Động cơ nhỏ B37C15A
nội dung
Động cơ diesel Mini Cooper D B1.5C37A 15 lít đã được công ty sản xuất từ năm 2014 và được lắp đặt trên toàn bộ dòng xe thế hệ thứ ba, bao gồm cả Clubman và Countryman. Một đơn vị năng lượng như vậy về cơ bản là một trong những đại diện của gia đình động cơ diesel BMW B37.
Dòng này cũng bao gồm một động cơ: B47C20A.
Thông số kỹ thuật của Mini B37C15A động cơ 1.5 lít
| Khối lượng chính xác | 1496 cm³ |
| Hệ thống điện | Đường sắt chung |
| Công suất động cơ đốt trong | 95 giờ |
| Mô-men xoắn | 220 Nm |
| Khối xi lanh | nhôm R3 |
| Đầu chặn | nhôm 12v |
| Đường kính xi lanh | 84 mm |
| Cú đánh vào bít tông | 90 mm |
| Tỷ lệ nén | 16.5 |
| Đặc điểm của động cơ đốt trong | DOHC, làm mát trung gian |
| Máy bù thủy lực | vâng |
| Định thời gian | dây chuyền |
| Bộ điều chỉnh pha | không |
| Tăng áp | Mahle BV065 |
| Loại dầu nào để đổ | 4.4 lít 5W-30 |
| Loại nhiên liệu | động cơ diesel |
| Lớp môi trường | EURO 6 |
| Tài nguyên gần đúng | 270 000 km |
| Khối lượng chính xác | 1496 cm³ |
| Hệ thống điện | Đường sắt chung |
| Công suất động cơ đốt trong | 116 giờ |
| Mô-men xoắn | 270 Nm |
| Khối xi lanh | nhôm R3 |
| Đầu chặn | nhôm 12v |
| Đường kính xi lanh | 84 mm |
| Cú đánh vào bít tông | 90 mm |
| Tỷ lệ nén | 16.5 |
| Đặc điểm của động cơ đốt trong | DOHC, làm mát trung gian |
| Máy bù thủy lực | vâng |
| Định thời gian | chuỗi |
| Bộ điều chỉnh pha | không |
| Tăng áp | Mahle BV065 |
| Loại dầu nào để đổ | 4.4 lít 5W-30 |
| Loại nhiên liệu | động cơ diesel |
| Lớp môi trường | EURO 6 |
| Tài nguyên gần đúng | 240 000 km |
Động cơ số B37C15A được đặt tại điểm nối của khối với hộp
Mức tiêu hao nhiên liệu Mini Cooper B37C15A
Sử dụng ví dụ về Mini Cooper D 2018 với hộp số tay:
| Thành phố | 4.3 lít |
| Theo dõi | 3.1 lít |
| Trộn | 3.5 lít |
Xe nào lắp động cơ B37C15A 1.5 l
| Người trong hội 2 (F54) | 2015 - nay |
| Nở F55 | 2014 - 2019 |
| Cửa Ấp 3 (F56) | 2014 - 2019 |
| Chuyển đổi 3 (F57) | 2016 - 2019 |
| Người Đồng Hương 2 (F60) | 2017 - nay |
Nhược điểm, sự cố và sự cố của động cơ đốt trong B37C15A
Các vấn đề chính đối với chủ sở hữu là van EGR, ở đây được gọi là AGR.
Chính anh ta là người phải chịu trách nhiệm cho những thất bại đột ngột về lực kéo, mất điện và co giật
So với động cơ diesel N47, xích thời gian đã trở nên đáng tin cậy hơn một chút và chạy được tới 200 km
Tuy nhiên, các cánh đảo gió hút gió ở đây cũng nhanh chóng bám đầy bồ hóng và kẹt
Rất nhiều rắc rối, như thường lệ, liên quan đến ý tưởng bất chợt của kim phun áp điện và bộ lọc hạt
