Động cơ Chevrolet F16D4
nội dung
Động cơ này được lắp đặt thường xuyên hơn trên xe Chevrolet Cruze và Aveo. Đơn vị năng lượng 1.6 lít mới được lấy từ F16D3 tiền nhiệm, nhưng trên thực tế, nó là một dạng tương tự của A16XER của Opel, được phát hành theo Euro-5. Nó được trang bị một điều chỉnh tự động đa năng của VVT định thời van. Một trong những vấn đề chính của người tiền nhiệm đã được giải quyết - trên F16D4, các van không bị treo, không có hệ thống tuần hoàn khí thải và các bộ nâng thủy lực đã được thay thế bằng các cốc hiệu chuẩn.
mô tả động cơ
Trên thực tế, động cơ có thể chịu được quãng đường 250 nghìn km. Rõ ràng, điều này phần lớn phụ thuộc vào các điều kiện hoạt động. Nếu bạn tải động cơ định kỳ, không tiến hành bảo trì kịp thời, tuổi thọ của thiết bị sẽ giảm.
F16D4 có khả năng cung cấp 113 mã lực. Với. quyền lực. Động cơ được cung cấp bởi hệ thống phun phân tán, được giám sát hoàn toàn bằng thiết bị điện tử. Điều này giúp tăng công suất của nhà máy điện, nhưng có vấn đề với các van điện từ của bộ điều chỉnh pha. Sau một thời gian, chúng bắt đầu hoạt động giống như động cơ diesel, kèm theo tiếng ồn. Chúng cần được làm sạch hoặc thay thế.
Đây là cùng một hàng "bốn" như người tiền nhiệm của nó. Một trục khuỷu chung, hai trục cam trên cao. Động cơ được làm mát bằng chất chống đông lưu thông trong một hệ thống kín.
Đầu xi-lanh được đúc từ hợp kim nhôm, hơi khác so với đầu động cơ F16D3. Đặc biệt, các xi lanh được làm sạch theo mô hình ngang. Đường kính van đầu vào/đầu ra khác nhau, đường kính thân và chiều dài (xem bảng để biết chi tiết về kích thước).
Van EGR đã bị loại bỏ trên động cơ mới, đây là một lợi thế lớn. Cũng không có máy nâng thủy lực. Nên đổ xăng ở số 95 để động cơ không gặp vấn đề gì đặc biệt.
Do đó, động cơ mới khác với động cơ trước đó ở các đặc điểm sau:
- sự hiện diện của một đường nạp mới với hình học thay đổi XER;
- không có van EGR giúp loại bỏ sự xâm nhập của khí thải vào cửa nạp khi khởi động động cơ;
- sự hiện diện của cơ chế DVVT;
- việc không có bộ bù thủy lực - kính hiệu chỉnh đơn giản hơn nhiều, mặc dù phải tiến hành hiệu chỉnh thủ công sau 100 nghìn km;
- tăng tuổi thọ tổng thể - theo các quy tắc tiêu chuẩn, động cơ sẽ vượt qua 200-250 nghìn km mà không gặp vấn đề gì.
Điều cực kỳ quan trọng và thú vị: với những thay đổi sâu rộng như vậy, sơ đồ của động cơ cũ, thứ đáng được khen ngợi nhiều, đã không được động đến. Đây là loại hút kinh tế tương tự với sự sắp xếp các xi lanh thẳng hàng.
| Năm phát hành | 2008 ngày nay |
| Nhãn hiệu động cơ | F16D4 |
| Sản xuất | GM ĐẠT |
| Vật liệu khối xi lanh | gang |
| Loại | nội tuyến |
| Đường kính đĩa van nạp | 31,2 mm |
| Đường kính đĩa van xả | 27,5 mm |
| Đường kính thân van đầu vào và đầu ra | 5,0 mm |
| chiều dài van nạp | 116,3 mm |
| Chiều dài van xả | 117,2 mm |
| Dầu khuyên dùng | 5W-30; 10W-30; 0W-30 và 0W-40 (ở khu vực có nhiệt độ dưới -25 độ) |
| Tiêu thụ dầu | lên đến 0,6 l / 1000 km |
| Những loại chất làm mát để đổ | GM Dex-Cool |
| Cấu hình | L |
| Khối lượng, l | 1.598 |
| Đường kính xi lanh, mm | 79 |
| Hành trình piston, mm | 81.5 |
| Tỷ lệ nén | 10.8 |
| Số lượng van trên mỗi xi lanh | 4 (2 đầu vào; 2 đầu ra) |
| Cơ chế phân phối khí | DOHC |
| Thứ tự của các xi lanh | 1-3-4-2 |
| Công suất định mức động cơ / ở tốc độ động cơ | 83 kW - (113 mã lực) / 6400 vòng/phút |
| Mô-men xoắn cực đại / ở tốc độ động cơ | 153 N • m / 4200 vòng / phút |
| Hệ thống điện | Phun phân phối với điều khiển điện tử |
| Số octan tối thiểu được khuyến nghị của xăng | 95 |
| Tiêu chuẩn môi trường | Euro 5 |
| Trọng lượng kg | 115 |
| Sự tiêu thụ xăng dầu | thành phố 8,9 l. | theo dõi 5,3 l. | Trộn 6.6 lít/100 km |
| Tài nguyên động cơ F16D4 | trong thực tế - 200-250 nghìn km |
| Hệ thống làm mát | cưỡng bức, chất chống đông |
| Khối lượng nước làm mát | 6,3 l |
| máy bơm nước | PHC014 / PMC hoặc 1700 / Airtex |
| Nến cho F16D4 | GM55565219 |
| Khoảng trống nến | 1,1 mm |
| Thời gian đai | GM24422964 |
| Thứ tự của các xi lanh | 1-3-4-2 |
| Bộ lọc khí | Nitto, Servant, Fram, WIX, Stallion |
| Lọc dầu | có van một chiều |
| Bánh đà | GM96184979 |
| Bánh đà bu lông | М12х1,25 mm, chiều dài 26 mm |
| Con dấu thân van | nhà sản xuất Goetze, đèn hút gió |
| lễ tốt nghiệp tối | |
| Nén | từ 13 bar, chênh lệch trong các xi lanh liền kề tối đa 1 bar |
| Lượt quay XX | 750 - 800 phút -1 |
| Lực siết của các kết nối ren | nến - 31 - 39 Nm; bánh đà - 62 - 87 Nm; bu lông ly hợp - 19 - 30 Nm; nắp ổ trục - 68 - 84 Nm (chính) và 43 - 53 (thanh nối); đầu xi lanh - ba giai đoạn 20 Nm, 69 - 85 Nm + 90° + 90° |
Sẽ rất thú vị khi xem xét các tính năng khác của động cơ này. Ví dụ, việc làm cẩn thận hệ thống điều khiển pha đã cải thiện chất lượng đánh lửa. Đầu xi-lanh mới xứng đáng nhận được nhiều lời tốt đẹp, trong đó các xi-lanh được thổi ngang, không giống như động cơ F16D3 trước đây.
Dịch vụ
Bước đầu tiên là chú ý đến việc thay dầu kịp thời. Trên xe Cruz và Aveo, theo quy định cứ 15 nghìn km phải thay dầu nhớt. Thể tích của cacte và hệ thống là 4,5 lít. Do đó, nếu bạn thay đổi bộ lọc cùng một lúc, thì bạn cần điền chính xác số tiền đó. Nếu tiến hành thay dầu mà không có bộ lọc, hệ thống sẽ chứa được 4 lít hoặc hơn một chút. Đối với loại dầu được khuyến nghị, đây là loại GM-LL-A-025 (xem bảng để biết chi tiết). Từ nhà máy, GM Dexos2 đang đổ.
Thứ hai là đằng sau vành đai thời gian. Nó không nhạy như trên F16D3 cũ, không bị vỡ sau một thời gian ngắn thao tác. Dây curoa nguyên bản chạy được 100 nghìn km trở lên, nếu không có nguyên nhân nào khác dẫn đến đứt (thấm dầu, vặn vẹo). Việc thay dây đai phải đi kèm với việc lắp đặt các con lăn mới.
Bảo trì các vật tư tiêu hao khác.
- Bugi cũng cần được chăm sóc kịp thời. Theo quy định, chúng chịu được 60-70 nghìn km.
- Bộ lọc không khí thay đổi sau 50 dặm.
- Theo hộ chiếu, chất làm lạnh phải được thay sau mỗi 250 nghìn km, nhưng trên thực tế, nên giảm thời gian thay thế xuống XNUMX lần. Đổ nước nên là tùy chọn được nhà sản xuất khuyến nghị (xem bảng).
- Hệ thống thông gió cacte phải được làm sạch sau mỗi 20 nghìn km.
- Thay bơm xăng sau 40 nghìn km.
| đối tượng bảo trì | Thời gian hoặc số dặm |
| Thời gian đai | thay thế sau 100 km |
| Ắc quy | 1 năm/20000 km |
| Van giải phóng mặt bằng | 2 năm / 20000 |
| Hệ thống quạt gió | 2 năm / 20000 |
| Đai đính kèm | 2 năm / 20000 |
| Đường nhiên liệu và nắp bình | 2 năm / 40000 |
| Dầu động cơ | 1 năm / 15000 |
| Lọc dầu | 1 năm / 15000 |
| Bộ lọc khí | 2 năm / 30000 |
| Bộ lọc nhiên liệu | 4 năm / 40000 |
| Các phụ kiện và ống sưởi ấm / làm mát | 2 năm / 45000 |
| Chất lỏng làm mát | 1,5 năm / 45000 |
| cảm biến khí oxi | 100000 |
| Bugi | 1 năm / 15000 |
| Ống xả | 1 năm |
Ưu điểm của động cơ
Đây là những lợi thế của việc hiện đại hóa.
- Chất lượng của chất bôi trơn không còn đóng vai trò quan trọng như trên người tiền nhiệm của nó.
- Gần như hoàn toàn biến mất các vấn đề với doanh thu vào ngày thứ hai mươi.
- Chất chống đông được sử dụng một cách tiết kiệm.
- Tuổi thọ tổng thể đã được tăng lên.
- Động cơ tuân thủ tiêu chuẩn Euro-5.
- Bảo trì và sửa chữa được đơn giản hóa.
- Tệp đính kèm được nghĩ ra tốt hơn.
Điểm yếu và trục trặc
Hãy xem xét chúng chi tiết hơn.
- Không có rò rỉ dầu ở bất cứ đâu. Nó đi qua nắp van nếu miếng đệm không được thay thế kịp thời.
- "Lược" của mô-đun đánh lửa chưa được cải thiện.
- Bộ điều khiển điện của bộ điều nhiệt bị hỏng nhanh chóng.
- Hệ thống làm mát không phải lúc nào cũng đối phó với các điều kiện nhiệt độ cao.
- Sự cố của ròng rọc DVVT thường được quan sát thấy.
- Do phần ống xả được thu hẹp có chủ ý cho Euro-5, lượng khí thải tăng lên. Đây là một tải trọng bổ sung cho bộ giảm thanh, làm tăng nguy cơ quá nhiệt và giảm công suất.
Nếu không thay thế đai cam kịp thời, van sẽ bị cong do đứt. Ngoài ra, động cơ F16D4 cuối cùng có thể "ốm" do mất điện. Điều này là do lỗi của hệ thống DVVT. Cần khẩn trương thay trục, điều chỉnh các pha điều khiển van.
Nếu quan sát thấy đánh lửa sai hoặc không đánh lửa, thì điều này rất có thể là do mô-đun đánh lửa bị hỏng. Trong trường hợp này, sửa chữa sẽ không giúp ích gì, chỉ có thay thế mới tiết kiệm được.
Một trục trặc phổ biến khác của động cơ này là quá nóng. Nó xảy ra do một bộ điều nhiệt bị trục trặc. Thay thế phần tử sẽ giúp khắc phục tình hình.
Nếu mức tiêu thụ nhiên liệu tăng đột ngột thì có thể các vòng tua bị kẹt hoặc hệ thống DVVT bị hỏng. Cần sửa chữa hoặc thay thế phụ tùng.
Những mô hình nào đã được cài đặt
Động cơ F16D4 không chỉ được lắp trên Chevrolet Cruze và Aveo. Tìm hiểu thêm về những chiếc xe đã được cài đặt trên.
- Aveo sedan và hatchback thế hệ thứ 2, sản xuất 2011-2015.
- Xe ga Cruz thế hệ thứ nhất, sản xuất 1-2012.
- Opel Astra trong thân xe hatchback và xe ga, được phát hành vào năm 2004-2006.
- Astra GTC hatchback, phiên bản 2004-2011
- Phiên bản cải tiến Vectra-3 ở dạng sedan và hatchback, được sản xuất vào năm 2004-2008.
Nâng cấp động cơ
Một phiên bản sửa đổi của F16D4 đã được biết đến, tạo ra 124 mã lực. Với. Động cơ này sử dụng hệ thống đường ống nạp mới, tỷ số nén được tăng lên 11.
Một sự gia tăng sức mạnh nhất định là hoàn toàn có thể nếu bạn đặt hệ thống ống xả kiểu nhện 4-2-1. Bạn sẽ cần tháo bộ chuyển đổi xúc tác, bộ thu và khởi động lại bộ não. Khoảng 130 l. Với. được đảm bảo, và điều này không cần lắp đặt tua-bin.
Đối với tăng áp, một bộ công việc tối ưu nên được thực hiện. Đặc biệt, trước khi tăng tốc, bạn nên chuẩn bị động cơ đúng cách: đưa tỷ số nén về 8,5, lắp đúng các thanh nối và tuabin TD04. Cũng cần lắp bộ làm mát trung gian, ống xả mới, ống xả trên ống 63 mm, thiết lập trực tuyến. Tất cả điều này sẽ tốn rất nhiều tiền, nhưng sức mạnh sẽ tăng lên 200 lít. Với.
| Hsien | Các khu vực có vấn đề của động cơ này: 1. Van điện từ của bộ dịch pha - 2 cái (giá từ 3000 mỗi cái); 2. Mô-đun đánh lửa (giá thường từ 5000 rúp); 3. Khối van tiết lưu (từ 12000 rúp); 4. Bàn đạp ga điện tử (từ 4000 rúp); 5. Nắp bình giãn nở có van (van bị chua, theo quy luật, bình giãn nở hoặc đường ống của hệ thống làm mát bị bung ra) - nên thay ít nhất 1 lần trong 1,5 năm |
| Vova “Tròn” | Khuyến nghị về chất chống đông: Ban đầu chứa đầy chất chống đông GM Longlife Dex-Cool. Màu đỏ. Trước khi rót phải pha loãng với nước cất theo tỷ lệ 1:1 (đậm đặc). Số gốc thùng lít: mã 93170402 GM/mã 1940663 Opel. Mức chất chống đông trên động cơ nguội phải nằm trong khoảng từ vạch tối thiểu đến vạch tối đa (đường may trên bình). Đối với hệ thống bôi trơn: Dầu GM Dexos 2 5W-30 (mã 93165557) trong đó dexos2 là thông số kỹ thuật (nói đại khái là sự chấp thuận của nhà sản xuất để sử dụng trong động cơ này). Để thay dầu (nếu bạn không muốn mua dầu gốc), các loại dầu được Dexos 2™ phê duyệt là phù hợp, ví dụ MOTUL SPECIFIC DEXOS2. Thể tích dầu thay thế 4,5 lít |
| Dày | Cho tôi hỏi, có thể đổ dầu ZIC XQ 5w-40 vào mùa hè cho động cơ được không? Hay nhất thiết phải GM Dexos 2 5W-30? |
| dấu | Hãy làm rõ tình huống: 1. nếu bạn không quan tâm đến chế độ bảo hành của nhà sản xuất, thì bạn có thể đổ bất kỳ loại dầu nào bạn thích 2. nếu bạn không quan tâm, nhưng bạn muốn đổ loại dầu mà bạn cân nhắc tốt nhất, sau đó bạn cần đổ dầu với sự chấp thuận của DEXOS2 và có thể không nhất thiết phải là GM, MOTUL chẳng hạn |
| Aveovod | bạn có thể cho tôi biết thêm về Dexos này không?nó là gì?vai trò của nó là gì? |
| T300 | Nói chung, những động cơ này có loại tài nguyên nào? Ai biết? Với mức sử dụng vừa phải? |
| Yuranya | dexos2™ Đây là tiêu chuẩn kỹ thuật độc quyền của dầu động cơ từ nhà sản xuất động cơ, nhà sản xuất ô tô và thương hiệu cùng một lúc. Nhưng tất nhiên, về bản chất nó chỉ liên kết khách hàng với các trang ngoại tuyến. dịch vụ (không nhiều người nghĩ đến việc tìm kiếm các sắc thái), đến dầu của chính họ, kiếm tiền từ dầu “của họ”, từ dịch vụ bảo trì. Ý kiến của tôi: Dầu GM Dexos2 rất có thể là dầu bị hydrocracking. Chạy tốt 7500km. Lái nó, đặc biệt là trong điều kiện ở Nga, 15 km là một mức quá mức cần thiết. Đặc biệt là trên động cơ có bộ chuyển pha. Nói chung, trên thực tế là khoảng 000 km. |
| tự động | Aveo của tôi được 3 tuổi 29000 tháng. số dặm 6000 đổ dầu GM. Tôi thay đổi cứ sau XNUMX km. Không vấn đề!!! |
| Yuranya | Và tôi có một cái mới, ở tốc độ 900-950 vòng / phút, một số âm thanh hơi khác thường. Con lăn Podrykivanie có lẽ. Đó là tiếng gầm nhẹ trên nền của mọi thứ khác. Nhưng không phải ai cũng nghe thấy. |
| Và bạn cần hoàn toàn im lặng xung quanh để nắm bắt. . Nhưng dưới 900-950 vòng/phút hoặc cao hơn, âm thanh êm ái, hoàn toàn là động cơ. |
