ra khiếu nại về tuổi thọ thấp của máy bơm hệ thống làm mát. Đây là điển hình cho máy bơm nước có bánh công tác bằng nhựa, chủ yếu là của Trung Quốc. Chỉ có một lối thoát - hoặc tìm máy bơm ban đầu hoặc thay thế nó thường xuyên.

Do đó, những sai lệch được liệt kê không phải là điểm yếu của động cơ mà là các tính năng của nó cần được theo dõi và bảo dưỡng cẩn thận.

Những thiếu sót kỹ thuật trong quá trình phát triển động cơ đốt trong bao gồm hiện tượng van bị cong khi dây đai thời gian bị đứt và tuổi thọ thấp của khớp nối quạt nhớt. Có thể gọi hai thông số này là điểm yếu của động cơ.

Bảo trì

Động cơ Audi VW ADR có những khó khăn nhất định về thiết kế. Nhưng điều này không ngăn cản việc sửa chữa nó trong điều kiện gara, đây là điều mà nhiều chủ xe hay làm.

Ví dụ: RomarioB1983 từ Simferopol chia sẻ kinh nghiệm của mình: “... Tôi cũng đã phân loại động cơ, tự mình làm mọi thứ, xoay xở trong một tháng rưỡi, trong đó tôi đã tìm kiếm / chờ đầu xi-lanh trong ba tuần. Chỉ sửa chữa vào cuối tuần'.

Không có vấn đề gì lớn với việc tìm kiếm phụ tùng để phục hồi động cơ đốt trong. Điều bất tiện duy nhất là đôi khi bạn phải đợi rất lâu để có được phụ tùng đã đặt hàng.

Khi sửa chữa cần biết rõ tính năng công nghệ của nó (không được dùng chất bịt kín có chứa silicone, v.v.). Nếu không, động cơ có thể bị hư hỏng không thể khắc phục được.

Một tính năng hay đối với một số người lái xe là khả năng thay thế các nút bằng nút trong nước. Vì vậy, bơm trợ lực lái từ VAZ phù hợp với ADR.

Chỉ có một kết luận - động cơ VW ADR có khả năng bảo trì cao và khả năng tự phục hồi, như Plexelq viết từ Moscow: “... cung cấp cho dịch vụ - không tôn trọng chính mình'.

Một số chủ xe vì nhiều lý do không muốn gánh nặng công việc sửa chữa mà chọn phương án thay thế động cơ theo hợp đồng. Nó có thể được mua với giá 20-40 nghìn rúp.