Động cơ Hyundai D4BF
nội dung
Việc phát hành động cơ này đã được đưa ra vào năm 1986. Chiếc xe đầu tiên lắp đặt D4BF là Pajero thế hệ đầu tiên. Sau đó, nó được tiếp quản bởi Hyundai Hàn Quốc và bắt đầu được lắp đặt trên các mẫu Porter, Galloper, Terracan và các mẫu khác.
Vận hành D4BF trên các loại xe khác nhau
Trong lĩnh vực thương mại, động cơ ô tô là mắt xích quan trọng nhất, vì thu nhập phụ thuộc trực tiếp vào khả năng của nó. Hyundai Porter chính là một chiếc xe như vậy. Nó được trang bị động cơ D4BF 2,4 lít. Chiếc xe tải di chuyển hoàn hảo trong thành phố vì nó nhỏ. Đồng thời, nó có khả năng chuyên chở tuyệt vời là 2 tấn.
Một mẫu xe khác của Hyundai có tên Galloper cũng được trang bị động cơ D4BF. Đây không còn là một chiếc xe tải nữa mà là một chiếc xe jeep được thiết kế cho các giải pháp khác. Nhà máy điện được thực hiện trên chiếc xe này trong hai phiên bản: trong phiên bản thông thường và với một bộ tăng áp.
Sự khác biệt giữa những sửa đổi này là rất lớn: nếu một phiên bản đơn giản của động cơ đốt trong (trên Porter) chỉ tạo ra 80 mã lực. s., sau đó sửa đổi tăng áp (D4BF) có khả năng phát triển công suất lên tới 105 mã lực. Với. Đồng thời, mức tiêu thụ nhiên liệu thực tế không tăng. Vì vậy, chiếc SUV Galloper chỉ tiêu thụ nhiều hơn một lít rưỡi nhiên liệu diesel so với chiếc xe tải nhỏ gọn Porter.
Hyundai Porter, được trang bị hộp số 5 cấp và động cơ được mô tả, tiêu thụ khoảng 11 lít nhiên liệu diesel trên 100 km.
Nguyên nhân của vấn đề với D4BF
Mỗi sự cố của đơn vị năng lượng được kết nối với một cái gì đó. Điều quan trọng là có thể phân biệt giữa các nguyên nhân gây ra trục trặc D4BF. Trên thực tế, không có nhiều người trong số họ.
- Hoạt động không chính xác, quá mức ảnh hưởng xấu đến hoạt động của bộ phận động cơ diesel, dẫn đến sự mài mòn nhanh chóng của pít-tông, lớp lót và các bộ phận khác.
- Việc không tuân thủ các quy tắc dịch vụ cũng dẫn đến nhiều vấn đề khác nhau. Ví dụ: nếu bạn thay dầu sau lần chạy thứ 10 hoặc thậm chí ít thường xuyên hơn, động cơ có thể bị nổ. Bản thân nhà sản xuất chỉ ra rằng việc thay thế nên được thực hiện sau mỗi 6-7 nghìn km. Điều quan trọng nữa là phải đổ dầu chất lượng cao chứ không phải bất cứ thứ gì.
- Việc sử dụng nhiên liệu diesel chất lượng thấp là nguyên nhân của hầu hết các sự cố xảy ra sớm trên D4BF.
- Bơm phun có quan hệ mật thiết với hoạt động của động cơ. Ví dụ, nếu trong xe Hyundai Porter, máy bơm bắt đầu hoạt động, thì cần phải khẩn trương kiểm tra cả động cơ. Tác hại đáng kể đối với máy bơm nhiên liệu áp suất cao là do nhiên liệu diesel chất lượng thấp có chứa nước, hạt bụi và các tạp chất khác.
- Không ai hủy bỏ sự hao mòn tự nhiên của các bộ phận. Sau một quãng đường nhất định trên D4BF, hầu hết mọi cụm động cơ đều có thể bị lỗi.
| Chi tiết và nút thắt | vấn đề |
|---|---|
| Miếng đệm và con dấu | Trên D4BF, chúng thường bị rò rỉ và gây ra mức tiêu thụ dầu cao. Do đó, chúng nên được thay đổi thường xuyên. |
| đai thăng bằng | Chất lượng kém, ít tốn tài nguyên, phải thay thế sau mỗi 50 nghìn km. |
| ròng rọc trục khuỷu | Nó nhanh chóng trở nên không sử dụng được, bắt đầu phát ra tiếng ồn. |
| vòi phun | Theo thời gian, chúng hỏng hóc, cabin có mùi dầu diesel. |
| Khe hở nhiệt của van | Chúng phải được điều chỉnh sau mỗi 15 nghìn km, nếu không động cơ sẽ bắt đầu có vấn đề. |
| Đầu chặn | Nó bắt đầu nứt ở khu vực các buồng xoáy nếu xe chở quá tải. |
Dấu hiệu của sự cố động cơ
Các dấu hiệu đầu tiên của việc đại tu động cơ có thể được xác định bằng các tính năng sau:
- xe đột nhiên bắt đầu tiêu thụ nhiều nhiên liệu hơn;
- việc cung cấp nhiên liệu diesel từ bơm phun đến kim phun trở nên không ổn định;
- vành đai thời gian bắt đầu rời khỏi vị trí của nó;
- phát hiện rò rỉ từ máy bơm cao áp;
- động cơ phát ra âm thanh lạ, gây ồn ào;
- có quá nhiều khói từ bộ giảm thanh.
Điều cực kỳ quan trọng là phải chú ý đến những triệu chứng này, bảo trì kịp thời. Cần tránh phong cách lái xe hung hăng, không chở quá tải, luôn kiểm tra pin nhiên liệu mới xem có khuyết tật, kém chất lượng hay không. Tiến hành thay nhớt theo đúng yêu cầu của nhà sản xuất, luôn pha đúng công thức.
- Dầu tốt phải có giấy chứng nhận chất lượng.
- Nó phải là chất tổng hợp và có tuổi thọ lâu dài.
- Chất bôi trơn phải có khả năng chống oxi hóa, có tính năng bôi trơn cao.
làm lại D4BF
Người hâm mộ thường giải thích việc hiện đại hóa động cơ bản địa của họ bằng những đặc điểm không ấn tượng của nó. Có vẻ như đây là một tiềm năng to lớn (có thể nhìn thấy rõ ràng trên Galloper), nhưng vẫn chưa được khám phá. Vì lý do này, những người thợ máy quyết định lắp đặt một tua-bin, từ đó biến một động cơ buồn tẻ và xám xịt thành một chiếc D4BH.
Bạn không cần phải mua bất cứ thứ gì đắt tiền, ngoại trừ máy nén, ống nạp từ D4BH và bộ tản nhiệt cho bộ làm mát trung gian. Ngoài ra, bạn sẽ cần bộ sau.
- Giá đỡ cho bộ tản nhiệt.
- Khoan bằng máy khoan kim loại.
- Bộ đường ống.
- Ống nhôm có uốn cong ở cuối.
- Phần cứng mới: kẹp, đai ốc, bu lông.
Trước hết, cần phải tháo dỡ bộ thu gốc, trước đó đã tháo pin và hộp kim loại của nó. Điều này được thực hiện để mở quyền truy cập vào các giá treo đầu vào. Tiếp theo, cài đặt bộ làm mát trung gian và một ống nạp mới. Một phích cắm phải được đặt trên van EGR. Cũng cần phải đóng lỗ tuần hoàn tương ứng trên đường ống nạp.
Nó vẫn còn để tích hợp đầu vào và bộ tản nhiệt với nhau bằng một đường ống tiêu chuẩn. Tua bin được kết nối với ống góp bằng đường ống đã chuẩn bị sẵn và một ống nhôm.
Vâng, mẹo ở cuối.
- Nếu khí hậu khu vực sử dụng xe hơi ấm thì nên lắp thêm quạt gió có cảm biến nhiệt độ như trên Starex. Điều này sẽ cho phép bộ tản nhiệt của bộ làm mát trung gian, được đặt theo chiều ngang, không nóng lên nhiều. Bạn thậm chí có thể cài đặt một bộ tản nhiệt VAZ thông thường từ bếp, nếu vậy.
- Nên sử dụng đầu vào của Terracan, vì nó được thiết kế để hoạt động với bơm phun điện tử chứ không phải bơm cơ học như trên Galloper, Delica hoặc Pajero.
- Nếu không thể cố định cẩn thận bộ làm mát trung gian trong khoang động cơ, bạn cần khoan lỗ trên thùng xe và lắp giá đỡ.
Технические характеристики
| Sản xuất | Nhà máy động cơ Kyoto/Nhà máy Hyundai Ulsan |
| Nhãn hiệu động cơ | Huyndai D4B |
| Năm phát hành | 1986 |
| Vật liệu khối xi lanh | gang |
| loại động cơ | dầu diesel |
| Cấu hình | nội tuyến |
| số xi lanh | 4 |
| Van trên xi lanh | 2/4 |
| Khối xi lanh | gang R4 |
| Đầu chặn | nhôm 8v |
| Hành trình piston, mm | 95 |
| Đường kính xi lanh, mm | 91.1 |
| Tỷ lệ nén | 21.0; 17.0; 16,5 |
| Dung tích động cơ, cm khối | 2477 |
| Công suất động cơ, hp / rpm | 84/4200; 104/4300 |
| Mô-men xoắn | 190 - 210 Nm |
| Tăng áp | TẠI SAO RHF4; MHI TD04-09B; MHI TD04-11G; MHI TF035HL |
| Trọng lượng động cơ, kg | 204.8 (D4BF); 226.8 (D4BH) |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu, l/100 km (ví dụ về chiếc Hyundai Galloper 1995 với hộp số sàn) | Thành phố - 13,6; theo dõi - 9,4; hỗn hợp - 11,2 |
| Những chiếc xe đã được đặt trên | Huyndai Galloper 1991 – 2003; H-1 A1 1997 – 2003 |
| Máy bù thủy lực | không |
| Định thời gian | dây lưng |
| Bộ điều chỉnh pha | không |
| Tăng áp | vâng |
| Loại dầu nào để đổ | 6.5 lít 10W-30 |
| Loại nhiên liệu | động cơ diesel |
| Lớp môi trường | EURO 1/2/3 |
| Tài nguyên gần đúng | 300 000 km |
