Động cơ Chevrolet F14D4

Động cơ F14D4 được GM DAT sản xuất từ ​​năm 2008. Đây là bộ nguồn 4 xi-lanh thẳng hàng với khối xi-lanh bằng gang. Động cơ 1.4 lít phát triển 101 mã lực. Với. với tốc độ 6400 vòng/phút. Nó được gọi là động cơ gốc của Chevrolet Aveo.

Описание

Động cơ từ Aveo

Đây là một chiếc F14D3 được hiện đại hóa, nhưng hệ thống chuyển pha GDS trên cả hai trục đã được thêm vào đây, các cuộn dây đánh lửa riêng lẻ đã được lắp đặt và van tiết lưu điện tử đã được sử dụng. Nguồn lực của vành đai thời gian đã tăng lên đáng kể, thứ mà ở người tiền nhiệm đã bị đứt rất sớm, dẫn đến một cuộc đại tu lớn. Nếu trước đó, cần phải theo dõi dây đai và con lăn cứ sau 50 nghìn km, thì trên F14D4 mới, điều này có thể được thực hiện sau mỗi 100 và thậm chí 150 nghìn km.

Các nhà thiết kế đã loại bỏ hệ thống EGR. Từ đó quả thực sinh ra nhiều chuyện không hay ho. Chỉ nhờ việc loại bỏ van này, có thể tăng công suất động cơ lên ​​101 mã lực. Đối với một động cơ nhỏ, con số này là một kỷ lục!

Hạn chế

Đối với các nhược điểm, có rất nhiều trong số chúng còn sót lại từ người tiền nhiệm. Một số vấn đề liên quan đến hệ thống thay đổi chế độ GDS, mặc dù nó được coi là một sự đổi mới và một lợi thế. Thực tế là các van điện từ của bộ điều chỉnh pha nhanh chóng xuống cấp. Chiếc xe bắt đầu chạy ồn ào như động cơ diesel. Sửa chữa trong trường hợp này liên quan đến việc làm sạch các van hoặc thay thế chúng.

van điện từ

Không có bộ nâng thủy lực trên F14D4 và có thể điều chỉnh các khoảng trống bằng cách chọn các cốc đã hiệu chuẩn. Một mặt, không ai hủy bỏ những ưu điểm của quy trình tự động, nhưng trên thực tế, có nhiều vấn đề hơn trên F14D3 tiền nhiệm (với bộ nâng thủy lực). Theo quy định, nhu cầu điều chỉnh van phát sinh sau lần chạy thứ 100.

Địa điểm có vấn đề

Một điểm yếu khác của động cơ mới là bộ điều nhiệt. GM quan tâm đến vấn đề này ở nơi đầu tiên trong số các nhà sản xuất khác. Anh ấy không thể làm máy điều nhiệt bình thường, họ không thể chịu đựng được, và thế là xong! Sau 60-70 nghìn km, cần kiểm tra bộ phận và thay đổi nếu cần thiết.

Sản xuất	GM ĐẠT
Nhãn hiệu động cơ	F14D4
Năm phát hành	2008 - thời đại của chúng ta
Vật liệu khối xi lanh	gang
Hệ thống điện	người tiêm
Loại	nội tuyến
số xi lanh	4
Số lượng van	4
Cú đánh vào bít tông	73,4 mm
Đường kính xi lanh	77,9 mm
Tỷ lệ nén	10.5
Công suất động cơ	1399 cc
Công suất động cơ	101 giờ / 6400 vòng / phút
Mô-men xoắn	131Nm / 4200 vòng / phút
Nhiên liệu	xăng 92 (tốt nhất là 95)
Tiêu chuẩn môi trường	Euro 4
Sự tiêu thụ xăng dầu	thành phố 7,9 l. | theo dõi 4,7 l. | Trộn 5,9 lít/100 km
Tiêu thụ dầu	lên đến 0,6 l / 1000 km
Đổ dầu gì vào F14D4	10W-30 hoặc 5W-30 (Khu vực nhiệt độ thấp)
Có bao nhiêu dầu trong động cơ Aveo 1.4	4,5 lít
Khi thay thế vật đúc	khoảng 4-4.5 l.
Thay dầu được thực hiện	mỗi 15000 km
Tài nguyên Chevrolet Aveo 1.4	trong thực tế - 200-250 nghìn km
Những động cơ đã được cài đặt	Chevrolet Aveo, ZAZ Chance

3 cách nâng cấp

Động cơ này không có khả năng điều chỉnh của F14D3 do dung tích dịch chuyển nhỏ và các lý do khác. Theo những cách thông thường để tăng hiệu suất hơn 10-20 lít. s. không có khả năng hoạt động. Thực tế là không có cách nào để lắp trục cam thể thao ở đây, chúng thậm chí còn không được bán.

Đối với những cách có thể thay đổi, có ba trong số chúng.

1. Có một tùy chọn để thay thế hệ thống ống xả. Việc lắp đặt một con nhện với đường ống 51mm và sơ đồ 4-2-1, chuyển đầu xi-lanh, lắp các van lớn hơn, điều chỉnh phù hợp và kết quả sẽ không còn lâu nữa. 115-120 ngựa là một sức mạnh rất thực mà những người điều chỉnh chuyên nghiệp đạt được.
2. Cũng có thể cài đặt máy nén trên F14D4. Tuy nhiên, tỷ lệ nén nên được hạ xuống một chút để tăng tốc hoàn toàn. Các chuyên gia khuyên bạn nên lắp thêm một miếng đệm đầu xi lanh. Đối với việc lựa chọn máy nén, thiết bị có thanh 0,5 là phù hợp nhất. Bạn cũng sẽ phải thay thế các vòi bằng Bosch 107, lắp ống xả hình nhện và định cấu hình chính xác. Đơn vị 1.4 lít sau đó sẽ tạo ra ít nhất 140 con ngựa. Chủ sở hữu sẽ bị ấn tượng bởi lực đẩy chạy không tải - động cơ sẽ ngày càng bắt đầu giống với động cơ turbo Opel hiện đại có cùng thể tích.
3. Đối với những người chuyên nghiệp, nhiều khả năng họ sẽ chọn lắp đặt tuabin. Một lần nữa, như với F14D3, đây phải là mô hình tua-bin TD04L. Quá trình thay đổi liên quan đến rất nhiều công việc cụ thể: tinh chỉnh nguồn cung cấp dầu, lắp đặt bộ làm mát trung gian và đường ống xả mới, lắp đặt trục cam, điều chỉnh. Với cách tiếp cận phù hợp, động cơ sẽ có thể tạo ra 200 mã lực. Với. Tuy nhiên, chi phí tài chính sẽ bằng với việc mua một chiếc ô tô khác và tài nguyên gần như bằng không. Do đó, kiểu điều chỉnh này chỉ được thực hiện để giải trí hoặc đặt hàng.

Lọc gió động cơ F14D4

Bất kỳ phương pháp hoàn thiện tài nguyên nào được mô tả sẽ không mở rộng công cụ. Ngược lại, cài đặt máy nén sẽ rút ngắn đáng kể tuổi thọ của nó. Đúng vậy, có một cách để cải thiện phần nào tình hình bằng cách lắp các pít-tông rèn có rãnh. Nhưng nó đắt tiền và chỉ được sử dụng để chế tạo phiên bản turbo.

Aveovod	F14D3 được sản xuất đến năm 2007, công suất 94 mã lực, bạn sẽ không tìm thấy nó trên những chiếc xe đời 2009-2010. Mặc dù thường xuyên thay thế thời gian, tôi cho rằng nó ít thất thường hơn so với động cơ được cập nhật và sửa chữa rẻ hơn nhiều (nó mới được thảo luận gần đây - bộ điều chỉnh nhiệt là 800 rúp, và trên f14d4 là 15 nghìn) ... Nhiên liệu và dầu ít hay thay đổi hơn , còn ở f14d4 ít nhất là 95 cho đúng xăng 98 .. D3 ăn hết. Không một lần kiểm tra trong hơn 6 năm. Đây là tất cả IMHO.
Folmann	FeniX, PPKS. Không một dzhekichan nào và không có vấn đề gì trong 4,5 năm. Đôi khi, chỉ trong những đợt sương giá của IAC, não mới bị ủ, nhưng họ không được rửa tay. Và nhân tiện, về khả năng tăng tốc lên hàng trăm, D3 cũng tốt hơn D4, theo bảng đặc tính kỹ thuật.
Rồng đen	Nếu chúng ta nói về chiếc f14d4 của tôi, thì mọi thứ đối với tôi đều rất tuyệt vời. 2 năm xe đi 22000 km - máy không kêu. Cảm biến oxy duy nhất bay lần đầu sau khi bảo hành. Nhưng nó hầu như không phải là một vấn đề với động cơ. Nhưng vào mùa đông, trong sương giá 30 độ, nó khởi động hoàn hảo. Tay lái không quay, nhưng động cơ luôn khởi động lần đầu tiên. Về hiệu suất lái xe, mọi thứ đều phù hợp. Ngay cả ở tuổi 92, nó vẫn hoạt động vui vẻ. Em đọc diễn đàn rồi, em up lỗ 98 nhé.
khách mời	Có SINH THÁI mọi thứ đó mẹ nó. Và kết nối trực tiếp của bàn đạp ga với van tiết lưu đã bị loại bỏ để chúng không làm hỏng bản chất nhiều. Tôi có một động cơ bị sứt mẻ cho phần sụn Alpha-3 (tôi không làm gì khác, tôi không làm kẹt USR) - những người thực sự trên những chiếc ô tô trẻ em thực sự với đồ giả thay vì bộ phận giảm thanh đang nghỉ ngơi. Tôi di chuyển nhẹ nhàng ở số 2 và tăng tốc lên 5 nghìn vòng quay. Con trai mắt vuông thua xa. Tôi thích máy móc, chỉ thay dầu đúng hạn và đổ benz bình thường. Không có bộ điều chỉnh pha chưa hoàn thiện, benz độc quyền thứ 92 - được xác định theo kinh nghiệm, máy tính cho thấy mức tiêu thụ ít hơn trên nó và cảm nhận lực kéo tốt hơn. Điều chỉnh van cũng không cần thiết - thang máy thủy lực đang đứng. Độ bền của chúng trực tiếp phụ thuộc vào dầu. Chúa cấm, D4 sẽ cần điều chỉnh các van - dịch vụ ga ra sẽ không thể đối phó, bởi vì. cục đẩy căn chỉnh đúng số lượng chắc chỉ có quan chức mới tìm ra. Một lần nữa, mức tiêu thụ, theo đánh giá của diễn đàn, trên D3 ít hơn trên D4, một phần là do trong quá trình phanh động cơ trên D3, nguồn cung cấp nhiên liệu bị chặn hoàn toàn, nhưng trên D4 thì không. Cảm thấy chân lông của dầu baroans
Mitrich	Đây là bài đăng cuối cùng từ chủ đề lân cận “Khả năng bị đứt dây đai định thời,” một người có động cơ D3 viết: “đã đổi nó thành 60t. đặt bản gốc. 7 tấn đã qua, bị hỏng, sửa chữa 16000. đặt getz.
Người sành sỏi	Mình đổi cứ 40 nghìn, đổi 2 lần. Tôi không coi nó là đắt tiền. Mọi người đều có lỗi duy nhất. Tôi cũng đã cài đặt thêm một lần dây đai ban đầu của các đơn vị - sau 10 nghìn, nó bị phân tầng và nứt (3 tháng trôi qua) ... Hay không có dây đai nào bị đứt trên D4? Chúng đã bị rách .. Tôi cũng có thể đưa ra một loạt ví dụ về D4, về những ý tưởng bất chợt với xăng dưới 98 (bạn tự biết), những rắc rối với bộ điều nhiệt đắt như máy bay, về động cơ diesel kêu lạch cạch ... Và hơn thế nữa tốn kém để flash nó, mặc dù điều này không quá quan trọng. Ồ vâng, và thêm một con ngựa trong bảng dữ liệu cho luật của chúng tôi). Tất nhiên, ngay bây giờ, không có sự lựa chọn nào khác, một động thái đã được thay thế bằng một động thái khác, và trong một thời gian dài. Nhưng nếu có sự lựa chọn, tôi sẽ chọn D3. Năm thứ bảy sắp đến - không hối tiếc.
chỉ huy	Việc thay đai vẫn cần được tính đến. Nếu bạn thay dây đai cứ sau 40 nghìn, thì bạn sẽ nhận được 1 dây đai D4 cho 4 dây đai D3, giả sử là 3, nếu bạn thay 120 nghìn chứ không phải 160. Và dây đai bị đứt, nếu có gì đó không ổn, sau vài nghìn km , vì vậy việc thay dây đai càng thường xuyên thì càng dễ gây ra đứt đột ngột. Bạn thấy D4 bị đứt dây curoa ở đâu? Anh ấy không gặp rắc rối như vậy vì bản thân thiết kế của bộ truyền động thời gian đã hoàn toàn khác và dây curoa rộng và chạy mượt mà và mềm mại hơn nhiều lần do thủy lực trong các bánh răng, nhưng trên D3, việc đứt dây đai thực sự là một gót chân Achilles với hậu quả chết người. Có những người bị rách dây đai D3 hơn một lần chứ không phải ba lần, không hiểu sao - lần thứ hai là đủ để thoát khỏi “sung sướng” như bệnh dịch hạch. Một lần nữa tôi lưu ý rằng tôi không muốn thuyết phục bất cứ ai về bất cứ điều gì, động cơ D3 đều có những ưu điểm và nhược điểm, nhưng không tính đến việc lái nó như một thùng thuốc súng vì dây đai thời gian là vô cùng tự phụ . Tôi nhớ rất rõ trường hợp một người có D3 cùng gia đình đi về phía nam, gia đình đó đã trở về dưới quyền lực của chính họ trước khi đến phía nam, và anh ta trở về một tháng sau đó với thần kinh căng thẳng và mất hơn 30 nghìn rúp, vì tất nhiên van bị cong.
Vasya	Tôi đã có F14D4 trong bốn năm và bốn năm trong diễn đàn này, và không chỉ trong đó, tôi còn “theo dõi nhịp đập” của tình trạng sức khỏe trung bình thực sự của động cơ này. Toàn bộ danh sách này được biên soạn bởi một người có chút hiểu biết về động cơ, nhưng là một người bi quan thiên vị và một kẻ mơ mộng chết người, và biên soạn nó trên diễn đàn zazshans của Alex-Pilot, thật kỳ lạ là cùng một Phi công và cũng từ Kaliningrad, người đã trượt băng trên Aveo F14D4 chỉ được hai năm và bán nó ( không tiện nhảy vào lề đường). 1. “Ống nạp bằng nhựa có thể nứt… giá rất vui.” “Có lẽ nó sẽ không nứt nếu bạn không đập nó bằng một cái búa mạnh.” Tôi chưa bị bẻ khóa trong 4 năm và chưa bao giờ nghe nói rằng dù là ai đi chăng nữa, nó vẫn tự bẻ khóa như vậy, không phải do ngẫu nhiên, khi bất cứ thứ gì cũng có thể bẻ khóa với cùng một thành công. 2. “Không có đáy, rất khó nhảy lên lề” - Đây có phải là chiếc xe jeep dành cho bạn không? Bạn có mất trí không, bạn muốn nhảy lên lề đường với chiều cao ngưỡng và khoảng sáng gầm xe như vậy thì sao? Sau đó, bạn có thể thêm một vài điểm nữa - không có tangura và không có gì để gắn tời vào - thật ngu ngốc khi đi đến đầm lầy để tìm quả nam việt quất. Tuy nhiên, điều tương tự không phải là vô nghĩa, mà là một sự bất tiện? 3. “Có một bộ trao đổi nhiệt bằng dầu (nó nằm trên một khối dưới ống xả), xảy ra trường hợp miếng đệm bị đứt trên đó và sau đó chất làm mát bắt đầu ngấm vào dầu và ngược lại” - bạn biết đấy, tác giả đã làm điều đúng đắn, chỉ ra vị trí của bộ trao đổi nhiệt và nó nói chung là gì , bởi vì đại đa số không chỉ chủ sở hữu của những động cơ này mà cả những người thợ sửa chữa thậm chí còn không biết về sự tồn tại của nó. Và họ không đoán được vì không có lý do gì cho việc này - anh ấy hoàn toàn không thể hiện bản thân. Do đó và một lần nữa từ triết học này "xảy ra". Đôi khi dây curoa trên D3 lên tới 60 nghìn và đôi khi nó bị đứt sớm hơn nhiều, điều này thực sự xảy ra. Và thực tế là miếng đệm xuyên qua bộ trao đổi nhiệt - điều này không xảy ra, nhưng đôi khi nó xảy ra, không thường xuyên hơn việc vặn các bu lông trên bánh xe.

Như một kết quả,

Động cơ F14D4 có nhiều ưu điểm. Đây là một vành đai thời gian cải tiến chạy trong một thời gian dài và một máy bơm chất lượng cao và không có van EGR. Hệ thống thông gió cacte được cân nhắc kỹ lưỡng, cho phép khí thoát ra khỏi vùng bướm ga. Do đó, bộ giảm chấn hiếm khi bị nhiễm bẩn, đây là một lợi thế lớn đối với bộ truyền động điện tử. Việc thay thế bộ lọc dầu trên động cơ này cũng rất dễ dàng - việc này được thực hiện từ phía trên, không có hố.

Đây là nơi các lợi ích kết thúc. Ống nạp dễ vỡ có thể dễ dàng phá vỡ. Lực kéo kém ở phía dưới. Hoạt động của bộ trao đổi nhiệt dầu lắp dưới ống xả không mấy ấn tượng. Nó thường phá vỡ vòng đệm và chất chống đông xâm nhập vào dầu. Từ nhiên liệu cấp thấp, chất xúc tác dễ dàng bị hỏng - nó được làm một với ống xả.

Chắc chắn, nhà sản xuất đã loại bỏ một số lỗi trước đây của động cơ F-series, nhưng những lỗi mới đã được thêm vào.