Động cơ Ecoboost - những gì bạn nên biết về đơn vị Ford?

Bộ nguồn đầu tiên được giới thiệu liên quan đến việc bắt đầu bán các mẫu xe từ năm 2010 (Mondeo, S-Max và Galaxy). Động cơ được lắp đặt trên các loại xe ô tô, xe tải, xe tải và SUV phổ biến nhất của Ford. Động cơ Ecoboost có nhiều phiên bản khác nhau chứ không chỉ 1.0. Nhận biết họ ngay bây giờ!

Thông tin cơ bản về động cơ xăng Ecoboost 

Ford đã tạo ra một dòng động cơ ba hoặc bốn xi-lanh thẳng hàng với bốn van trên mỗi xi-lanh, cũng như trục cam kép trên cao (DOHC). 

Nhà sản xuất Mỹ cũng đã chuẩn bị một số phiên bản động cơ V6. Động cơ V2009 được phát triển chủ yếu cho thị trường Bắc Mỹ và đã có mặt trên nhiều mẫu xe Ford và Lincoln kể từ năm XNUMX.

Các phiên bản động cơ Ecoboost và sức mạnh

Số lượng bản sao được phát hành là hàng triệu. Để tò mò, chúng ta có thể nói rằng động cơ này cũng được lắp trên các mẫu xe Volvo - với tên gọi GTDi, tức là. xăng tăng áp với phun trực tiếp. Động cơ Ford Ecoboost bao gồm:

• ba xi-lanh (1,0 l, 1.5 l);
• bốn xi-lanh (1.5 l, 1,6 l, 2.0 l, 2.3 l);
• trong hệ thống V6 (2.7 l, 3.0 l, 3.5 l). 

Động cơ 1.0 EcoBoost - dữ liệu kỹ thuật

Đơn vị 1.0 EcoBoost chắc chắn có thể được đưa vào nhóm các động cơ thành công nhất. Nó được phát triển với sự hợp tác của các trung tâm phát triển đặt tại Cologne-Merkenich và Danton, cũng như với FEV GmbH (dự án CAE và phát triển quá trình đốt cháy). 

Phiên bản 1.0 có sẵn với 4 kW (101 hp), 88 kW (120 hp), 92 kW (125 hp) và từ tháng 2014 năm 103 cũng có 140 kW (98 hp) và nặng XNUMX kg. Mức tiêu thụ nhiên liệu là 4,8 l / 100 km - điều đáng chú ý ở đây là dữ liệu đề cập đến Ford Focus. Động cơ Ecoboost này đã được lắp đặt trên các mẫu xe B-MAX, C-MAX, Grand C-MAX, Mondeo, EcoSport, Transit Courier, Tourneo Courier, Ford Fiesta, Transit Connect và Tourneo Connect.

Cấu tạo động cơ Ford Ecoboost

Thiết bị này được trang bị một số giải pháp thiết kế chu đáo, đây cũng là đặc điểm của các mẫu xe có động cơ 1,5 lít. Các nhà thiết kế đã giảm rung động bằng bánh đà không cân bằng, đồng thời sử dụng bộ tăng áp ổn định hoạt động hoàn hảo với hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp.

Tua bin cũng rất hiệu quả, đạt tốc độ cực đại 248 vòng / phút và áp suất phun nhiên liệu (lên đến 000 bar) cho phép nguyên tử hóa và phân phối hỗn hợp xăng-không khí tốt hơn trong buồng đốt. Quá trình phun nhiên liệu có thể được chia thành nhiều trình tự con, do đó cải thiện hiệu suất và kiểm soát quá trình đốt cháy. 

Twin-Scroll Turbocharger - Động cơ nào sử dụng nó?

Nó được sử dụng trong động cơ 2,0 xi-lanh 2017 L được giới thiệu trong Ford Edge II và Escape XNUMX. Ngoài động cơ tăng áp kép, các kỹ sư đã bổ sung hệ thống nhiên liệu và dầu nâng cấp cho toàn bộ hệ thống. Điều này cho phép động cơ 2.0 xi-lanh 10,1 lít tạo ra nhiều mô-men xoắn hơn và tỷ số nén cao hơn (1:2,0). Động cơ Twin-Scroll EcoBoost XNUMX lít cũng được tìm thấy trong Ford Mondeo và Tourneo hoặc Lincoln MKZ.

Hệ truyền động V5 và V6 - 2,7L và 3,0L Nano 

Động cơ tăng áp kép cũng là loại 2,7 lít V6 EcoBoost công suất 325 mã lực. và mô-men xoắn 508 Nm. Nó cũng sử dụng một khối hai mảnh và sắt than chì ép trên đỉnh xi-lanh, một vật liệu quen thuộc từ động cơ diesel PowerStroke 6,7L. Nhôm được sử dụng ở dưới cùng của độ cứng.

Động cơ trong hệ thống V6 là loại nano 3,0 lít. Đó là một đơn vị xăng với tăng áp kép và phun trực tiếp với công suất 350 và 400 mã lực. Nó đã được sử dụng ví dụ. tại Lincoln MKZ. Các tính năng thiết kế đáng chú ý bao gồm tăng lỗ khoan trong khối CGI lên 85,3mm và tăng hành trình lên 86mm so với động cơ Cyclone V3,7 6L Ti-VCT.

Điều gì đã làm nên hiệu quả của Ecoboost?

Động cơ Ecoboost có ống xả được đúc cùng với đầu xi-lanh bằng nhôm. Nó được tích hợp với hệ thống làm mát và cũng góp phần làm giảm nhiệt độ khí thải và mức tiêu thụ nhiên liệu. Giai đoạn khởi động cũng được rút ngắn bằng cách lắp đặt hai mạch làm mát riêng biệt cho đầu xi-lanh bằng nhôm và khối xi-lanh bằng gang. 

Trong trường hợp các mẫu xe bốn xi-lanh, chẳng hạn như Ecoboost 1.5 lít công suất 181 mã lực, người ta cũng đã quyết định sử dụng một ống góp tích hợp, cũng như ly hợp bơm nước điều khiển bằng máy tính.

Phương pháp điều trị ảnh hưởng đến tuổi thọ động cơ lâu dài 

Động cơ Ecoboost 1.0 có tuổi thọ cao. Một lý do cho điều này là việc sử dụng đai răng lớn dẫn động hai trục. Đổi lại, một dây đai hoàn toàn khác dẫn động bơm dầu. Hai thành phần này hoạt động trong bể dầu động cơ. Điều này làm giảm ma sát và kéo dài tuổi thọ linh kiện. 

Người ta cũng quyết định áp dụng một lớp phủ đặc biệt cho các pít-tông và ổ trục trục khuỷu. Cách xử lý này, cùng với các vòng pít-tông được sửa đổi, giúp giảm ma sát bên trong bộ truyền động.

Ecoboost và các giải pháp thân thiện với môi trường

Động cơ Ecoboost sử dụng các giải pháp không chỉ giảm tiêu hao nhiên liệu mà còn bảo vệ môi trường. Với sự hợp tác của các kỹ sư Ford từ Aachen, Dagenham, Dearborn, Danton và Cologne và các chuyên gia từ Tập đoàn Schaeffler, một hệ thống ngắt xi-lanh tự động đặc biệt đã được tạo ra. 

Hệ thống ngắt xi lanh Ecoboost hoạt động như thế nào?

Việc phun nhiên liệu cũng như hoạt động của van trong xi-lanh đầu tiên được kích hoạt hoặc ngừng hoạt động trong vòng 14 mili giây. Tùy thuộc vào tốc độ của bộ nguồn và vị trí của van tiết lưu và chế độ tải, áp suất dầu động cơ sẽ phá vỡ kết nối giữa trục cam và các van của xi lanh thứ nhất. Rocker điện tử chịu trách nhiệm cho việc này. Tại thời điểm này, các van vẫn đóng, do đó duy trì nhiệt độ không đổi trong buồng đốt, đảm bảo quá trình đốt cháy hiệu quả khi xi lanh được khởi động lại.

Các công cụ mà chúng tôi mô tả trong bài viết chắc chắn là những đơn vị thành công. Điều này được khẳng định bằng nhiều giải thưởng, bao gồm cả "Động cơ quốc tế của năm" do tạp chí ô tô UKi Media & Events trao tặng cho mẫu xe 1.0 lít.

Các sự cố vận hành phổ biến bao gồm hệ thống làm mát bị lỗi, nhưng nếu không thì động cơ EcoBoost không gây ra sự cố lớn. Chọn một trong những thiết bị được liệt kê có thể là một quyết định tốt.

Ảnh chụp: Karlis Dambrans qua Flickr, CC BY 2.0