Động cơ Hyundai G4KE

Tập đoàn Hyundai theo thời gian đã tăng động cơ G4KD bằng cách lắp đặt trục khuỷu với hành trình piston là 97 mm. Kết quả là một động cơ G2,4KE 4 lít mới với cùng một hệ thống thay đổi các pha của hệ thống phân phối thủy lực trên trục, không có bộ nâng thủy lực, có cùng trục trặc. Tiếng gõ cửa, tiếng ồn và âm thanh lạ vẫn chưa biến mất ở bất cứ đâu, nhưng thiết bị mới - bản sao của 4B12 của Nhật Bản - được phát triển cùng với Mitsubishi theo chương trình World Engine, tự động nâng cao danh tiếng của nó trong mắt người dùng.

Mô tả về động cơ G4KE

động cơ G4KE

G4KE dần dần được chuyển sang châu Âu, bắt đầu được sản xuất tại Slovakia, tại các cơ sở của chính họ. Ban đầu, động cơ có bộ điều chỉnh một pha và bể lắng thông thường. Sau đó, hai bộ điều chỉnh pha xuất hiện, một bể chứa được cải thiện và lượng dầu trong hệ thống tăng lên. Khả năng ứng dụng của đơn vị năng lượng này khá rộng - nhiều xe ô tô đã nhận được nó ngoài Hyundai, bởi vì các mẫu xe của Mitsubishi nổi tiếng cũng được đưa vào đây. Động cơ thuộc họ Theta 2, thay thế dòng Beta đã lỗi thời. Các nhà thiết kế quản lý để giới thiệu những cải tiến mới nhất. Sê-ri còn được gọi là Phường Chrysler.

Sự khác biệt giữa G4KE và người tiền nhiệm G4KD của nó ở nhóm pít-tông tăng lên không phải là vô ích. Điều này giúp tăng sức mạnh của động cơ đốt trong, ổn định phần nào tốc độ. Mặt khác, không có sự khác biệt về cấu trúc từ em trai. BC và đầu xi lanh của động cơ rất nhẹ - chúng được làm bằng 80% nhôm. Truyền động thời gian là một chuỗi kim loại đáng tin cậy sẽ chạy trong một thời gian rất dài nếu bạn giám sát bộ phận kịp thời, đổ đầy dầu và nhiên liệu chất lượng cao vào động cơ. Điều quan trọng là phải thiết lập chính xác mô-men xoắn siết chặt.

Sản xuất	Nhà máy sản xuất ô tô Hyundai Alabama / Mitsubishi Shiga
Khối lượng chính xác	2359 cm³
Năm phát hành	2005-2007 - thời đại của chúng ta
Hệ thống điện	người tiêm
Công suất động cơ đốt trong	160 - 190 HP
Mô-men xoắn	220 - 240 Nm
Khối xi lanh	nhôm R4
Đầu chặn	nhôm 16v
Đường kính xi lanh	88 mm
Cú đánh vào bít tông	97 mm
Tỷ lệ nén	10,5
Đặc điểm của động cơ đốt trong	không
Máy bù thủy lực	không
Định thời gian	dây chuyền
Bộ điều chỉnh pha	CVVT kép
Tăng áp	không
Loại dầu nào để đổ	5.8 lít 5W-30
Loại nhiên liệu	Xăng AI-92
Lớp môi trường	EURO 4/5
Tài nguyên gần đúng	250 000 km
Sự tiêu thụ xăng dầu	thành phố 11,4 l. | theo dõi 7,1 l. | Trộn 8,7 lít/100 km
Tiêu thụ dầu	lên đến 1 l / 1000 km (trong điều kiện khó khăn)
Dầu động cơ G4KE	5W-30
Có bao nhiêu dầu trong động cơ G4KE	4,6 - 5,8
Thay dầu được thực hiện	cứ sau 15000 km (tốt hơn 7500 km)
tiềm năng điều chỉnh	hơn 200 mã lực

Quy định dịch vụ

Bảo trì cho động cơ này được thực hiện theo các tiêu chí tiêu chuẩn. Khoảng thời gian phục vụ của các thủ tục chính là 15 nghìn km. Trừ khi động cơ được vận hành trong điều kiện khắc nghiệt, khi đó phải giảm thời gian bảo dưỡng.

Xem xét các biện pháp kỹ thuật phải được thực hiện trên động cơ đốt trong này:

• thay nhớt cứ sau 7-10 nghìn km;
• đồng thời trong giai đoạn này, cập nhật bộ lọc dầu;
• cập nhật bộ lọc không khí và nhiên liệu cứ sau 30-40 nghìn km - nếu điều kiện vận hành khó khăn, đường bụi bặm thì thời gian thay thế VF nên giảm xuống còn 10 nghìn km;
• thay bugi cứ sau 40-50 nghìn km.

Dầu Castrol

Trong G4KE, nên điền vào thành phần của 5W-30. Hệ thống chứa 5,8 lít chất bôi trơn.

Cài đặt van

Việc kiểm tra và điều chỉnh các van phải được thực hiện trên động cơ nguội. Nhiệt độ của chất làm lạnh không được vượt quá 20 độ C.

Tìm hiểu thêm về quy định.

1. Tháo nắp động cơ.
2. Tháo nắp đầu xi lanh cùng với miếng đệm, trước đó đã ngắt kết nối các phụ kiện.
3. Nâng pít-tông của xi-lanh thứ 1 lên TDC bằng cách xoay trục khuỷu và căn chỉnh rủi ro với dấu tương ứng trên vỏ động cơ. Đồng thời, kiểm tra xem dấu trên bánh xích trục cam có hướng vào đầu xi lanh không. Nếu không, bạn cần xoay trục khuỷu 360 độ.
4. Đo độ hở của van bằng cách sử dụng bộ cảm biến đo. Trên các van nạp, giá trị tối đa cho phép là 0,10-0,30 mm, trên các van xả - 0,20-0,40 mm.
5. Các khe hở cũng phải được đo bằng cách xoay trục khuỷu 360 độ và căn chỉnh rủi ro với vạch trên bộ phận bảo vệ xích thời gian.

Van điều chỉnh cho Sportage

Để điều chỉnh các khe hở, pít-tông của xi-lanh thứ 1 phải được đặt ở TDC, xem xét rủi ro trục khuỷu trên xích cam và đĩa xích trục cam. Chỉ khi đó, chốt của lỗ thủ công bảo vệ chuỗi thời gian mới có thể được kéo ra, nhả bánh cóc. Tiếp theo, bạn cần tháo tấm bảo vệ phía trước của ổ trục cam và đo cam đã tháo bằng thiết bị. Kích thước của cam mới phải được chọn đúng theo các giá trị tiêu chuẩn: -0,20 mm ở đầu vào và -0,30 mm ở đầu ra. Đối với kích thước của miếng đệm, nó phải là 3 mm.

Hành động tiếp theo.

1. Sau khi lắp cam mới vào đầu xi lanh, trục cam nạp được lắp.
2. Dấu xích thời gian và bánh xích trục cam được căn chỉnh.
3. Đã lắp trục cam xả.
4. Bu-lông bảo vệ ổ trục và dịch vụ được đặt đúng vị trí - cần phải siết chặt với mô-men xoắn 11,8 Nm.
5. Trục khuỷu quay hai vòng theo chiều kim đồng hồ, kiểm tra lại khe hở van. Ở đầu vào, nó phải là 0,17-0,23 mm và ở đầu ra - 0,27-0,33 mm.

Trục trặc động cơ G4KE

Dưới đây là những vấn đề phổ biến nhất xảy ra trên động cơ này.

1. Hoạt động ồn ào khiến chủ xe lo lắng sau 50 nghìn km. Đây có thể là tiếng kêu của kim phun - dễ dàng loại bỏ bằng cách điều chỉnh kim phun hoặc rung động gia tăng liên quan đến bugi bị mòn.
2. Vòng quay bơi do cụm bướm ga bị tắc.
3. Lỗi của bộ điều chỉnh pha và ổ trục của máy nén.
4. Lỗi bơm dầu - điều cực kỳ quan trọng là phải theo dõi áp suất dầu bôi trơn, nếu có chút nghi ngờ, hãy tắt động cơ. Mặt khác, không thể tránh khỏi các vấn đề với động cơ - trầy xước trên thành trong của xi lanh chỉ là một phần nhỏ của những gì có thể xảy ra.

Sạch bướm ga

Rất hiếm khi xảy ra sự cố yêu cầu phải tháo nhà máy điện trên G4KE. Về cơ bản, loại bỏ đầu là đủ. Tuy nhiên, trong trường hợp không có kinh nghiệm thích hợp, khó khăn có thể phát sinh.

Sửa đổi

Ngoài ICE này, gia đình Theta 2 còn bao gồm:

• G4KA;
• G4KC;
• G4KD;
• G4KG;
• G4KH;
• G4KJ.

Tùy chọn nâng cấp

Ngày nay, các xưởng điều chỉnh khác nhau cung cấp các tùy chọn để flash ECU của động cơ này với mức tăng công suất sau đó lên tới 200 mã lực. Với. Tuy nhiên, chỉ chipovka không có khả năng đưa ra những thay đổi như vậy, bởi vì để ép được nhiều ngựa như vậy ra khỏi động cơ, bạn cũng sẽ phải thực hiện một số nâng cấp bổ sung:

• cài đặt dòng chuyển tiếp đến ống xả;
• thay thế ống xả - đặt một con nhện 4-2-1 hoặc 4-1;
• điều chỉnh trục cam với pha 270.

Nhiều máy nén và tua-bin khác nhau sẽ phù hợp với động cơ này, nhưng tình hình sẽ trở nên phức tạp hơn do việc lựa chọn một hộp mới. Ngoài ra, chiếc xe phải được chuẩn bị toàn diện để có sức mạnh cao hơn. Việc tăng áp G4KE hiếm khi được thực hiện: thứ nhất là đắt tiền, thứ hai là tài nguyên của thiết bị giảm đi rõ rệt.

Những chiếc xe đã được cài đặt trên

Động cơ G4KE đã được cài đặt trên các mẫu xe sau của Hyundai:

• Santa Fe CM 2007-2012;
• Bản tình ca NF 2008-2010;
• Bản tình ca LF 2014;
• Santa Fe DM 2012-2018;
• Bản tình ca YF 2009-2014;
• Tuscon LM 2009-2015.

Huyndai Tuscon

Cũng như các dòng xe Kia:

• Magentis MG 2008-2010;
• Sportage SL 2010-2015;
• Sorento XM 2009-2014;
• Tối ưu TF 2010-2015;
• Sportage QL 2015;
• Sorrento UM 2014

Nhìn chung, các đánh giá về hoạt động của động cơ là tích cực. Mặc dù có một số nhược điểm, nhưng theo các quy tắc hoạt động cơ bản, tài nguyên ICE tăng lên, có thể tránh được các sự cố với các chi tiết được mô tả ở trên. Động cơ G4KE và 4B12 hoàn toàn có thể hoán đổi cho nhau, vì vậy hãy thoải mái đặt hàng vật tư tiêu hao tại các cửa hàng và cho Mitsubishi.

Video: Động cơ G4KE trên Kia Sorento

Sửa chữa động cơ G4KE 2.4 Kia ​​Sorento Ch.1

Kolya	Cho biết mức tiêu thụ dầu của động cơ 2.4 Kia ​​Sorento 2014. Chạy được 25000 km, tôi phải đổ thêm 400 gam dầu, trước đó, trước lần BGTVT thứ nhất, mức dầu không thay đổi (trong lần BGTVT thứ hai, thợ thay nhớt động cơ đốt trong từ Shell 5W40 sang Total 5W30). Làm ơn hãy nói cho tôi. bạn có phải thêm dầu và bao nhiêu?
Người lướt sóng 82	Tôi mua một chiếc ô tô đã đi được 45 nghìn, và tôi phát hiện ra một điều khó chịu là tôi phải liên tục theo dõi mức dầu. Có đèn đốt tinh dầu. Đã thay nhớt. ngập trên max sẽ nhìn. Nó từng là 1 lít trên 1000 km. Khi thay nhớt, tôi thấy trạm dịch vụ không đặt miếng đệm dưới nút xả. Do đó, toàn bộ chảo được bao phủ trong dầu. mặc dù nó không nhỏ giọt, bởi vì Tôi có một động cơ lớn. Đúng, hôm nay sau 250 km. chạy trong nước thấy ngang lại bắt đầu rời, vẫn mong bề mặt không bằng phẳng và có lỗi. Khi tôi nhìn thấy một nút bịt kín không có miếng đệm, tôi quyết định rằng tôi đã tìm ra vấn đề của đầu đốt dầu, nhưng bây giờ tôi không biết nữa.
người victoria	Có khả năng là quãng đường thực sự cao hơn nhiều đối với một chiếc xe đời 2012, do đó dầu “zhor”
Andrew	Tôi đã từng sai lầm khi nói với mọi người rằng không cần thiết phải điều chỉnh khe hở trên động cơ 4V10/11/12. Xin lỗi - tôi đã sai! Nó là cần thiết, với quãng đường chạy khoảng 100t.km. ít nhất là kiểm tra các khoảng trống, thủ tục không tốn kém. Đã đi trên hơn chục chiếc xe, tôi đã bị thuyết phục về điều này. Xe có thiết bị xăng thì kiểm tra cứ sau 20-30t.km., nếu không thì sửa đầu xi lanh và hoàn toàn khác tiền) Quan trọng nhất là phải có một bộ cốc điều chỉnh) Có trường hợp kim loại của cốc chỉ bị chùng xuống !
ma trận Andy	Các đồng chí. Nói với tôi điều này. Động cơ 2.4 có vấn đề như thế nào? Và sau đó tôi đã mở một nhánh về phong trào này (nhánh này) và trên trang đầu tiên 5 (NĂM) chủ đề về nêm / thay thế động cơ. Tôi ngay lập tức căng thẳng. Tôi đã nghĩ thế, thế, nhưng động cơ ở đây không có vấn đề gì. Và bây giờ một cái gì đó bắt đầu nghi ngờ. Tôi đã đi trước đó trên KM spratage, giọng và sanat của Tagazovskih. Có bất kỳ số liệu thống kê về động cơ bị hỏng? Số dặm hoặc năm sản xuất.
Ruud Himmler	Theo tôi thì máy không vấn đề gì, chỉ cần thay nhớt thường xuyên hơn là khỏi lo.
Mosya	Em vẫn khuyên bác nên theo dõi kỹ động cơ...đặc biệt là quãng đường hơn 100k!!! thay dầu thường xuyên hơn và chỉ đổ dầu với những dung sai được chỉ định trong hướng dẫn sử dụng !!!
Sergey92	Tôi có 2010 mileage 76tyr. Dầu hoàn toàn không ăn, một năm chạy 7-10 nghìn, mức không xuống dưới mốc dưới, không bao giờ lên đỉnh.
Chợ Roma	mức độ trên động cơ này phải được giữ ở trên cùng ...
YurikYurik	Theo logic của tôi, xăng G4KE, mức dầu trong động cơ đốt trong nên được giữ ở mức một nửa, vì anh ta thích 4,5-5 tấn vòng / phút không cần thiết. với hành trình được kích hoạt.
Sidoroff68	Động cơ 195. 000. Dầu chỉ được đổ đầy nếu con trai vui đùa. Tôi cũng lái xe nhanh, nhưng anh ấy làm gì với nó. Không phải luôn luôn, nhưng 1 lít. nạp tiền ở mức 15. Ở mức 000, đai truyền động đính kèm bị hỏng - thay thế bằng tất cả các con lăn. Miếng đệm nắp van bị kẹt - thay thế nó. Tất cả. Vâng, động cơ bị sứt mẻ từ 190 km.
Maxson	Xin chào mọi người. Tôi đang cố gắng mô tả ngắn gọn những gì đã xảy ra và những gì tôi cần giúp đỡ, lời khuyên thiết thực. Chạy được 70 nghìn thì gãy thanh nối và lốc máy bị thủng, dịch vụ xe nói không thể phục hồi được, họ nói tìm động cơ hợp đồng Sorento 150 dung tích 2012 lít, công suất 2.4 mã lực, kiểu động cơ G174KE. Tôi có thể gặp khó khăn hoặc vấn đề gì khi mua động cơ đã qua sử dụng. Cám ơn vì sự quan tâm của bạn.
Vịnh Lohov	Tài liệu cho động cơ yêu cầu loại giấy chứng nhận, hóa đơn hoặc phát hành đơn vị ngực. Choo, đã đến lúc thay đổi về các con số không hài hòa. Ví dụ, trong EKB của chúng tôi, họ đã kiểm tra các số trên động cơ trong một năm nay.
Alex Đ.	Mình cũng đi được 64000 km, thay bảo hành, chạy được 800 km thì thay nhớt, nhân tiện xe cũng 12 tháng 1, còn về hợp đồng (Xe CỦA MÌNH KHÔNG BẢO HÀNH GÌ ?? ?) ....... theo quy định thì họ bảo hành từ 4-XNUMX tuần, nhìn bằng mắt thường khi mua thì kiểm tra xem có hư hỏng gì không rồi lắp vào chạy, còn bảo hành nhỏ! Tôi nghĩ rằng không có lựa chọn nào khác ở đây, ở một mức độ nào đó, một con lợn trong một cái chọc, NHƯNG khác như thế nào (tất nhiên, có thể, với chúng, ít nhất chúng sẽ được phép tháo nắp van, nhìn vào trạng thái trong đầu .. ..
Fedka	150 nghìn là đắt!!! Họ mang cho tôi một động cơ hợp đồng từ Áo. Và đến biên giới, họ đã kiểm tra nó hai lần tại chỗ. Số dặm trên đó là 70 nghìn, đây là nếu bạn không có bảo lãnh. Có thể là họ sẽ giao hàng mà không có tệp đính kèm.
surik	Có một thanh bị gãy. Sửa chữa theo bảo hành (phân tích cú pháp và phê duyệt 1 tháng). sửa chữa 7 ngày. Thay thế cụm khối bắn, dây xích, bơm dầu, bộ giảm chấn, van và hướng dẫn trong xi lanh thứ 3, và một loạt những thứ khác (danh sách 47 mục bao gồm bu lông và miếng đệm)