Động cơ Honda F20B
nội dung
Động cơ Honda F2.0B 20 lít được lắp ráp tại nhà máy Nhật Bản của công ty từ năm 1993 đến năm 2002 và được lắp đặt trên nhiều bản sửa đổi khác nhau của các mẫu Accord thế hệ thứ tư và thứ năm phổ biến. Bộ nguồn F20B được sản xuất với các phiên bản SOHC và DOHC, cũng như có và không có hệ thống VTEC.
Dòng F-series còn bao gồm các động cơ đốt trong: F18B, F20A, F20C, F22B và F23A.
Đặc tính kỹ thuật của động cơ Honda F20B 2.0 lít
| Khối lượng chính xác | 1997 cm³ |
| Hệ thống điện | người tiêm |
| Công suất động cơ đốt trong | 135 - 150 HP |
| Mô-men xoắn | 180 - 190 Nm |
| Khối xi lanh | nhôm R4 |
| Đầu chặn | nhôm 16v |
| Đường kính xi lanh | 85 mm |
| Cú đánh vào bít tông | 88 mm |
| Tỷ lệ nén | 9.0 - 9.8 |
| Đặc điểm của động cơ đốt trong | SOHC |
| bù nước. | không |
| Định thời gian | dây nịt |
| Bộ điều chỉnh pha | VTEC (ở 150 mã lực) |
| Tăng áp | không |
| Loại dầu nào để đổ | 4.2 lít 5W-30 |
| Loại nhiên liệu | AI-92 |
| nhà sinh thái học. lớp học | EURO 2/3 |
| Tài nguyên gần đúng | 330 000 km |
| Khối lượng chính xác | 1997 cm³ |
| Hệ thống điện | người tiêm |
| Công suất động cơ đốt trong | 180 - 200 HP |
| Mô-men xoắn | 195 - 200 Nm |
| Khối xi lanh | nhôm R4 |
| Đầu chặn | nhôm 16v |
| Đường kính xi lanh | 85 mm |
| Cú đánh vào bít tông | 88 mm |
| Tỷ lệ nén | 11 |
| Đặc điểm của động cơ đốt trong | DOHC |
| bù nước. | không |
| Định thời gian | dây lưng |
| Bộ điều chỉnh pha | VTEC (ở 200 mã lực) |
| Tăng áp | không |
| Loại dầu nào để đổ | 4.3 lít 5W-30 |
| Loại nhiên liệu | AI-92 |
| nhà sinh thái học. lớp học | EURO 2/3 |
| Tài nguyên gần đúng | 300 000 km |
Trọng lượng của động cơ F20B theo catalog là 150 kg
Số động cơ F20B nằm ở điểm nối của khối với hộp
Mức tiêu thụ nhiên liệu Honda F20B
Sử dụng ví dụ về một chiếc Honda Accord 2002 với hộp số tay:
| Thành phố | 11.4 lít |
| Theo dõi | 6.9 lít |
| Trộn | 8.6 lít |
Những chiếc xe nào được trang bị động cơ F20B 2.0 l
| Hiệp định 5 (CD) | 1993 - 1997 |
| Hiệp định 6 (CG) | 1997 - 2002 |
Nhược điểm, sự cố và sự cố F20B
Thông thường, chủ sở hữu xe hơi với động cơ này phàn nàn về mức tiêu thụ dầu.
Ở vị trí thứ hai ở đây là rò rỉ chất bôi trơn hoặc chất làm mát thường xuyên.
Lý do khiến các vòng quay bị vấp và trôi nổi là do van KXX hoặc van USR bị nhiễm bẩn
Những lý do cho phản ứng bị ức chế với bàn đạp ga là sự cố về điện
Do thiếu bộ nâng thủy lực, các van cần được điều chỉnh sau mỗi 40 km
