Động cơ Mercedes-Benz OM642
nội dung
Một loạt động cơ V 6 xi-lanh chạy bằng dầu diesel. Việc phun nhiên liệu là trực tiếp, được thực hiện thông qua bộ tăng áp do hãng tự sản xuất. Động cơ được sản xuất từ năm 2005, được thiết kế để thay thế động cơ OM647.
Dữ liệu chung về động cơ OM642
Động cơ OM642
Để hiệu quả cao hơn của nhà máy điện, nhà sản xuất đã giới thiệu việc sử dụng xi lanh mới từ năm 2014. Tường của họ được phủ nano. Điều này mang lại hiệu quả cao hơn trong việc sử dụng nhiên liệu và giảm trọng lượng của động cơ.
OM642 có góc khum 72 độ và được trang bị kim phun áp điện Common Rail thế hệ thứ 3 có khả năng cung cấp 1600 bar. Động cơ này đã tìm thấy ứng dụng: công nghệ Bluetooth, bộ làm mát trung gian và bộ tăng áp thế hệ mới.
Tỷ số nén của 642 là 18 trên 1. Cơ cấu phối khí là loại DOHC, hai trục cam, mỗi xi-lanh có 4 van. Ổ đĩa thời gian được thực hiện thông qua một chuỗi kim loại. Khối xi lanh và pít-tông được làm bằng vật liệu chịu lửa - hợp kim nhôm. Hai trục cam được đặt trên mỗi đầu xi lanh. Các van được điều khiển bởi một cánh tay đòn kiểu con lăn.
Động cơ có thân bằng nhôm, được trang bị các thanh chống giao nhau. Các xi lanh trong đó được trang bị ống lót bằng gang, góp phần làm cứng đáng kể và độ tin cậy của hoạt động. Các thanh kết nối cũng bằng thép chắc chắn và trục khuỷu được làm bằng vật liệu chịu lực, với bề mặt ổ trục rộng.
| Khối lượng làm việc | 2987 cc cm |
| Công suất cực đại, h.p. | 224 (không khí) và 183 – 245 (tăng áp) |
| Mô-men xoắn cực đại, N * m (kg * m) tại vòng / phút. | 510 (52) / 1600 (không khí) và 542 (55) / 2400 (tăng áp) |
| Nhiên liệu sử dụng | Dầu đi-e-zel |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km | 7,8 (không khí) và 6.9 – 11.7 (tăng áp) |
| Số lượng van trên mỗi xi lanh | 4 |
| Công suất cực đại, h.p. (kW) tại vòng / phút | 224 (165) / 3800 (không khí) và 245 (180) / 3600 (tăng áp) |
| Cơ chế phân phối khí | DOHC, 4 van mỗi xi-lanh |
| Van xe lửa xích | xích con lăn |
| Bộ điều khiển điện tử động cơ | Bosch EDC17 |
| Cacte | làm bằng nhôm đúc, có nẹp chéo |
| Trục khuỷu | được rèn, làm bằng thép tôi luyện với bề mặt chịu lực rộng của ổ trục chính |
| Kết nối các thanh | làm từ thép rèn |
| Trọng lượng động cơ | 208 kg (459 lb) |
| Hệ thống tiêm | phun nhiên liệu trực tiếp common rail 3 với kim phun piezo cho phép phun tối đa 5 lần mỗi chu kỳ |
| áp suất phun | lên đến 1600 thanh |
| tăng áp | Hình học tuabin biến thiên VTG |
| Tiêu chuẩn môi trường | Euro-4, Euro-5 |
| Hệ thống xả | Hệ thống tuần hoàn khí thải EGR |
| Công nghệ sử dụng | BlueTEC |
| Các tùy chọn thực thi | DE30LA, DE30LA đỏ. và LSDE30LA |
| Phát thải CO2 tính bằng g / km | 169 - 261 |
| Đường kính xi lanh, mm | 83 - 88 |
| Tỷ lệ nén | 16.02.1900 |
| Hành trình piston, mm | 88.3 - 99 |
Kim phun OM642
Hệ thống phun Mercedes
Hệ thống phun dựa trên hoạt động của các phần tử áp điện. Một kim phun như vậy có khả năng tạo ra tới năm lần phun cùng một lúc, giúp giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và lượng khí thải các chất có hại. Nó cũng làm giảm tiếng ồn của động cơ, cải thiện khả năng phản hồi với chân ga. Cùng với bộ tăng áp VTG, hệ thống cung cấp công suất cao và mô-men xoắn đáng ghen tị ngay từ số vòng quay thấp. Bộ siêu nạp được điều khiển và điều chỉnh bằng điện tử, do đó, lỗi đo sáng và tăng tốc ở đây là rất nhỏ.
Các tính năng của kim phun loại này:
- phun được điều khiển bởi bộ điều khiển điện tử của Bosch;
- kim phun được chế tạo dưới dạng vòi phun, có tám lỗ;
- điều áp được thực hiện bởi máy nén VTG có chiều dài tuabin thay đổi;
- ống nạp được trang bị một kênh bổ sung cho luồng không khí đi qua, điều này cũng làm tăng sức mạnh của thiết bị và cải thiện sự thay đổi điện tích;
- một bộ làm mát không khí đặc biệt cho phép bạn giảm nhiệt độ dòng chảy nếu nó vượt quá 90-95 độ.
Khí thải được kiểm soát bởi một hệ thống riêng biệt
AGR là một hệ thống làm mát khí thải riêng biệt. Nó được sử dụng để cải thiện các tiêu chuẩn môi trường của động cơ. Một số bộ phận tham gia vào công việc cùng một lúc:
- bộ lọc được phục hồi mà không cần sử dụng các phần tử bổ sung - nhiệm vụ này được giao cho hệ thống điều khiển động cơ đốt trong;
- một loại chất xúc tác chọn lọc bẫy amoniac được tạo ra trong quá trình đốt cháy nhiên liệu diesel, chuẩn bị chất này cho phản ứng tiếp theo để giảm lượng khí thải;
- đồng thời, SCR hoạt động như một bộ lọc bẫy mùi lưu huỳnh, v.v.
Do đó, hoạt động của toàn bộ hệ thống làm sạch dựa trên công nghệ Bluetec được đảm bảo.
Lỗi điển hình
Một loạt các cảm biến khác nhau, lượng khí nạp có thể điều chỉnh, khả năng giảm áp suất dư thừa - thật không may, tất cả những điều này không đảm bảo hoạt động trơn tru của bộ phận này.
- Nếu bạn không cẩn thận về độ sạch của động cơ, nó có thể không hoạt động hết tuổi thọ. Vì vậy, đầu vào phải được rửa sạch khỏi vết dầu lọt vào do hoạt động sai của tuabin. Bản thân nhà sản xuất khuyến cáo mạnh mẽ: khi thay thế tuabin, cần kiểm tra và loại bỏ dầu khỏi hệ thống nạp!
- Chất bôi trơn cũng có thể đi vào cửa hút cùng với khí thải. Điều này đã được giải thích là do tính toán sai mang tính xây dựng, đặc biệt nếu dầu được đưa vào với số lượng lớn. Giải pháp là tiến hành sửa chữa bằng cách vệ sinh kỹ lưỡng bộ làm mát trung gian.
- Từ việc vào bên trong đường ống nạp dầu, các kênh bên trong bị đóng cặn. Một sự cố xảy ra trong hệ thống giảm xóc, thật kỳ lạ, được nhà sản xuất Đức công nhận là một việc hoàn toàn bình thường.
- Mặc dù sử dụng phần mềm mát mẻ và hiện đại, nhưng khi vượt quá tốc độ tối đa, bộ điều khiển không thể bảo vệ động cơ khỏi bị phá hủy. Máy tính chỉ đơn giản là không thể khóa ga, mặc dù có thể hạn chế công suất và tắt tăng áp khi tua-bin hoạt động quá mức.
Mặt khác, đây là một động cơ tuyệt vời về mặt cơ học. Với trọng lượng hơn 200 kg, động cơ sản sinh công suất 260 mã lực. Với. và mô-men xoắn 600 Nm. Chuỗi thời gian có chất lượng cao, không bị hư hỏng. Rất hiếm xảy ra hiện tượng kẹt trong xi lanh và thực tế không có vấn đề gì trong cơ cấu van. Nói một cách dễ hiểu, động cơ này hoàn toàn khác với những động cơ được sản xuất chỉ tính đến các tiêu chuẩn môi trường. Hầu hết các thiết bị hiện đại đều giống như vậy - với thiết kế phức tạp và không đáng tin cậy.
Sửa đổi
Động cơ OM642 có một số sửa đổi. Tất cả chúng đều có cùng thể tích làm việc, bằng 2987 cm3.
| Công suất và mô-men xoắn | 135 kW (184 mã lực) tại 3800 vòng/phút và 400 Nm tại 1600-2600 vòng/phút; 140 kW (190 mã lực) tại 4000 vòng/phút và 440 Nm tại 1400-2800 vòng/phút; 140 kW (190 mã lực) tại 3800 vòng/phút và 440 Nm tại 1600-2600 vòng/phút; 150 kW (204 mã lực) tại 4000 vòng/phút và 500 Nm tại 1400-2400 vòng/phút |
| Năm phát hành | 2005-2009, 2006-2009, 2009-2012, 2007-2013 |
| Ô tô trong đó nó đã được cài đặt | Sprinter 218 CDI/318 CDI/418 CDI/518 CDI, G 280 CDI, G 300 CDI, ML 280 CDI, ML 300 CDI BlueEFFICIENCY, E 280 CDI, R 280 CDI, R 300 CDI, R 300 CDI BlueEFFICIENCY, Sprinter 219 CDI /319 CDI/419 CDI/519 CDI, Người chạy nước rút 219 BlueTEC/519 BlueTEC, Viano 3.0 CDI/Vito 120 CDI |
| Công suất và mô-men xoắn | 155 kW (211 mã lực) tại 3400 vòng/phút và 540 Nm tại 1600-2400 vòng/phút; 165 kW (218 mã lực) tại 3800 vòng/phút và 510 Nm tại 1600 vòng/phút; 165 kW (224 mã lực) tại 3800 vòng/phút và 510 Nm tại 1600-2800 vòng/phút; 170 kW (231 mã lực) tại 3800 vòng/phút và 540 Nm tại 1600-2400 vòng/phút; 173 kW (235 mã lực) tại 3600 vòng/phút và 540 Nm tại 1600-2400 vòng/phút |
| Năm phát hành | 2007-2009, 2009-2011, 2010-2015 |
| Ô tô trong đó nó đã được cài đặt | GL 350 BlueTEC, E 300 BlueTEC, R 350 BlueTEC, G 350 BlueTEC, Chrysler 300C, ML 320 CDI, GL 320 CDI, GL 350 CDI BlueEFFICIENCY, C 320 CDI, GLK 320 CDI, C 350 CDI BlueEFFICIENCY, S 350 CDI BlueEFFICIENCY |
| Công suất và mô-men xoắn | 170 kW (231 mã lực) tại 3800 vòng/phút và 540 Nm tại 1600-2400 vòng/phút; 180 kW (245 mã lực) tại 3600 vòng/phút và 600 Nm tại 1600-2400 vòng/phút; 185 kW (252 mã lực) tại 3600 vòng/phút và 620 Nm tại 1600-2400 vòng/phút; 190 kW (258 mã lực) tại 3600 vòng/phút và 620 Nm tại 1600-2400 vòng/phút; 195 kW (265 mã lực) tại 3800 vòng/phút và 620 Nm tại 1600-2400 vòng/phút |
| Năm phát hành | 2011-2013, 2013-2014, 2010-2012 |
| Ô tô trong đó nó đã được cài đặt | E 300 CDI BlueEFFICIENCY, G 350 d, E 350 BlueTEC, CLS 350 BlueTEC 4MATIC, ML 350 BlueTEC, S 350 BlueTEC |
| con mèo 66 | Nhìn chung, động cơ OM 642 đã được chứng minh là khá đáng tin cậy. Các vết loét bắt đầu xuất hiện ở quãng đường 150-200 nghìn, mặc dù ngày càng nhiều tôi thấy những chiếc xe có quãng đường xoắn 100-120 nghìn. Và sự ngạc nhiên của chủ xe luôn khiến người ta vừa lòng: “Sao thế, một người bạn đã bán cho tôi, chuyện này không thể xảy ra được!! Nhưng cuối cùng, chủ xe chỉ bỏ ra một khoản tiền kha khá để sửa chữa vì khi mua xe, anh ta không thèm đi chẩn đoán xe thông thường từ các quan chức hoặc đến một trung tâm dịch vụ được chứng nhận thông thường, tin tưởng vào bạn bè hoặc người thân. . Kính gửi người dùng diễn đàn, khi mua một chiếc ô tô với giá 1000000 trở lên, hãy tìm 5-10 nghìn để chẩn đoán toàn diện, tôi đảm bảo với bạn rằng điều này sẽ giúp bạn tránh được nhiều vấn đề và giúp bạn tiết kiệm được một khoản tiền nhỏ. Chúng ta quay lại chủ đề của bài, ở quãng đường 150-200, hệ thống phụ trợ của động cơ bắt đầu hỏng hóc do các bộ phận như bơm dầu, tua-bin hỏng do áp suất dầu thấp, bị chua. các thanh cánh xoáy và tình trạng kẹt sau đó của chúng, hệ thống thông gió cacte bị hỏng và thoát ra khỏi bộ lọc hạt. |
| Sư phụ | Điều chính cần nhớ đối với tất cả những người sở hữu động cơ diesel, dù là Mercedes, BMW, Toyota hay bất kỳ thương hiệu nào khác "Động cơ diesel không phải là kinh tế, nó chỉ là một cuộc sống trả góp". Thứ đầu tiên bắt đầu hỏng hóc trên động cơ này là hệ thống thông gió cacte. Đó không phải là bí mật đối với bất kỳ ai, mặc dù đất nước chúng tôi là một trong những nhà sản xuất tài nguyên thiên nhiên lớn, nhưng nó thẳng thắn cung cấp SUROGATS cho người tiêu dùng. Do đó tuổi thọ của dầu động cơ ngắn. Bác đặt chỗ ngay, em khuyên bác cứ 7500 nghìn là thay nhớt máy này. Kiểu vận hành xe đô thị, ảnh hưởng xấu đến động cơ. Liên tục xô đẩy trong tình trạng tắc đường, tốc độ trung bình trong thành phố là 60 km khiến động cơ không kịp thở, do đó, một lượng lớn cặn bám vào các ống thông gió cacte, hút gió. |
| Roma | Tôi khuyên các chủ xe có loại động cơ này với số tiền 100-120 nghìn nên bảo dưỡng hệ thống nạp khí, ống nạp, ống nạp khí. Làm sạch tất cả những thứ trên khỏi cặn dầu và bạn sẽ không nhận ra chiếc xe của mình. Vì nếu điều này không được thực hiện, tất cả những thứ này sẽ đi vào ống nạp và đọng lại trên bộ giảm chấn. Nếu chúng ta nói rằng nó đã được chạy, thì sau khoảng 150-200 dặm, tùy thuộc vào kiểu đi xe, các cánh xoáy bắt đầu khít lại và cuối cùng là đứt chúng ra. |
| Anadyr | Chính xác! Servo nắp xoáy cũng bị lỗi, phần lớn là do dầu bám vào nó từ bên dưới ống dẫn cao su vào. Kính gửi các thành viên diễn đàn, cứ 20 vạn km thì thay 800 dây chun màu đỏ của ống nạp và ống thông gió. Vâng, tôi hiểu giá của một 300 khác XNUMX, có vẻ như không nhiều tiền “NHƯNG S.KA SHE không chảy, tại sao lại thay đổi nó?” Khi nó chảy, và nó sẽ chảy, sẽ quá muộn. Thẻ giá cũng không nhỏ bây giờ tôi sẽ hiểu những người đã thay đổi nó. |
| Zarikov | Theo tôi, một trong những lỗi chính của OM642 là hỏng kim phun. Xe bắt đầu bốc khói, mất điện, buổi sáng khó khởi động. Tất nhiên, có thể có các phích cắm phát sáng khiến bạn hơi sợ hãi khi thoát ra, nhưng phần lớn, đối với số lần chạy 150, chúng đã là kim phun. Chúng không thể sửa chữa được! Ở đây cũng vậy, tôi muốn đặt chỗ trước và cảnh báo! Tất nhiên, tôi không biết ở các vùng khác của Nga như thế nào, nhưng ở Moscow có rất nhiều văn phòng hứa hẹn những núi vàng với giá 6500-7000. Ly hôn!!!! Phần lớn, các văn phòng đang mua những chiếc đã qua sử dụng. lực lượng ở nước ngoài và bằng cách tháo rời chúng, khôi phục động cơ của khách hàng. Bảo hành cho các văn phòng như vậy thường là một hoặc hai tháng. Bản thân các vòi có phần tử piezo không thể phục hồi, tuổi thọ của vòi bị giảm đáng kể từ một phòng tắm nắng tồi. Ví dụ: nếu ở châu Âu, tuổi thọ của kim phun là 300 nghìn, thì chúng ta có 150. Nói chung, mức tối đa có thể thực hiện với kim phun, với điều kiện là phần tử áp điện còn hoạt động, là thay đổi bộ phun. |
| Biết hết | Vấn đề với động cơ này là hỏng bơm dầu. Thành thật mà nói, có những động cơ OM 642 trong đó chúng thực sự từ chối tạo ra áp suất dầu thấp, nhưng theo quy luật, số lần chạy trên những động cơ như vậy sâu hơn 200. Phần lớn, vấn đề hỏng bơm dầu được phát minh bởi các dịch vụ thuận tay trái. Theo quy định, lỗi máy bơm xảy ra sau khi thay thế các miếng đệm làm mát dầu. Cho đến năm 2014, gioăng của bộ làm mát dầu kém chất lượng nên khi chạy 120-140 thì dầu bắt đầu chảy ra do máy bị sập. |
| Crimean | tất cả trong tất cả sự thật |
| pahel | Không có đánh giá như vậy cho ML 350, w164 272? Và sau đó tôi có một trong những chiếc xe văn phòng (2006) đã được 1,5 năm với các tấm chắn bộ sưu tập đã cắt. Tôi đang nghĩ về việc thay đổi bộ thu hoặc đã đập nó rồi)) Tôi xin lỗi vì nó lạc đề! Ở đây từ các "bậc thầy vĩ đại", bạn sẽ không mong đợi bất kỳ câu trả lời hợp lý nào)) |
| con mèo 66 | Với cái giá phải trả là bộ giảm chấn, tôi đã tháo chúng ra và cầu Chúa phù hộ cho anh ấy, chi phí duy nhất sẽ tăng lên, đó là sắc thái duy nhất. Một số đang được gỡ bỏ theo chương trình bằng cửa chớp. Nếu bạn tháo đúng cách, dán cửa hút bình thường, đi xe và không chú ý. Hơn nữa, theo tôi hiểu, nhiên liệu thuộc sở hữu nhà nước ... |
| George Pavel | Đối với 642 094 05 80 Miếng đệm đường ống đầu vào có số khác 02 10183А/2 Không cho tôi biết điều này hiểu như thế nào? |
| Bố già | Mọi thứ đều tuyệt vời, bạn chỉ cần viết chữ A bằng tiếng Anh, không phải tiếng Nga)) |
| Anton R | Cho tôi biết những miếng đệm cho tuabin, số. Còn gì đáng mua hơn cho thủ tục này.Wdc1648221a651034 |
| con mèo 66 | Một miếng đệm ống xả bên trái 642 142 32 80 – 1 chiếc. A 642 142 31 80 Miếng đệm ống xả bên phải A 642 142 07 81 Miếng đệm đỡ đầu xi lanh – 1 chiếc. Vòng chữ O 014 997 64 45 - 1 chiếc. Một miếng đệm 642 091 00 50 cho động cơ servo nắp nạp – 4 chiếc. Đây là những gì liên quan đến việc loại bỏ tuabin. Bạn có thể lấy một bản không phải bản gốc từ Erling hoặc Viktor Rinze. Thứ hai đi đến nhà máy. |
| Kuyter | Đó là lý do tại sao tôi chưa tìm kiếm thông tin về động cơ này - mọi nơi họ viết về những rắc rối trên ML và GL, nhưng tôi không thể tìm thấy hầu hết mọi thứ trên 221 ... Họ ít hỏng hóc hơn hay ít phàn nàn hơn trên Internet ?) Về lý thuyết, chiếc ô tô không nhẹ hơn 164 xác cùng ... |
| con mèo 66 | Động cơ OM 642 cho đến năm 2012, bất kể nó được lắp đặt ở đâu do bị bệnh, hoàn toàn giống nhau. 221 với động cơ diesel cho Moscow, có thể nói là hiếm. Nhiều xăng hơn, không biết có phải vì những giá trị đã định sẵn mà hạng thương gia phải là đại diện chứ không phải máy cày. Toli đến mức của nền kinh tế. Có rất ít thông tin về điều này trên Internet. |
| Kuyter | Đâu là nơi tốt nhất để chạy nó? Chiếc trước chỉ đổ dầu diesel cho BP vài năm gần đây ... Đây là chiếc dầu diesel đầu tiên của tôi, tôi luôn đổ benz chỉ cho Gazprom / Lukoil ... Tôi cũng băn khoăn không biết nên đổ loại dầu nào là tốt nhất để kéo dài tuổi thọ của nó, cho rằng tôi định thay nó sau mỗi 5 km (với tần suất như vậy tôi sẽ muốn thứ gì đó tối ưu về giá cả / chất lượng). |
| con mèo 66 | Tôi có thể nói chắc chắn rằng không phải castrol, mobil 50-50 tùy thuộc vào nơi bạn mua nó. Trong mọi trường hợp, điện thoại di động có thể kiểm tra lô hàng giả. Chà, không có đồng chí nào về mùi vị và màu sắc, cái chính là dầu nằm trong dung sai của MB cho phép và nhất thiết phải được thiết kế cho bộ lọc hạt. Đối với động cơ, chúng tôi bảo dưỡng và phân loại nó và làm rất nhiều điều thú vị khác. Đó là lý do tại sao chúng tôi chia sẻ kinh nghiệm của mình ở đây, vì thật không may, có rất ít chuyên gia về thương hiệu này ở hầu hết nước Nga. Về chi phí tiếp nhiên liệu của BP, theo tôi, việc đánh giá quá cao giá nhiên liệu diesel là không hợp lý, tôi không chắc về chất lượng. Lukoil chắc chắn là không. Tôi khuyên Gazprom hoặc Rosneft nên tiếp nhiên liệu. Sau này gần đây đã tung ra một dây chuyền xử lý nhiên liệu mới, như đã hứa bởi nhiên liệu chung của họ phải thuộc loại cao nhất. Cá nhân tôi chỉ có Gazprom, không có khiếu nại. |
