Động cơ Audi, Volkswagen ANB

Động cơ Audi Volkswagen AEB, nổi tiếng với những người lái xe Nga, đã được thay thế bằng một động cơ mới thay thế nó trong dòng động cơ EA827-1,8T (AEB).

Описание

Động cơ Audi Volkswagen ANB được sản xuất tại các nhà máy của công ty ô tô VAG từ năm 1999 đến năm 2000. So với loại tương tự AEB, động cơ đốt trong mới đã trở nên tiên tiến hơn.

Sự khác biệt chính là trong hệ thống cung cấp nhiên liệu. Nhận được thay đổi ECM. Động cơ đã trở nên bão hòa hơn với các thiết bị điện tử (bộ điều khiển bướm ga cơ học trên AEB đã được thay thế bằng bộ điều khiển điện tử, v.v.).

Động cơ Audi, Volkswagen ANB xăng, thẳng hàng, bốn xi-lanh tăng áp, 1,8 lít, 150 mã lực. với và mô-men xoắn 210 Nm.

ANB trong khoang động cơ

Được cài đặt trên các mẫu VAG sau:

• Volkswagen Passat B5 /3B_/ (1999-2000);
• Biến thể /3B5/ (1999-2000);
• Audi A4 Avant B5 /8D5/ (1999-2000);

• A4 sedan B5 /8D2/ (1999-2000);
• A6 Avant C5 /4B_/ (1999-2000);
• A4 sedan C5 /4B_/ (1999-2000).

Khối xi lanh bằng gang, không tay, có trục trung gian truyền chuyển động quay đến bơm dầu.

Trục khuỷu và các thanh kết nối là hàng có sẵn (không được rèn).

Pít-tông nhôm với ba vòng. Hai nén trên, gạt dầu dưới. Các ngón tay từ sự dịch chuyển dọc trục được cố định bằng các vòng khóa. Các váy piston được phủ molypden.

Đầu xi lanh được đúc từ nhôm. Trên cùng là hai trục cam (DOHC). 20 thanh dẫn van (ba ống nạp và hai ống xả) được ép vào thân đầu, độ hở nhiệt của chúng được điều chỉnh bằng bộ bù thủy lực.

đầu xi-lanh. Mặt bên của van

Truyền động thời gian kết hợp: trục cam xả được dẫn động bằng dây đai. Từ nó, thông qua chuỗi, đầu vào quay. Những người đam mê ô tô có kinh nghiệm và thợ sửa xe ô tô khuyên nên thay dây đai truyền động sau 60 nghìn km, vì nếu nó bị đứt, các van sẽ bị uốn cong.

Việc tăng áp được thực hiện bởi tuabin KKK K03. Với việc bảo dưỡng kịp thời, nó dễ dàng đi được 250 nghìn km. Đồng thời, một vấn đề được quan sát thấy ở nó - đường ống cấp dầu đi gần ống xả, do đó dầu bên trong đường ống có xu hướng đóng cốc tăng lên.

Tua bin KKK K03

Thể tích của hệ thống bôi trơn là 3,7 lít. Nhà sản xuất khuyến nghị sử dụng dầu có độ nhớt 5W-30 với sự chấp thuận của VW 502.00 / 505.00.

Động cơ cho phép hoạt động bằng xăng AI-92, nhưng nên sử dụng AI-95, vì các khả năng vốn có của động cơ xuất hiện trên đó.

ECM - Bosch Motronic 7.5, có bướm ga điện tử, không điều khiển bộ căng, không điều khiển đánh lửa nhầm.

Технические характеристики

nhà sản xuất	Audi AG, tập đoàn Volkswagen
Năm phát hành	1999
Khối lượng, cm³	1781
Quyền lực, l. Với	150
Chỉ số sức mạnh, l. s/1 lít thể tích	84
Mô-men xoắn, Nm	210
Tỷ lệ nén	9,5
Khối xi lanh	gang
số xi lanh	4
Đầu xi-lanh	nhôm
Thể tích làm việc của buồng đốt, cm³	46,87
Thứ tự phun nhiên liệu	1-3-4-2
Đường kính xi lanh, mm	81,0
Hành trình piston, mm	86,4
Định thời gian	hỗn hợp (đai + xích)
Số lượng van trên mỗi xi lanh	5 (DOHC)
Tăng áp	tăng áp KKK K03
Máy bù thủy lực	có
Van điều chỉnh thời gian	không
Công suất hệ thống bôi trơn, l	3,7
Dầu đã sử dụng	5W-30
Mức tiêu hao dầu (đã tính), l/1000 km	để 1,0
Hệ thống cung cấp nhiên liệu	người tiêm
Nhiên liệu	Xăng AI-92
Tiêu chuẩn môi trường	Euro 3
Tài nguyên, bên ngoài. km	340
Trọng lượng kg	150
Nơi	theo chiều dọc*
Điều chỉnh (tiềm năng), l. Với	400+++

Bảng 1. Đặc điểm

* sửa đổi đã được thực hiện với một sự sắp xếp ngang; ** tăng công suất an toàn lên tới 180 mã lực. Với

Độ tin cậy, điểm yếu, khả năng bảo trì

Độ tin cậy

Nói về độ tin cậy, trước hết cần lưu ý đến nguồn tài nguyên lớn của động cơ.

Nhà sản xuất xác định là 340 nghìn km, nhưng thực tế thì trùng nhau gần hai lần. Tuổi thọ của động cơ mà không cần sửa chữa lớn trực tiếp phụ thuộc vào việc tuân thủ các khuyến nghị của nhà sản xuất trong các vấn đề vận hành và bảo trì.

Khi thảo luận về động cơ đốt trong trên các diễn đàn, hầu hết các chủ sở hữu ô tô đều nhấn mạnh rằng các ANB được bảo dưỡng tốt hiếm khi bị hỏng và trong trường hợp có sự cố, chúng không yêu cầu kiến ​​​​thức đặc biệt và các dịch vụ đặc biệt.

Nhà sản xuất ưu tiên chú ý đến các vấn đề tăng độ tin cậy. Vì vậy, ECU Motronic M3.8.2. được thay thế bằng Bosch Motronic 7.5 thiết thực và đáng tin cậy hơn.

Không quan trọng đối với độ tin cậy của động cơ là biên độ an toàn của nó. Các nút và các bộ phận của động cơ có thể chịu được tải trọng rất lớn, được sử dụng khi điều chỉnh thiết bị. Nhưng những người đam mê điều chỉnh cần nhớ rằng ép buộc sẽ gây hại nhiều hơn lợi. Đặc biệt là trong trường hợp bạn phải thay thế một cái gì đó trong thiết kế của động cơ đốt trong.

Tuy nhiên, có khả năng tăng công suất một chút bằng cách nhấp nháy ECU. Điều chỉnh chip giúp tăng sức mạnh khoảng 10-15%. Trong trường hợp này, không cần thay đổi bất cứ điều gì trong thiết kế của động cơ.

Tùy chọn động cơ điều chỉnh

Điều chỉnh "ác" hơn (thay tuabin, kim phun, ống xả, v.v.) sẽ cho phép bạn loại bỏ hơn 400 lít khỏi thiết bị. s, nhưng đồng thời, tài nguyên quãng đường sẽ chỉ là 30-40 nghìn km.

Theo những người lái xe, ANB tăng áp là một ví dụ hiếm hoi khi thiết kế phức tạp (20 van trên bốn xi-lanh!) Cũng đáng tin cậy.

Điểm yếu

Sự hiện diện của các điểm yếu đòi hỏi phải phân tích sâu về khả năng xuất hiện của chúng. Đồng thời, sẽ không thừa khi xem xét các cách để loại bỏ chúng.

Người lái xe đã quan sát các quan sát về sự cố tuabin do đường ống cung cấp dầu bị đóng cặn.

Ống cấp dầu tuabin (cải tiến)

Việc sử dụng các loại nhiên liệu và chất bôi trơn chất lượng cao, tuân thủ chế độ nhiệt độ của động cơ và bảo dưỡng cẩn thận động cơ đốt trong sẽ làm suy yếu đáng kể hậu quả của điểm yếu này.

Có hai tuyên bố thú vị về chủ đề này trên một diễn đàn chuyên ngành. Anton413 từ Ramenskoye viết: “... trong bảy năm tôi có xe và đi tổng cộng 380000 km, tôi đã thay đổi nó 1 lần. Và đó là do nó bị nứt (hàn ở đâu). Tôi đã mua nó để bán. Tôi không có tấm chắn nhiệt nào cả. Có gì than cốc ở đó, tôi không biết'.

Thứ tư năm 190 từ Karaganda không đồng ý với anh ta: “... tuabin của tôi rất hay bị nóng đỏ, điều này làm ống nóng lên. Và không chỉ tôi, nó dành cho nhiều người'.

Kết luận: hiệu quả của tuabin phụ thuộc vào cách lái xe.

Giảm tuổi thọ bộ tăng áp do chất xúc tác bị tắc. Ở đây cần phải tìm ra nguyên nhân gây tắc nghẽn chất xúc tác. Chúng không chỉ nằm ở chất lượng nhiên liệu thấp mà còn vi phạm tính ổn định của thời gian. Trong hầu hết các trường hợp, cần có sự tham gia của các chuyên gia dịch vụ ô tô để xác định và loại bỏ các nguyên nhân gây ra sự cố.

Rất nhiều rắc rối được cung cấp bởi các cuộc cách mạng trôi nổi. Thông thường, vấn đề của hiện tượng này là rò rỉ không khí trong đường ống nạp. Đối với nhiều người, việc tìm vị trí hút và siết chặt giá đỡ phớt không khó và họ tự khắc phục sự cố.

Hệ thống thông gió cacte bị tắc. Lỗi không phải là duy nhất cho động cơ này. Nhưng nếu hệ thống VKG được bảo dưỡng kịp thời thì điểm yếu này của động cơ sẽ không bao giờ xuất hiện.

Nhưng một số cảm biến (DMRV, DTOZH) thực sự không phải là yếu tố đáng tin cậy của điện động cơ đốt trong. Nếu họ thất bại, chỉ có một lối thoát - thay thế.

Có những phàn nàn về bơm dầu và bộ căng xích. Hiệu suất của chúng phụ thuộc vào nhiều yếu tố, chủ yếu là chất lượng dầu và bảo dưỡng động cơ kịp thời.

Khi xem xét sự hiện diện của các điểm yếu, cần phải tính đến tuổi cao của động cơ và tính đến sự hao mòn tự nhiên của các bộ phận và bộ phận của thiết bị.

Bảo trì

Thiết kế đơn giản và khối xi lanh bằng gang góp phần vào khả năng bảo trì cao của ANB. Động cơ được nghiên cứu kỹ lưỡng bởi các chuyên gia dịch vụ xe hơi. Hơn nữa, nhiều chủ xe đã sửa chữa thành công bộ phận được gọi là trong điều kiện ga ra.

Mặc dù đã qua một thời gian đáng kể kể từ ngày động cơ ngừng hoạt động, việc tìm kiếm phụ tùng thay thế phù hợp để sửa chữa không khó. Chúng có sẵn ở hầu hết các cửa hàng chuyên dụng.

Trong trường hợp cực đoan nhất, chúng rất dễ mua khi tháo rời. Nhưng đồng thời, bạn cần biết rằng không thể xác định được nguồn tài nguyên còn lại của những bộ phận đó.

Đối với những chủ xe vì nhiều lý do không thể đại tu, có thể lựa chọn mua động cơ theo hợp đồng.

Giá tối thiểu của một động cơ như vậy là 35 nghìn rúp. Nhưng tùy thuộc vào cấu hình, các tệp đính kèm có thể rẻ hơn.