Động cơ Mitsubishi 6B31

nội dung

Описание
Tại sao gõ 6B31: lót
Cảm biến

Đây là một trong những nhà máy điện phổ biến của xe Outlander và Pajero Sport. Nó được đề cập khá thường xuyên trong các diễn đàn. Thật không may, hầu hết các đánh giá đều liên quan đến đặc thù của việc sửa chữa nó. Mặc dù, trên cơ sở này, không nên coi động cơ Mitsubishi 6B31 là không đáng tin cậy hoặc yếu. Nhưng nhiều hơn về mọi thứ.

Описание

Động cơ 6B31 Mitsubishi

Mitsubishi 6B31 được sản xuất từ năm 2007. Vài năm sau, nó được hiện đại hóa lớn, mặc dù động cơ chỉ nhận được 7 lít. Với. và 8 niutơn mét. Nhưng nó đã trở nên năng động hơn rõ rệt và quan trọng nhất là mức tiêu thụ nhiên liệu đã giảm 15%.

Điều gì đã thay đổi cụ thể trong quá trình điều chỉnh chip:

các thanh kết nối được kéo dài;
hình dạng của buồng đốt đã bị thay đổi;
làm sáng các yếu tố bên trong;
khởi động lại bộ điều khiển hộp số.

Tỷ số nén đã tăng thêm 1 đơn vị, mô-men xoắn đã được tối ưu hóa và hiệu suất giật được cải thiện.

Độ tin cậy của động cơ ba lít hiếm khi bị nghi ngờ khi so sánh với các động cơ khác của Mitsubishi. Tuy nhiên, việc sửa chữa nó đã không thể tránh khỏi sau mốc 200 và giá bảo trì rõ ràng vượt quá "bốn". Truyền động thời gian được thực hiện một cách định tính - chỉ cần thay dây đai và con lăn kịp thời là đủ. Sau một thời gian dài, trục cam có thể bị “lau”, bệ và tay côn có thể bị hỏng.

Bơm dầu cũng có nguy cơ. Điều tốt là nó không đắt - khoảng 15-17 nghìn rúp cho sản phẩm gốc. Sau lần chạy thứ 100 nên kiểm tra áp suất nhớt, thay nhớt nếu cần. Đáng chú ý, rò rỉ dầu là một trong những "nhức nhối" phổ biến không chỉ của 6B31 mà còn của tất cả các động cơ khác của nhà sản xuất.

Outlander với động cơ 6B31

Các mặt hàng tiếp theo để đưa vào danh sách hàng tiêu dùng bắt buộc là gối. Chúng sẽ phải được thay đổi ở Bộ GTVT thứ ba nếu chiếc xe được sử dụng tích cực và trên các bề mặt đường khác nhau, bao gồm cả địa hình.

Bộ tản nhiệt làm mát động cơ hoạt động không lâu. Mặc dù chúng không thuộc chi tiết của anh ấy, nhưng chúng hoạt động song song với anh ấy. Do đó, trên các phương tiện được trang bị 6B31, cần thường xuyên kiểm tra tình trạng của bộ tản nhiệt để không làm động cơ quá nóng.

Đối với tài nguyên của nhóm piston, nó là tuyệt vời. Không có vấn đề rò rỉ, dầu không thấm vào chất chống đông. Tôi rất vui vì có rất nhiều động cơ hợp đồng để thay thế và chúng không đắt.

Nhìn chung, hệ thống quản lý động cơ là đáng tin cậy, nhưng các cảm biến và chất xúc tác lambda hoạt động thất thường, hỏng hóc sau lần chạy thứ 150. Nếu các bộ phận này không được thay thế kịp thời thì có thể xảy ra hiện tượng trầy xước pít-tông.

Lợi thế	Hạn chế
Năng động, ít tiêu hao nhiên liệu	Sau 200 nghìn km chạy không thể tránh khỏi việc sửa chữa
Cải thiện hiệu quả giật	Chi phí bảo trì cao
Ổ đĩa thời gian được thực hiện với chất lượng cao	Rò rỉ dầu là một vấn đề động cơ phổ biến.
Tài nguyên của nhóm piston lớn	Gắn động cơ yếu
Có rất nhiều động cơ hợp đồng thay thế chi phí thấp trên thị trường.	Bộ tản nhiệt nhanh hỏng
Hệ thống điều khiển động cơ đáng tin cậy	Cảm biến và chất xúc tác lambda có nguy cơ

Dung tích động cơ, cm khối	2998
Công suất cực đại, h.p.	209 - 230
Mô-men xoắn cực đại, N * m (kg * m) tại vòng / phút.	276 (28)/4000; 279 (28)/4000; 281 (29)/4000; 284 (29)/3750; 291 (30)/3750; 292 (30) / 3750
Nhiên liệu sử dụng	Xăng dầu; Xăng thường (AI-92, AI-95); Xăng AI-95
Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km	8.9 - 12.3
loại động cơ	Hình chữ V, 6 xi lanh
Thêm vào. thông tin động cơ	DOHC, MIVEC, ECI-Đa cổng phun, truyền động dây đai thời gian
Số lượng van trên mỗi xi lanh	4
Công suất cực đại, h.p. (kW) tại vòng / phút	209(154)/6000; 220(162)/6250; 222(163)/6250; 223(164)/6250; 227 (167) / 6250
Cơ chế thay đổi thể tích xi lanh	không
Hệ thống dừng khởi động	không
Những chiếc xe đã được cài đặt trên	Người hướng ngoại, Pajero Sport

Tại sao gõ 6B31: lót

Có thể quan sát thấy âm thanh lạ phát ra từ ruột của bộ phận lắp đặt động cơ trên 6B31 đang hoạt động khá thường xuyên. Nó được nghe rõ hơn từ khoang hành khách, khi hệ thống điều hòa đã tắt và cửa sổ được nâng lên. Rõ ràng, cần phải bóp nghẹt âm thanh để có thể phát hiện ra nó.

Tại sao tai nghe gõ

Bản chất của âm thanh bị bóp nghẹt, nhưng khác biệt. Nó được nghe ở tốc độ trên 2 nghìn mỗi phút. Khi giảm tốc, nó chuyển thành tiếng gõ. Vòng tua máy càng thấp, tiếng ồn càng ít. Nhiều chủ sở hữu 6B31 không nhận thấy tiếng ồn chỉ vì không chú ý.

Cũng cần lưu ý rằng âm thanh này lúc đầu có thể yếu. Khi vấn đề gia tăng, nó ngày càng trầm trọng hơn và một người lái xe có kinh nghiệm sẽ nhận thấy ngay điều đó.

Nếu bạn tháo rời chảo dầu, bạn sẽ tìm thấy phoi kim loại. Khi kiểm tra kỹ hơn, bạn có thể xác định rằng đó là nhôm. Như bạn đã biết, lớp lót 6B31 được làm bằng vật liệu này - theo đó, chúng đã quay lại hoặc đang cố gắng làm điều đó sớm.

Để chẩn đoán chính xác, nên tháo rời động cơ, vì sẽ rất khó để tìm được một người có đầu óc tốt, người sẽ xác định vấn đề bằng âm thanh yếu này, đặc biệt nếu tài nguyên hộ chiếu của động cơ vẫn chưa được giải quyết.

6B31 được tháo dỡ cùng với hộp. Loại bỏ qua đầu, không thể chạm vào cáng. Sau khi tháo rời, cần tách động cơ ra khỏi hộp và tiếp tục tháo rời. Đồng thời, bạn có thể thao tác trên hộp số tự động - cắt đôi, thay bộ lọc, vệ sinh nam châm.

Sau lần tháo gỡ cuối cùng của động cơ, nó sẽ trở nên rõ ràng chính xác những gì đang gõ. Đây là một lớp lót trên một số loại thanh kết nối hoặc một số lớp lót sửa chữa đã không sử dụng được. Trên 6B31, chúng thường bị lật, mặc dù lý do không đặc biệt rõ ràng. Nhiều khả năng, điều này là do chất lượng nhiên liệu thấp của Nga.

Tháo rời động cơ

Nếu các lớp lót theo thứ tự, thì bạn cần tiếp tục tìm kiếm. Trước hết, hãy kiểm tra trục khuỷu, xi lanh và pít-tông. Các van xứng đáng được chú ý đặc biệt. Khi tháo rời đầu xi lanh, có thể tìm thấy các khuyết tật ở phần cuối của một trong số chúng. Do đó, điều quan trọng là phải điều chỉnh kịp thời các van.

Danh sách các công việc nên bao gồm các hoạt động sau:

thay nắp gạt dầu;
gia vị yên ngựa;
kiểm soát phản ứng dữ dội.

Việc lắp ráp động cơ liên quan đến việc kết nối với hộp số tự động. Công việc tiếp theo phải được thực hiện theo thứ tự ngược lại. Nhưng có một số tính năng quan trọng cần chú ý:

sẽ rất hữu ích nếu thay thế bộ tản nhiệt của bộ biến thiên hoặc hộp số tự động;
đảm bảo cập nhật chất bôi trơn;
kiểm tra kỹ tất cả các gioăng, gioăng cao su của hộp số tự động đã được gắn tốt với thân xe.

Cảm biến

Nhiều cảm biến khác nhau được tích hợp với động cơ 6B31. Hơn nữa, điều này được tổ chức trên hầu hết các xe được trang bị động cơ đốt trong này. Dưới đây là các cảm biến được sử dụng:

DPK - bộ điều chỉnh vị trí trục khuỷu nối đất;
DTOZH - luôn được kết nối, giống như DPK;
DPR - cảm biến trục cam, được kết nối thường xuyên hoặc trong khi vận hành ở XX;
TPS - luôn kết nối;
cảm biến oxy, có điện áp 0,4-0,6 V;
cảm biến dầu trợ lực lái;
cảm biến vị trí bàn đạp ga, điện áp 5 V;
cảm biến kiểm soát hành trình;
DMRV - bộ điều chỉnh lưu lượng khí lớn, v.v.