Động cơ Mercedes-Benz M103
Mercedes "sáu" M103 thẳng hàng được dự định thay thế động cơ M110 đã lỗi thời về mọi mặt. Điều này xảy ra vào năm 1985, khi đơn vị mới được lắp ráp và thống nhất theo sơ đồ 102. Kết quả là một loạt bao gồm E2,6 26 lít và E3 30 lít.
Tổng quan về động cơ
Gia đình mới của các đơn vị Đức ngay lập tức nhận được khối xi lanh nhẹ (gang), đầu xi lanh 12 van với một trục cam và bộ điều chỉnh khe hở van tự động. Người tiền nhiệm M110 sử dụng đầu 24 van hai trục, được cho là làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu, trọng lượng nặng và chi phí sản xuất cao.
Việc phun nhiên liệu trên động cơ của dòng M103 được thực hiện một cách cơ học như KE-Jetronic. Chuỗi một hàng không đáng tin cậy đã được sử dụng làm ổ định thời. Mặc dù là kim loại nhưng đã đi được khoảng 100 nghìn km thì nó bị giãn ra và đứt ra.
Năm 1989, việc thay thế động cơ M103 bằng M104 tiên tiến hơn bắt đầu. Chiếc thứ 103 cuối cùng đã bị ngừng sản xuất vào năm 1993.
Sê-ri M103 bao gồm hai đơn vị: E26 và E30. E26 được gọi là em trai, không chỉ vì lượng dịch chuyển nhỏ hơn. Ngay cả cơ sở cho nó là E30 đồ sộ hơn, được phát hành trước đó. Động cơ 3 lít có đường kính xi-lanh 88,5 mm, trong khi động cơ 2,6 lít nhỏ hơn 6,6 mm. Kích thước van nạp/xả cũng khác nhau. Phần còn lại của các thành phần và bộ phận có thể hoán đổi cho nhau.
| Sản xuất | Nhà máy Stuttgart-Bad Cannstatt |
| Nhãn hiệu động cơ | M103 |
| Năm phát hành | 1985-1993 |
| Vật liệu khối xi lanh | gang |
| Hệ thống điện | người tiêm |
| Loại | nội tuyến |
| số xi lanh | 6 |
| Van trên xi lanh | 2 |
| Hành trình piston, mm | 80.2 |
| Đường kính xi lanh, mm | 82.9 |
| Tỷ lệ nén | 9.2 |
| Dung tích động cơ, cm khối | 2599 |
| Công suất động cơ, hp / rpm | 160/5800, 166-5800 |
| Mô-men xoắn, Nm / rpm | 220/4600, 228-4600 |
| Nhiên liệu | 95 |
| Trọng lượng động cơ, kg | ~ 170 |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km (đối với 190 E W201), thành phố / đường cao tốc / hỗn hợp | 12.4/8.2/10.2 |
| Mức tiêu thụ dầu, gr. / 1000 km | để 1500 |
| Dầu động cơ | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| Có bao nhiêu dầu trong động cơ, l | 6.0 |
| Khi thay thế đổ, l | ~ 5.5 |
| Tiến hành thay nhớt, km | 7000-10000 |
| Nhiệt độ hoạt động của động cơ, độ. | ~ 90 |
| Tài nguyên động cơ, nghìn km | 600 + |
| Những chiếc xe đã được cài đặt trên | Mercedes-Benz E-Class 190, Mercedes-Benz S-Class 260 |
Trục trặc động cơ sê-ri 103
Hãy xem xét các "vết loét" đặc trưng của các đơn vị này.
- Trước hết, chủ sở hữu của những động cơ này phải đau đầu liên quan đến rò rỉ dầu. Phớt dầu trục khuỷu và miếng đệm nắp trước (được làm dưới dạng chữ “P”) không tồn tại được lâu.
- Động cơ sau lần chạy thứ 100 bị mất ổn định. Nguyên nhân phổ biến nhất của việc này là do kim phun bị tắc và cần được xả sạch và trong một số trường hợp phải thay thế.
- Chuỗi thời gian hàng đơn là liên kết yếu. Cô ấy đã bị mòn thậm chí cho đến lần chạy thứ 100, cùng với các đĩa xích.
- Dầu Zhor có liên quan đến việc các vòng đệm của thân van bị mòn, cần phải thay thế ngay cả trước lần chạy thứ 100.
Theo quy định, việc bảo dưỡng định kỳ, đổ xăng bằng nhớt chất lượng cao và phong cách lái điềm tĩnh giúp động cơ có thể vận hành được 400-500 nghìn km mà không cần sửa chữa lớn. Tuy nhiên, đáng để bỏ qua chỉ một trong những điểm, khi các vấn đề trên bắt đầu.
Sửa đổi
| Sửa đổi | Năm sản xuất | Описание |
|---|---|---|
| M103.940 | 1985 - 1992 | Phiên bản dành cho Mercedes-Benz 260 E W124, được sản xuất trong phiên bản không có chất xúc tác với công suất 166 mã lực. tại 5800 vòng / phút, mô-men xoắn 228 Nm tại 4600 vòng / phút và có bộ chuyển đổi xúc tác (CAT) công suất 160 mã lực. tại 5800 vòng/phút, mô-men xoắn 220 Nm tại 4600 vòng/phút. |
| M103.941 | 1985 - 1992 | Analog M 103.940 cho Mercedes-Benz 260 SE/SEL W126. |
| M103.942 | 1986 - 1993 | Analog M 103.940 cho Mercedes-Benz 190 E W201. |
| M103.943 | 1986 - 1992 | Analog M 103.940 cho Mercedes-Benz 260 E 4Matic W124. |
| M103.980 | 1985 - 1985 | Phiên bản đầu tiên không có chất xúc tác, 188 mã lực. tại 5700 vòng/phút, mô-men xoắn 260 Nm tại 4400 vòng/phút. Tỷ số nén 10. Được lắp trên xe Mercedes-Benz 300 E W124. |
| M103.981 | 1985 - 1991 | Một loại tương tự của M 103.980 với tỷ số nén 9.2 đã được sản xuất cho Mercedes-Benz 300 SE / SEL W126. Các phiên bản không có chất xúc tác có công suất 188 mã lực đã được sản xuất. tại 5700 vòng / phút, mô-men xoắn 260 Nm tại 4400 vòng / phút và có bộ xúc tác (CAT), công suất 180 mã lực. tại 5700 vòng/phút, mô-men xoắn 255 Nm tại 4400 vòng/phút. |
| M103.982 | 1985 - 1989 | Analog M 103.981 cho Mercedes-Benz 300 SL R107. Nó được sản xuất trong một phiên bản xúc tác và không xúc tác. |
| M103.983 | 1985 - 1993 | Analog M 103.981 cho Mercedes-Benz 300 E W124/E300 W124. Được sản xuất ở phiên bản có xúc tác và không có xúc tác. |
| M103.984 | 1989 - 1993 | Analog M103.981, công suất 190 mã lực tại 5700 vòng/phút, mô-men xoắn 260 Nm tại 4500 vòng/phút. Được cài đặt trên Mercedes-Benz 300 SL R129. |
| M103.985 | 1985 - 1993 | Analog M103.983 dành cho Mercedes-Benz 300 E 4Matic W124 dẫn động bốn bánh. |
tùy chọn điều chỉnh
Tinh chỉnh M103 hiếm khi được thực hiện bằng cách sử dụng trục cam thể thao. Nó rất đắt, và hiệu quả bằng không. Bạn phải sử dụng tăng hoặc thực hiện hoán đổi vào ngày 104. Loại thứ hai ban đầu có nhiều năng lượng hơn và các thành phần của nó có công nghệ tiên tiến hơn nhiều.
Những người muốn thực hiện nâng cấp turbo nên biết rằng việc lắp đặt máy nén Eaton M45 từ M111.981 sẽ là một lựa chọn lý tưởng. Tua bin này rất hiệu quả. Bạn cũng nên thêm vòi phun 300 cc, máy bơm Walbro 255, bộ làm mát liên động và phản xạ lại bộ não.
| Simon | Đáng giá động cơ thứ 103. Người ta khuyên không nên lấy chiếc Merc này vì động cơ thứ 103, nhưng cho đến nay vẫn chưa có gì được thực hiện và không có gợi ý sửa chữa nào. Vấn đề duy nhất là ở chế độ không tải, áp suất dầu ở mức “0”! Tôi sẽ khắc phục vấn đề này. Về mức tiêu thụ xăng: Tôi chạy xăng 92. Nếu không đuối (40-60) thì yên tâm gặp 13, mình thích phong cách lái chủ động hơn, mức tiêu hao khoảng 16 (60-100), đây là trong thành phố. Trên đường đua khoảng 9-10 với tốc độ 130-150. |
| Vasik | Lấy thì lấy 2,6 hay 3,0! Làm thì đừng sợ, sợ thì đừng làm! |
| MediaWiki | Đổ dầu đặc hơn |
| MTS | Áp suất bằng 0,75 ở XX như thế nào??? Nó không bình thường. Giới hạn tối thiểu cho phép là +/-XNUMX. Vấn đề này cần phải được xử lý càng sớm càng tốt. |
| Simon | Hôm nay tôi được cho biết rằng đây có thể là cảm biến áp suất dầu bị cùn hoặc có lẽ do bộ lọc SCT |
| Mbb | Động cơ 103 thực ra không tệ, có thể dễ dàng vượt qua 500000 mà không cần đại tu, nhưng rất sợ nóng máy do két tản nhiệt bị tắc (vấn đề của tất cả các máy 0 thẳng hàng) và rò rỉ dầu liên tục (thực tế chưa được xử lý), đồng hồ đo áp suất có thể bị lỗi (ở XNUMX đèn áp suất sáng)!và cũng nhìn vào que thăm dầu xem có chất làm mát trong dầu không (trong trường hợp quá nóng (thậm chí không phải của bạn), đầu có thể bị dẫn và bộ làm mát lọt vào dầu! Xăng khó xảy ra vì nó bay hơi nhanh và dầu hóa lỏng rất lâu! |
| Simon | Dầu đang ở trạng thái hoàn hảo!!!không nhìn thấy sự hiện diện của xăng và chất làm mát!có kế hoạch cắt bỏ chất xúc tác, mọi người có ý kiến khác nhau về điều này!!!Tôi muốn nghe ý kiến của bạn! |
| Có kinh nghiệm | Đối với chất xúc tác, tôi sẽ nói rằng nếu nó bị tắc (rất có thể), thì nó sẽ tạo ra áp suất dư thừa ở đầu ra, dẫn đến công suất giảm đáng kể và ở đây (nếu bạn không cảm thấy tiếc cho tự nhiên) hoàn toàn có thể đặt bình chữa cháy-ô tô của những năm 80-90 bằng một lambda ( đứng trước chất xúc tác) đầu dò cho phép bạn làm điều này mà không cần lập trình lại bộ não (những ô tô hiện đại có 2 chất xúc tác đơn giản là không cho phép bạn làm điều này mà không cần lập trình lại) |
| Socrates | Tôi muốn tìm hiểu thêm về chất xúc tác. Tôi có 102 động cơ. còn có chất xúc tác. Những ưu và nhược điểm của việc không có một cái là gì? Cảm ơn! |
| Anh79 | Lời khuyên là bình thường (đối với người Slav)! Đối với chúng tôi Đã xác minh. Sự thật. Nếu bộ xúc tác bị tắc - pp-c. Sẽ không có cảm giác gì từ động cơ !!! Không có vấn đề làm thế nào bạn điều tiết. Giết chết tiền bạc và thời gian ######, cho đến khi một người bình thường cởi phăng ra quần… Đụ má ơi… ăn. Pret, s..ka như thế nào ... (Đã thử trên 2 xe) Trong cơn ngây ngất, anh ấy đi dọc những con đường quê (Tôi biết rằng điều đó thật tệ (Gầm, và tất cả những thứ đó, Nhưng !! (((Nhưng KHÁC BIỆT) Và s ..ka không tốn kém ... e ĐIỀU ĐÓ được coi là "tiền". Tôi nghi ngờ về tính thân thiện với môi trường của ống xả. (mặc dù họ đảm bảo rằng với cài đặt Số - mọi thứ đều có thể xảy ra) - tôi không bận tâm. Mua chất xúc tác - nếu nó ép - Tôi sẽ mua. Đầu dò nằm ở đầu nguồn của chất xúc tác và không ảnh hưởng đến hoạt động của nó (ngoại trừ việc nó làm tăng áp suất của khí thải trong hệ thống xả, từ đó ảnh hưởng đáng kể đến hoạt động của động cơ. Vì vậy, anh , IMHO - dùng hết sức đập một lỗ trên chất xúc tác (hoặc biến nó thành .... thành một tác phẩm thủ công) để xả khí miễn phí và lái xe có lợi cho sức khỏe (cho đến những người xanh - các nhà bảo vệ môi trường. Mặc dù ... Đã có các trường hợp, thường xuyên - không phải là sự thật! - đã thốt ra ???!!! Đây là ở Ukraine). Chương trình "bộ não" tự động có thể không ảnh hưởng đến các vấn đề của hệ thống xả thông lượng chất xúc tác), mặc dù….. |
| Quan cao cấp | Tôi có một chiếc 124 với động cơ 102 (2,3) đã đi được 360t.k. Không có vấn đề gì, tôi đã đầu tư khoảng 10t.r. trong một năm và lái xe hàng ngày. Hơn nữa, chỉ có hai chế độ hoạt động của bàn đạp ga - bật và tắt. Về áp suất thì đứng kẹt xe cả tiếng đồng hồ nó hiện 500, còn 1 là ổn định... nên xem cảm biến. Nếu nó là 2,5 thì đèn áp suất sẽ sáng .. nó sẽ sáng ở mức 0. |
| Socrates | Tôi có một động cơ w201 102 2,3. Áp suất tối thiểu cho phép là 0,3 bar theo tài liệu. Áp suất giảm vào mùa đông xuống 0,9. Tôi đã đi đến chủ. Đã kiểm tra cảm biến, không sao. Bơm dầu có thể đã bị mòn. Nó cũng xảy ra rằng áp suất giảm khi bộ phân phối bị tắc. Và xăng đi vào cacte. Điều này làm giảm áp lực. Nếu tôi không nhầm ở động cơ 103 thì phun cơ cũng giống như trên động cơ 102. Tôi đã làm sạch hệ thống nhiên liệu, vì bộ phân phối bị tắc. Bởi vì điều này, dầu đã được đổ đầy xăng. Mức dầu trên mức bình thường. Sau khi làm sạch, mức dầu vẫn ở nguyên vị trí. Nhưng áp lực không bao giờ đến. Không hiểu sao khi thay nhớt chỉ còn 4 lít vào máy. Nó từng là 4,5. Có lẽ dầu cũ với xăng và do đó tôi không có áp lực. Sẽ kiểm tra sau khi thay nhớt. |
