Động cơ Mercedes-Benz OM654
Động cơ diesel 4 xi-lanh do Mercedes sản xuất từ năm 2016. Mẫu xe đầu tiên được trang bị động cơ này là E220 D. Động cơ này được ra mắt tại thành phố Stuttgart. Nó đã thay thế OM651 đã lỗi thời.
Tổng quan về động cơ OM654
Tại Mỹ, động cơ lần đầu tiên được giới thiệu tại Detroit Auto Show. Lần sửa đổi đầu tiên của động cơ là phiên bản DE20 LA, được trang bị hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp Common Rail. Áp suất của loại kim phun này cung cấp lên tới 2000 bar, bản thân nó đã mang lại hiệu suất tốt. Thể tích làm việc của sửa đổi này là 1950 cm3 và công suất thay đổi trong khoảng 147-227 lít. Với.
Thân động cơ và đầu xi lanh được làm bằng hợp kim nhôm, các piston được làm bằng thép siêu bền. Các xi-lanh được phủ một vật liệu Nanoslide đặc biệt giúp bảo vệ khỏi ma sát. Động cơ được làm mát bằng tuabin có tiết diện được sửa đổi ở đầu vào.
Động cơ có một tùy chọn gọi là tuần hoàn khí thải, nếu không thì là van EGR. Nó cung cấp nhiều chu kỳ khí thải. Chất xúc tác động cơ diesel chịu trách nhiệm hạ thấp mức CO2. Nếu không có nó, lượng nitơ và lưu huỳnh thải vào khí quyển sẽ cao hơn nhiều. Ngoài các yếu tố này, bộ lọc diesel và SCR cũng có mặt trong hệ thống ống xả. Như vậy, lượng khí thải là 112-102 g/km, hoàn toàn đáp ứng tiêu chuẩn Euro 6.
Động cơ OM654 tiêu thụ khoảng 4 lít nhiên liệu trên 100 km. Chiếc xe với nó tăng tốc lên một trăm trong 7,3 giây.
| Khối lượng làm việc | 1598 cm 3 |
| Công suất và mô-men xoắn | 90 kW (122 mã lực) tại 3800 vòng/phút và 300 Nm tại 1400-2800 vòng/phút |
| Ô tô trong đó nó đã được cài đặt | c180d |
| Khối lượng làm việc | 1598 cm 3 |
| Công suất và mô-men xoắn | 118 kW (160 mã lực) tại 3800 vòng/phút và 360 Nm tại 1600-2600 vòng/phút |
| Ô tô trong đó nó đã được cài đặt | Hộp số tay C 200 d |
| Khối lượng làm việc | 1950 cm 3 |
| Công suất và mô-men xoắn | 110 kW (150 mã lực) tại 3200-4800 vòng/phút và 360 Nm tại 1400-2800 vòng/phút |
| Ô tô trong đó nó đã được cài đặt | C 200 d số tự động, E 200 d |
| Khối lượng làm việc | 1950 cm 3 |
| Công suất và mô-men xoắn | 143 kW (194 mã lực) tại 3800 vòng/phút và 400 Nm tại 1600-2800 vòng/phút |
| Ô tô trong đó nó đã được cài đặt | C 220 d, E 220 d |
| Khối lượng làm việc | 1950 cm³ |
| Công suất và mô-men xoắn | 180 kW (245 mã lực) tại 4200/phút và 500 Nm tại 1600-2400/phút |
| Ô tô trong đó nó đã được cài đặt | E 300 d, CLS 300 d, C 300 d |
| OM 654 DE 20 tăng áp | OM 654 TỪ 20 LA | |
|---|---|---|
| Dung tích động cơ, cm khối | ||
| Công suất cực đại, h.p. | 245 | 150 - 195 |
| Mô-men xoắn cực đại, N * m (kg * m) tại vòng / phút. | 500(51)/2400 | 360 (37)/2800, 400 (41)/2800 |
| Nhiên liệu sử dụng | ||
| Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km | 6,4 | 4.8 - 5.2 |
| loại động cơ | ||
| Phát thải CO2 tính bằng g / km | 169 | 112 - 139 |
| Công suất cực đại, h.p. (kW) tại vòng / phút | 245(180)/4200 | 150 (110) / 4800, 194 (143) / 3800, 195 (143) / 3800 |
| Bộ tăng áp | Tua bin | Không có tuabin |
| Hệ thống dừng khởi động | ||
| Tỷ lệ nén | ||
Tổng quan về động cơ OM656
Bộ nguồn 6 xi-lanh thuộc dòng mới, với thể tích làm việc là 2927 cm3. Nó lần đầu tiên được giới thiệu trên W222 S-Class được thiết kế lại. Sức mạnh của nó là 313 lít. s., và mô-men xoắn 650 Nm. Giống như loại tương tự bốn xi-lanh trẻ hơn, động cơ có thân bằng nhôm và các pít-tông bằng thép được phủ Nanoslide - một hợp kim của sắt và carbon. Do đó, nền tảng mô-đun cho đơn vị 4 và 6 xi-lanh là giống nhau.
Áp suất turbo đạt 2500 bar, cao hơn một chút so với phiên bản 4 xi-lanh. Hai bộ tăng áp được sử dụng, giúp tăng đáng kể hiệu suất của động cơ. Hệ thống xả của động cơ bao gồm bộ lọc hạt và hệ thống SCR. Ngoài ra, động cơ diesel R6 mới được trang bị hệ thống ống xả kết hợp.
OM656 thay thế người tiền nhiệm OM642. Động cơ được trang bị hai trục cam với van biến thiên, phun thuốc thử dạng lỏng giúp làm sạch khí thải hiệu quả.
| Khối lượng làm việc | 2925 cm³ |
| Công suất và mô-men xoắn | 210 kW (286 mã lực) tại 3400-4600/phút và 600 Nm tại 1200-3200/phút |
| Ô tô trong đó nó đã được cài đặt | CLS 350 d 4MATIC, G 350 d 4MATIC, S 350 d |
| Khối lượng làm việc | 2925 cm³ |
| Công suất và mô-men xoắn | 250 kW (340 mã lực) tại 3600-4400/phút và 700 Nm tại 1200-3200/phút |
| Ô tô trong đó nó đã được cài đặt | CLS 400 d 4MATIC, E 400 d 4MATIC, S 400 d |
Mô tả về động cơ OM668
Đơn vị năng lượng là động cơ diesel bốn dòng với thể tích 1,7 lít. Động cơ được sản xuất bởi bộ phận của Mercedes-Benz - công ty Daimler. Động cơ đã được cài đặt trên W168 và W414 từ năm 1997 đến 2005.
Phun nhiên liệu OM668 Common Rail. So với M166 tương tự, 4 van được sử dụng ở đây thay vì hai. Cơ chế phân phối khí hoạt động nhờ hai trục cam trên cao với bộ truyền động xích. Mạch đầu tiên chỉ sử dụng trục cam nạp, trục cam xả được kết nối với nó thông qua hộp số. Chuỗi thứ hai quay bơm dầu, nhận năng lượng từ trục khuỷu.
Tất cả các sửa đổi OM668 đều được trang bị bộ tăng áp và tạo ra công suất hơn 59 mã lực. Với. Bộ làm mát trung gian có nhiệm vụ làm mát. Ở giai đoạn đầu (1997), động cơ bốn xi-lanh này là động cơ diesel nhỏ nhất của Mercedes-Benz. Không có sự khác biệt về cơ học giữa các phiên bản, ngoại trừ động cơ 59 lít công suất thấp hoạt động mà không có bộ làm mát trung gian chuyển tiếp. nhưng không phải là mô-men xoắn. Lỗi thứ hai là kết quả trực tiếp của việc W 2001 có độ bám kém.
Động cơ có tiềm năng tốt - sức mạnh của nó có thể dễ dàng tăng lên 118 mã lực với một con chip. Với. Đồng thời, nguồn động cơ không bị ảnh hưởng theo bất kỳ cách nào, mặc dù do mô-men xoắn tăng lên, bộ ly hợp có thể bị mòn sớm.
| Công suất và mô-men xoắn | Ô tô trong đó nó đã được cài đặt | |
|---|---|---|
| OM 668 DE 17 A/668.941 | 44 kW (59 mã lực) tại 3600 phút và 160 Nm tại 1500-2400 phút | 160 CDI (1997-2001) |
| OM 668 DE 17 Đỏ./668.940 đỏ. | 55 kW (74 mã lực) tại 3600 phút và 160 Nm tại 1500-2800 phút | CDI 160 (2001-2004) và CDI Vaneo |
| OM 668 DE 17 LA/668.940 | 66 kW (89 mã lực) tại 4200 phút và 180 Nm tại 1600-3200 phút | A 170 CDI (1997 – 2001) và Vaneo 1.7 CDI |
| OM 668 DE 17 LA/668.942 | 70 kW (94 mã lực) tại 4200 phút và 180 Nm tại 1600-3600 phút | 170 CDI (2001 – 2004) |
Động cơ OM699
Bốn động cơ tăng áp, được sản xuất với sự hợp tác của Renault-Nissan-Mitsubishi. Động cơ này còn được gọi là YS23.
Thiết kế cơ bản được sao chép từ Renault M9T, nhưng động cơ có dung tích tăng lên 2,3 lít. Ngoài ra, đây là một tỷ số nén khác (15,4) và đầu xi-lanh đã được sửa đổi. Sửa đổi DE23 LA yếu, trong khi các đơn vị mạnh hơn được trang bị tua-bin. Tất cả các động cơ tuân theo tiêu chuẩn Euro 6.
| sức mạnh | Mô-men xoắn | Ô tô mà nó đã được đặt | |
|---|---|---|---|
| OM699 DE23 LA R | 120 kW (163 mã lực; 161 mã lực) tại 3750 vòng/phút | 403 Nm tại 1500–2500 vòng / phút | W470 X220, Nissan Navara, Renault Alaska |
| OM699 DE23 LA | 140 kW (190 mã lực; 188 mã lực) tại 3750 vòng/phút | 450 Nm tại 1500–2500 vòng / phút | W470 X250D, Renault Master, Nissan Navara, Renault Alaskan, Nissan Terra |
| Kai | Các bạn ơi, mình đã hiểu đúng rằng động cơ R4 và R6 mới với động cơ điện 48V hiện hoạt động như một bộ thu hồi năng lượng khi phanh (coi nó như một máy phát điện) và như một bộ khởi động khi khởi động động cơ |
| MegaPorsh | vâng, sẽ không có dây đai và máy phát điện thông thường, bây giờ căn hộ và tất cả các loại máy bơm khác hoạt động từ nó. Đúng vậy, vì lý do gì mà mức tăng xảy ra với mức khởi động là 20ls, tôi không hiểu từ văn bản, liệu có nên có pin không? |
| Kai | Không, máy phát điện chỉ là 12V, chỉ có tất cả các khối và đèn vẫn còn 12V, và máy phát điện treo trên động cơ. Cú đá xuống có lẽ là do tổng độ giật của chính động cơ và động cơ có tua-bin điện))) Giống như bây giờ sẽ không có độ trễ trên Mers-Benz |
| Nó không giữ | Tôi không hiểu lắm, nếu nội tuyến mới sẽ tạo ra lực lượng 408, thì đây có phải là sự thay thế cho các mẫu thứ 500, ala cls, v.v.? sau đó họ sẽ đặt m176 đã sửa đổi ở đâu nếu nó thay thế động cơ 4.7 đã được cài đặt trong các mẫu 500, nhưng như tôi đã viết ở trên, một dòng 500 mới sẽ có trong những năm 6 |
| Vadim80 | tốt, tôi đã hiểu mọi thứ, 4.7 có 2 loại, đối với lực lượng 408 và đối với lực lượng 455 408, nó sẽ thay thế động cơ mới trong dòng 6 và lực lượng 455 (lớp s, gle) sẽ thay thế động cơ đã sửa đổi này từ amg gt |
| Kai | Trong khi M176 đang được đưa lên Gelik, đây là chiếc 500 duy nhất có động cơ mới tính bằng MB hiện nay |
| Đèn | R6 - hiện sẽ đứng thứ 500 trên Eska và Eshke coupe/sedan/kabrik |
| Nó không giữ | sau đó họ sẽ dán phiên bản 4.0 mới vào đâu để thay thế phiên bản 4.7 455 mạnh mẽ? và sau tất cả, nó là 455 mạnh CHỈ được đặt trong GLE / GLS / S / MAYBACH trong các lớp đơn giản hơn, họ đặt cùng mức 4.7, nhưng ở mức 408 FORCE !!! (e / cls, v.v.) Tôi nghĩ rằng 408 4.7 mã lực sẽ được thay thế bằng R6, và những mẫu đắt tiền hơn có 455 mã lực sẽ đặt một chiếc 4.0 mới!! bởi vì R6 mới được kết hợp ngẫu nhiên về sức mạnh với người tiền nhiệm 4.7, nó cũng có 408 lực |
| Kai | 330km/h là đủ, 350km/h là thừa, 391km/h là không cần nữa |
| Yarik | Bản chất của R6 mới cung cấp hiệu suất của động cơ tám xi-lanh với mức tiêu thụ thấp hơn nhiều. Động cơ xăng mới (mã nội bộ: M 256) sẽ bắt đầu có mặt trên S-Class derneuen vào năm sau. |
| Vadim80 | Nhựa MỌI NƠI và nhôm .... NHƯ luôn giới hạn số dặm (được lập trình) Hàng nghìn phần trăm TỐI ĐA... Sau đó, tất cả những thứ này sẽ sấm sét, bay vào thùng chứa ... “Sắt”, theo tôi hiểu, sẽ không còn trong động cơ diesel nữa .. .. |
| Kai | Tại sao bạn luôn nghĩ về những điều xấu |
| Vadim80 | Không tệ. Nhưng bạn có thể thấy ngay. Rằng tài nguyên ban đầu bị giới hạn bởi nhà sản xuất. Đây là TẤT CẢ ban đầu KHÔNG thể hoạt động hơn 100 nghìn km! |
| Volodya | cùng một "chuyên gia" cách đây 5 năm đã nói chính xác điều tương tự về động cơ thứ 651 - nhưng không có gì, ngay cả trên những người chạy nước rút, nó nuôi 800 mỗi chiếc. , ở Châu Âu 25tyr ...") |
| Crimean | Volodya, đừng lo lắng, những tiếng ồn ào sẽ không bị bỏ lại nếu không có việc làm |
| Yaco | các vòng có một động cơ cho sq7, ngoài ra còn có một bộ tăng áp điện, mặc dù có một động cơ diesel v8, nó rất đáng để bổ sung |
| Vadim80 | Vì lý do nào đó, tôi không thấy nụ cười trên khuôn mặt của những người sở hữu động cơ xăng ALL MB. Dù chủ đề là gì - VẤN ĐỀ. Và họ thay dầu đúng giờ và dường như không hề lười biếng...và họ có thể sống sót. Nhưng hình như vào thứ Hai MB đã khai sinh ra chúng (động cơ). Một ví dụ khác, xe Merc đi được 30000 km mà đã có xăng trong dầu... điều này có bình thường không? Đúng, họ (MB) không thể tính toán được thực tế và điều kiện của chúng ta. Nhiên liệu là TUYỆT VỜI! Đó là lý do tại sao tôi viết về nhựa và nhôm theo khối. Động cơ cũ có thể tiêu hóa mọi thứ...những quả sung mới có dầu. Và đó không chỉ là những trường hợp cá biệt. MB là một chiếc xe cực kỳ hiện đại. Được thiết kế cho nền văn minh....chúng ta vẫn có...PRAIRIE với người Papuans... |
| Kai | Tôi có một trải nghiệm khác, chưa từng có chuyện gì xảy ra với động cơ của tôi, tôi không thấy có ích gì khi tâm trạng bi quan... Có lần một người bạn của tôi bị hỏng máy nén, nhưng họ đã bảo hành nó, đây là điều duy nhất tôi nhớ. Đối với nhựa, nó đã có mặt từ lâu trong ngành công nghiệp động cơ, cả trên ô tô thông thường và ô tô thể thao. Tại sao tôi quyết định, không, tôi chỉ tự hỏi nút hoặc giải pháp mang tính xây dựng nào đã thôi thúc tôi viết một kết luận như vậy? |
| Crimean | Tôi đã đọc Internet |
| Vadim80 | Gang LUÔN tốt hơn nhôm. |
| Kai | Nhà sản xuất nào hiện đang sản xuất khối gang, cho ví dụ |
| Esthete | MAZ? |
| Hoặc | xin chào/ vậy điều gì sẽ xảy ra với việc sản xuất s400 cupe vào ngày 20 tháng XNUMX?? có thể hoãn lại hoặc Panama vào mùa hè với một động cơ nhỏ, tốt, hãy cho tôi biết guru nên làm gì? |
| Kai | Bạn thích cái nào hơn thì lấy cái đó, xe hoàn toàn khác |
| Hoặc | vì vậy một động cơ mới là có thể? cho s400 cupe / có lẽ không sớm hơn tháng XNUMX / giảm giá đáng kể cho mv |
| Kai | Tôi không nghĩ rằng nhiều khả năng động cơ mới sẽ xuất hiện sau khi tái cấu trúc |
| Vadim80 | Những gì anh ấy đã viết trong bài đăng của mình ... điều đó đã được xác nhận bởi chính "MBeshniks" ... Tiến bộ vì mục đích tiếp thị và không hơn thế nữa. Về nguyên tắc, nếu cuộc sống được thiết lập. Vì vậy, nó phải như vậy. Vô cùng. Và bạn cảm thấy tốt và chúng... Và nếu anh ta mang hộp đạn, anh ta có pallet nhựa không? |
| Kai | Các bạn, có vấn đề gì, có một sự lựa chọn, và có một loạt các xe khác, nếu bạn nghĩ rằng MB đang làm điều tồi tệ, hãy mua của nhà sản xuất khác |
| Vadim80 | KHÔNG có lựa chọn nào khác ... mọi thứ đều là tiếp thị .. để cởi bỏ bột. Bây giờ mọi người đều có nó. Không ai bận tâm với tài nguyên này bây giờ. Một nguồn tài nguyên lớn giờ trở thành tội ác đối với các tập đoàn…không sinh lời. |
| Kai | Slu, Vadim, có lẽ nó đủ để mang theo sự cuồng loạn, nhưng thế giới đã thay đổi, mọi thứ khác cũng vậy, hoặc sống với cái cũ, hoặc bạn chỉ cần chấp nhận những gì hiện tại |
| Vadim80 | Loại cuồng loạn nào? Chúa cấm. Thế giới bây giờ được sắp xếp như vậy. Tại sao chúng ta không thể thảo luận về nó? Bây giờ chỉ cho một chiếc xe cút kít từ 4 triệu, không hiểu sao tôi lại muốn nó đi nhiều hơn .... 4 triệu không phải là tiền của ai .. nói chung là chúng tôi thở dài đánh trống ... |
| Kai | Vâng, tại sao không, điều đó có thể xảy ra, chúng tôi đang thảo luận về nó. Chỉ là chưa ai trong chúng tôi lái nó cả, và chưa ai trong chúng tôi cảm nhận được tất cả những lời của các tài xế MB trong thông cáo báo chí về chính mình. Và chúng tôi đã tuyên bố rằng mọi thứ đều tồi tệ và tồi tệ Nhựa trong MB đã không xuất hiện ngày hôm qua, và cách đây rất lâu, nó đã được tích cực triển khai ngay cả khi 220/215 cơ thể đã được sản xuất, nếu không muốn nói là sớm hơn. Chà, chảo có bộ lọc được làm bằng nhựa, à, các giá đỡ được làm bằng nhựa, à, các bộ phận hút vào được làm bằng nhựa, vậy thì sao! Về tài nguyên, tức là những nhân vật trong 10-15 tkm có thể chết cả động cơ và hộp số 160 tkm, nhiều và ít, tôi đồng ý, nhưng thực tế - 5-6 năm, cộng với bảo hành 2 hoặc XNUMX bất cứ năm nào từ MB. Nhưng tôi chắc chắn rằng với việc bảo trì thường xuyên đúng cách, thậm chí nhiều thứ sẽ vượt qua |
| moikotik | Các bạn à, nó được viết bằng tiếng Nga màu trắng: "160 nghìn km là tiêu chuẩn cho ngành công nghiệp ô tô." Tiêu chuẩn! Đó là, nó là một tiêu chuẩn giải quyết nhất định, bao gồm. cho những động cơ thực sự đi được nửa triệu km. Vấn đề là hoàn toàn giả tạo. |
| Vadim80 | Có phải tục lạy chữ MB???Và chỉ khen-khen MB và coi thường các hãng khác? Tôi có một MB và để nó hoạt động bình thường và thoải mái, tôi đã phải tạo ra tiếng ồn-chip-thắt chặt bên trong. Và những động cơ mới này chắc chắn .. chúng sẽ uống rất nhiều máu. Một đòn và một cái panô ... .. Nhựa không thể sống lâu trong điều kiện của chúng ta. Đặc biệt là ở những nơi như vậy. MB đã chần chừ với chúng từ lâu. Ít nhất là trong bộ lọc dầu. Không, anh ấy có cần ở đó không, thật đáng tiếc cho kim loại? Đây là lòng tham chứ không phải sự tiến bộ .... Và 160 nghìn là loại "số dặm" nào ??? Một người cười... Khi tôi đi công tác rất nhiều nơi trên đất nước.. đến bãi đậu xe ... thì ô tô để làm gì? Một chiếc taxi tốt hơn ... |
| Hoặc | nhưng tôi sẽ không kéo s400 cupe và Shumka nữa, và bây giờ tôi không mua các mẫu mới /// Tôi luôn mua các nhãn hiệu khác và mọi thứ đều ổn |
| Szasik | Nói cho tôi biết, có phải chỉ là tôi-déjà vu?... Động cơ nào được phát minh sớm hơn - thẳng hàng hay hình chữ V? Đó là, mọi thứ mới là một cái cũ bị lãng quên? “Tính đổi mới” của sáu dòng nội tuyến (ngoại trừ chi phí sản xuất bằng đồng xu) là gì? Đối với tôi, dường như những người dự đoán nguồn lực hạn chế của động cơ mới đã đúng. Động cơ thẳng hàng rẻ hơn nhiều lần so với động cơ hình chữ V. Xin lỗi, nhưng một chiếc sáu trong một khối nhôm thẳng hàng là cứt (chỉ sống 160 nghìn). Nó được bọc bằng gang có vít, bằng nhôm thì không rõ nó sẽ sống như thế nào. Sau đó, "niềm vui" chính của động cơ thẳng hàng là quá nhiệt của các xi lanh ở xa máy bơm (do chiều dài của đường làm mát). Làm thế nào về việc quay trở lại điều này? Tôi nghĩ chỉ với một mục tiêu - siêu lợi nhuận. |
| Artyom | Tiện đây em có câu hỏi các bác, xe nào lấy xe mới chạy hơn 160 nghìn km mà chưa bán?.... hay mặc kệ, lấy một chiếc đã qua sử dụng lên đến 30 nghìn và lái hơn 160? |
| Vadim80 | 260 nghìn một cách dễ dàng và không bị ép buộc … và tất cả những thứ đó trong 3.5 năm. Đúng bằng tiếng Nhật. |
| Crimean | Mình đi 221122 diz 386tkm rồi không sao |
| moikotik | Câu hỏi chỉ về MB? Hoặc thậm chí? Nếu câu hỏi là chung chung, thì tôi đã lái chiếc SAAB (ngày 9-3) được 5,5 năm, mới lăn bánh được gần 160000 km. Xe vừa chạy từ mới vừa chạy tiếp, vì không cần đổ dầu (không phải gam) giữa các lần bảo dưỡng, và tiếp tục không cần ... Đúng, khoảng thời gian bảo dưỡng tại SAAB là 20000 km (đặc biệt là đối với những người đạo đức giả thay dầu cứ sau 5000). Nhân tiện, bốn động cơ tăng áp thẳng hàng với một khối nhôm |
