Động cơ Mitsubishi 6A12
nội dung
Được phát minh bởi các nhà chế tạo động cơ Nhật Bản của Tập đoàn Mitsubishi Motors (MMC), động cơ 6A12 đã nhiều lần được cải tiến. Mặc dù có những thay đổi đáng kể, chỉ số vẫn không đổi.
Описание
Bộ nguồn 6A12 được sản xuất từ năm 1992 đến 2010. Đó là động cơ xăng sáu xi-lanh hình chữ V, dung tích 2,0 lít, công suất 145-200 mã lực.
Nó được lắp trên các dòng xe của các hãng xe MMC, Proton (sản xuất tại Malaysia):
Khối xi lanh của tất cả các sửa đổi của động cơ là gang.
Đầu xi lanh được làm bằng hợp kim nhôm. Trên các loại động cơ khác nhau, một hoặc hai trục cam được đặt ở đầu. Trục cam được đặt trên bốn giá đỡ (SOHC) hoặc trên năm (DOHC). Buồng đốt kiểu lều.
Các van xả của động cơ DOHC và DOHC-MIVEC được nạp đầy natri.
Thép trục khuỷu, rèn. Nó nằm trên bốn cây cột.
Pít-tông là tiêu chuẩn, được làm bằng hợp kim nhôm, với hai vòng nén và một vòng gạt dầu.
Hệ thống bôi trơn với việc làm sạch dầu toàn dòng và cung cấp dưới áp suất cho các bộ phận cọ xát.
Hệ thống làm mát kín với tuần hoàn chất làm mát cưỡng bức.
Hệ thống đánh lửa cho động cơ SOHC không tiếp xúc với nhà phân phối, với một cuộn dây đánh lửa. Động cơ DOHC được sản xuất mà không có nhà phân phối.
Tất cả các mô hình của các đơn vị năng lượng đều được trang bị hệ thống thông gió trục khuỷu cưỡng bức để ngăn chặn việc giải phóng khí thải đã xâm nhập vào nó.
Động cơ đốt trong với hệ thống điều phối van biến thiên MIVEC (hệ thống điều khiển nâng van điện tử tùy thuộc vào tốc độ trục khuỷu) đã tăng công suất và hàm lượng chất độc hại trong khí thải thấp. Ngoài ra, có tiết kiệm nhiên liệu. Bạn có thể xem video về cách thức hoạt động của hệ thống.
Технические характеристики
Các đặc điểm của ba loại động cơ được tóm tắt trong bảng.
| nhà sản xuất | mm | mm | mm |
|---|---|---|---|
| Sửa đổi động cơ | SOHC | DOHC | DOHC-MIVEC |
| Khối lượng, cm³ | 1998 | 1998 | 1998 |
| Công suất, hp | 145 | 150-170 | 200 |
| Mô-men xoắn, Nm | 171 | 180-186 | 200 |
| Tỷ lệ nén | 10,0 | 10,0 | 10,0 |
| Khối xi lanh | gang | gang | gang |
| Đầu xi-lanh | nhôm | nhôm | nhôm |
| số xi lanh | 6 | 6 | 6 |
| Đường kính xi lanh, mm | 78,4 | 78,4 | 78,4 |
| Bố trí xi lanh | Hình chữ V | Hình chữ V | Hình chữ V |
| Góc camber, độ. | 60 | 60 | 60 |
| Hành trình piston, mm | 69 | 69 | 69 |
| Van trên xi lanh | 4 | 4 | 4 |
| Máy bù thủy lực | + | + | không |
| Định thời gian | dây lưng | dây lưng | dây lưng |
| Điều chỉnh độ căng đai | yêu thích | tự động | |
| Kiểm soát thời gian van | – | – | điện tử, MIVEC |
| Tăng áp | không | không | |
| Hệ thống cung cấp nhiên liệu | Tiêm phân phối | người tiêm | người tiêm |
| Nhiên liệu | Xăng AI-95 | Xăng AI-95 | Xăng AI-95 |
| chuẩn sinh thái | 2/3 Euro | 2/3 Euro | Euro 3 |
| Nơi | ngang | ngang | |
| Tài nguyên, bên ngoài. km | 300 | 250 | 220 |
Tùy thuộc vào vị trí của đai định thời và các phụ kiện (phải hoặc trái), dữ liệu dạng bảng của từng loại động cơ đốt trong hơi khác so với dữ liệu đã cho.
Để biết chi tiết hơn về thiết bị, bảo trì và sửa chữa động cơ, hãy theo liên kết.
Độ tin cậy, điểm yếu, khả năng bảo trì
Thông tin bổ sung về động cơ mà mọi người lái xe quan tâm.
Độ tin cậy
Theo thông tin có sẵn, động cơ 6A12, tuân theo các quy tắc bảo trì và vận hành, dễ dàng vượt qua giới hạn tài nguyên 400 nghìn km. Độ tin cậy của bộ nguồn phụ thuộc vào thái độ của người lái xe đối với nó.
Trong hướng dẫn vận hành xe, nhà sản xuất đã tiết lộ chi tiết mọi vấn đề về bảo dưỡng động cơ. Nhưng ở đây cần phải tính đến một điểm quan trọng - đối với Nga, các yêu cầu bảo trì nên được thay đổi một chút. Cụ thể, khoảng thời gian chạy giữa các lần bảo trì tiếp theo đã được giảm bớt. Điều này là do nhiên liệu và chất bôi trơn không chất lượng cao và đường khác với đường của Nhật Bản.
Ví dụ, khi vận hành động cơ đốt trong trong điều kiện khó khăn, nên thay nhớt sau 5000 km xe chạy. Để cải thiện độ tin cậy của động cơ, khoảng cách này sẽ phải giảm. Hoặc đổ dầu chất lượng Nhật Bản vào hệ thống. Việc không tuân thủ các điều kiện này sẽ khiến cuộc đại tu đến gần hơn.
Thành viên diễn đàn Marat Dulatbaev viết như sau về độ tin cậy (phong cách của tác giả được giữ nguyên):
Vì vậy, có thể tự tin nói về độ tin cậy cao của thiết bị với việc bảo trì đúng cách.
Điểm yếu
Động cơ 6A12 có một số điểm yếu, hậu quả tiêu cực của chúng có thể dễ dàng giảm thiểu. Mối nguy hiểm lớn nhất là do giảm áp suất dầu. Hiện tượng này trong hầu hết các trường hợp làm cho các hạt dao quay. Bảo dưỡng thường xuyên tuân thủ tất cả các khuyến nghị của nhà sản xuất là chìa khóa cho hoạt động hoàn hảo của động cơ.
Tài nguyên vành đai thời gian thấp (90 nghìn km). Khi nó bị phá hủy, việc các van bị uốn cong là điều không thể tránh khỏi. Thay dây curoa sau 75-80 nghìn km sẽ loại bỏ được yếu điểm này.
Máy nâng thủy lực bị mòn nhanh chóng. Lý do chính là sử dụng dầu chất lượng thấp. Các đơn vị năng lượng 6A12 của tất cả các sửa đổi được coi là "ăn tạp" về nhiên liệu, nhưng rất khắt khe về chất lượng của dầu. Sử dụng các loại giá rẻ dẫn đến việc sửa chữa động cơ tốn kém.
Bảo trì
Khả năng bảo trì của động cơ là tốt. Trên Internet, bạn có thể tìm thấy rất nhiều thông tin về chủ đề này. Người dùng diễn đàn trong các tin nhắn của họ đăng một mô tả chi tiết về các bước sửa chữa động cơ bằng tay của chính họ. Để rõ ràng, đính kèm một bức ảnh.
Các bộ phận cũng không phải là một vấn đề lớn. Trong các cửa hàng trực tuyến chuyên biệt, bạn có thể tìm thấy bất kỳ bộ phận hoặc lắp ráp nào. Loại sửa chữa này, chẳng hạn như sử dụng phụ tùng động cơ của nhà tài trợ, đã trở nên phổ biến.
Nhưng lựa chọn tốt nhất để giải quyết vấn đề sửa chữa là giao việc thực hiện nó cho các chuyên gia của một dịch vụ ô tô chuyên dụng.
Tất cả các sửa đổi động cơ của Mitsubishi đều đáng tin cậy và bền bỉ. Nhưng đòi hỏi rất cao về chất lượng nhiên liệu và dầu nhớt, đặc biệt là dầu nhớt.
