Động cơ Mitsubishi 6G74
nội dung
Đơn vị năng lượng này thuộc loại động cơ xăng. Nó được cài đặt chủ yếu trên Pajero và các sửa đổi khác nhau của nó. 6G74 là một trong những đại diện lớn nhất của dòng Cyclone, bao gồm các phiên bản tiền nhiệm của nó (6G72, 6G73), cũng như bản sửa đổi tiếp theo - 6G75.
mô tả động cơ
6G74 được đưa lên băng chuyền vào năm 1992. Nó vẫn ở đây cho đến năm 2003, cho đến khi nó được thay thế bằng một chiếc 6G75 đồ sộ và mạnh mẽ hơn. Khối xi lanh của đơn vị đã được nâng cấp cho trục khuỷu sửa đổi với hành trình piston là 85.8 mm. Đồng thời, đường kính của các xi lanh được tăng thêm 1,5 mm. Đối với đầu xi lanh, chúng được sử dụng trong các loại khác nhau, nhưng tất cả đều có bộ nâng thủy lực.
Các tính năng khác.
- Một ổ đĩa vành đai được cài đặt trên động cơ 6G74. Dây đai phải được thay thế sau mỗi 90 nghìn km. Đồng thời, nên thay đổi máy bơm và con lăn căng.
- 6G74 là chữ "sáu" hình chữ V với trục cam phía trên.
- Khối xi lanh được làm bằng gang, trong khi đầu xi lanh và bơm làm mát được làm bằng hợp kim nhôm.
- Đối với trục khuỷu, nó được làm bằng thép, được rèn và các ổ đỡ đóng vai trò là giá đỡ, với số lượng bốn mảnh. Để tăng độ cứng của động cơ, các nhà thiết kế đã quyết định kết hợp khối xi lanh với trục khuỷu.
"sáu" hình chữ V - Các pít-tông của động cơ này được đúc từ nhôm. Họ tham gia vào thanh kết nối bằng một ngón tay.
- Vòng piston bằng gang, hình dạng đa dạng.
- Vòng gạt dầu loại cạp có lò xo giãn nở.
- Các buồng trong đó quá trình đốt cháy nhiên liệu diễn ra là loại lều. Các van được làm bằng thép chịu lửa.
| Sản xuất | Nhà máy động cơ Kyoto |
| Nhãn hiệu động cơ | 6G7/Cơn lốc V6 |
| Năm phát hành | 1992 |
| Vật liệu khối xi lanh | gang |
| Hệ thống điện | người tiêm |
| Loại | Hình chữ V |
| số xi lanh | 6 |
| Van trên xi lanh | 4 |
| Hành trình piston, mm | 85.8 |
| Đường kính xi lanh, mm | 93 |
| Tỷ lệ nén | 9.5 (SOHC); 10 (DOHC); 10.4 (DOHC GDI) |
| Dung tích động cơ, cm khối | 3497 |
| Công suất động cơ, hp / rpm | 186-222/4750-5200 (SOHC); 208-265/5500-6000 (DOHC); 202-245/5000-5500 (DOHC GDI) |
| Mô-men xoắn, Nm / rpm | 303-317/4500-4750 (SOHC); 300-348/3000 (DOHC); 318-343/4000 (DOHC GDI) |
| Nhiên liệu | AI 95-98 |
| Trọng lượng động cơ, kg | ~ 230 |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu, l/100 km (đối với Pajero 3 GDI) | |
| - thành phố | 17 |
| - theo dõi | 10, 5 |
| - buồn cười. | 12, 8 |
| Mức tiêu thụ dầu, gr. / 1000 km | 1000; 0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50 |
| Dầu động cơ | 0W-40 |
| Có bao nhiêu dầu trong động cơ, l | 4, 9 |
| Tiến hành thay nhớt, km | 7000-10000 |
| Nhiệt độ hoạt động của động cơ, độ. | 90-95 |
| Tài nguyên động cơ, nghìn km | 400 + |
| Điều chỉnh, h.p. | 1000 + |
| Lắp đặt trên ô tô | L200/Triton, Pajero/Montero, Pajero Sport/Challenger, Mitsubishi Debonair, Mitsubishi Diamante, Mitsubishi Magna/Verada |
Giống 6G74
Phiên bản đơn giản nhất của động cơ 6G74 hoạt động với một trục cam duy nhất, tỷ số nén là 9.5, công suất ICE phát triển 180-222 mã lực. Với. Bộ SOHC 24 này được lắp trên Mitsubishi Triton, Montero, Pajero và Pajero Sport.
Một phiên bản khác của 6G74 sử dụng đầu xi-lanh DOHC - hai trục cam. Tỷ số nén ở đây được tăng lên 10 và công suất lên tới 230 mã lực. Với. Nếu động cơ cũng được trang bị Mayvek (hệ thống thay đổi pha), thì nó sẽ phát triển công suất lên tới 264 mã lực. Với. Những động cơ như vậy được lắp trên Pajero, Diamant và Debonar thế hệ thứ hai. Trên cơ sở của đơn vị này, chiếc xe Mitsubishi Pajero Evo đã được phát triển với công suất 280 mã lực. Với.
Biến thể thứ ba của 6G74 là DOHC 24V với phun nhiên liệu trực tiếp GDI. Tỷ số nén là lớn nhất - 10.4 và công suất - 220-245 mã lực. Với. Một động cơ như vậy được cài đặt trên Pajero 3 và Challenger.
Sự khác biệt của hoạt động
Khi vận hành động cơ 6G74, cần tính đến các tính năng của hệ thống bôi trơn. Cần phải thường xuyên thay thế hoàn toàn dầu nhớt sau mỗi 7-10 nghìn km. Thông tin thêm về các loại dầu có thể được tìm thấy trong bảng. Cácte chứa tới 4,9 lít chất bôi trơn.
Việc đại tu động cơ 6G74 không chỉ phụ thuộc vào quãng đường dài của xe. Điều này thường xảy ra do thái độ cẩu thả, mù chữ của chủ xe, đổ xăng dầu kém chất lượng, không bảo dưỡng kịp thời. Điều kiện tiên quyết để thay thế chất bôi trơn là cập nhật bộ lọc dầu.
Việc bảo dưỡng hời hợt và thao tác không đủ trong quá trình sửa chữa cũng dẫn đến tuổi thọ của động cơ giảm mạnh. Chủ sở hữu của những chiếc xe có 6G74 phải tuân theo các quy tắc được quy định trong sổ tay hướng dẫn - sổ tay của một chiếc xe cụ thể.
Các lỗi thường gặp
Các trục trặc phổ biến nhất trong động cơ 6G74 là:
- tăng tiêu thụ dầu;
- tiếng gõ trong động cơ;
- doanh số không ổn định.
Mức tiêu thụ dầu tăng có liên quan đến sự mài mòn và biến dạng của các vòng và nắp gạt dầu. Những trục trặc này rất quan trọng để loại bỏ và sửa chữa ngay lập tức. Mức dầu phải được theo dõi thường xuyên, bổ sung thành phần mới đến vạch đã thiết lập.
Tiếng gõ là dấu hiệu đầu tiên của vấn đề với máy nâng thủy lực. Lỗi của họ yêu cầu thay thế bằng các nút mới. Nếu tiếng ồn bên ngoài là do vị trí không chính xác của các thanh kết nối, sự xoay của chúng, thì sẽ không có gì cứu được chủ sở hữu khỏi một cuộc đại tu lớn.
Tốc độ nổi 6G74 thường liên quan đến các sự cố với IAC - cảm biến tốc độ không tải. Có thể biến dạng đồng thời của mặt bích van tiết lưu hoặc đường ống nạp. Bugi cần được kiểm tra.
Tất cả các hoạt động sửa chữa động cơ 6G74 phải được thực hiện tại các trung tâm dịch vụ được chứng nhận, nơi sử dụng các thiết bị chuyên nghiệp và công cụ có độ chính xác cao. Việc thay thế các thành phần bên trong chỉ nên được thực hiện bằng các mẫu ban đầu hoặc các chất tương tự chất lượng cao.
Thay thế bộ căng thủy lực
Tiếng kêu khi nóng là một dấu hiệu rõ ràng về sự cố của bộ căng thủy lực. Nếu không có bộ phận gốc, bạn có thể mua sản phẩm Deko với giá 1200 rúp. Việc lắp đặt được thực hiện trong vài giờ, đồng thời có thể thay thế các ổ trục trong ròng rọc. Nếu có máy ép tự chế thì các thủ tục sẽ dễ dàng hơn rất nhiều.
Để tháo bộ căng thủy lực, bạn cần sử dụng cờ lê (14). Phần tử được tháo dỡ sau khi vặn ra, di chuyển lên / xuống. Khởi động vòng bi được loại bỏ với cùng một công cụ.
Bộ căng thủy lực là một phiên bản sửa đổi của bộ phận thông thường làm căng đai thời gian. Khi thay dây đai, bộ căng cũng thay đổi, mặc dù điều này không được chỉ định trong sách hướng dẫn. Thực tế là trên những chiếc xe đã qua sử dụng chạy trên đường của chúng ta, cơ chế nhạy cảm nhanh chóng không sử dụng được.
Gõ cảm biến
Triệu chứng sau đây cho biết cảm biến này có vấn đề - dấu kiểm nhấp nháy, xuất hiện lỗi 325, 431. Trong một chuyến đi dài, lỗi P0302 bật lên. Bộ điều chỉnh chỉ đơn giản là đóng lại, và có vấn đề về sự hình thành hỗn hợp, số vòng quay, v.v. Ngoài ra, xe bắt đầu "ngu", tiêu tốn nhiều nhiên liệu.
Nói chung, bất kỳ sai lệch nào so với định mức trong hoạt động của động cơ đều được thể hiện bằng tính chất nổ của quá trình đánh lửa của các tổ hợp nhiên liệu. Trong tình huống bình thường, ngọn lửa lan rộng với tốc độ 30 m/s, nhưng khi phát nổ, tốc độ có thể tăng gấp 10 lần. Do tác động như vậy, xi lanh, pít-tông và đầu xi-lanh sẽ dễ dàng bị hỏng. Cảm biến được thiết kế như một bộ điều khiển dựa trên hiệu ứng áp điện. Nó ngăn ngừa kích nổ, thực hiện hoạt động chính xác cao của tất cả các xi lanh.
Ống góp
Khi sửa đổi 6G74 được trang bị hệ thống phun trực tiếp, đường ống nạp và van chắc chắn sẽ bị bám muội than. Mức độ ô nhiễm chỉ có thể được xác định chính xác sau khi tháo rời.
Đường ống nạp được thiết kế có chủ ý sao cho hầu hết muội than vẫn còn trong đó mà không xâm nhập vào các bộ phận bên trong của động cơ. Tuy nhiên, với sự tắc nghẽn nghiêm trọng của cụm và van, lượng không khí cung cấp cho động cơ giảm, làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu. Đồng thời, sức mạnh bị giảm, động lực học bị mất. Tất cả điều này đòi hỏi sự can thiệp ngay lập tức.
Hiện đại hóa
Điều chỉnh động cơ 6G74 không chỉ là tăng áp. Và việc mua bộ tăng áp riêng biệt không hiệu quả lắm, vì đã có giải pháp làm sẵn từ người tiền nhiệm 6G72 TT.
Ngày nay, việc mua một công cụ hợp đồng 6G72 không phải là điều đặc biệt khó khăn. Sau đó, bạn có thể dễ dàng thực hiện một trong các kiểu điều chỉnh: chip, khai thác xe buýt hoặc tăng áp.
- Chipovka có nghĩa là cập nhật phần mềm máy tính tích hợp, tắt đầu dò lambda phía sau và tăng lực kéo ở đáy.
- Vòi xe buýt khá dễ thực hiện, tăng sức mạnh bùng nổ của lực nhiên liệu không khí và tăng sản lượng điện. Nguyên tắc điều chỉnh của loại này liên quan đến việc phun khí cưỡng bức bằng VVC hoặc EVC. Nhưng việc tăng tốc không đúng cách có thể làm hỏng động cơ, vì vậy điều quan trọng là phải thành thạo tất cả các sắc thái của quy trình trước khi thực hiện.
- Tăng áp hoặc thay thế một tuabin hiện có là một quy trình được thực hiện sau vòi hạt. Giới hạn công suất đạt đến rất nhanh, vì máy nén lớn có thể bơm nhiều không khí.
Các loại điều chỉnh
| Các loại điều chỉnh | Ghi |
|---|---|
| bán thân Ấp | Được điều khiển bởi VVC (bộ điều khiển áp suất xả kiểu cơ) hoặc EVC (bộ điều khiển áp suất xả kiểu điện). |
| Thay thế tuabin | Việc lắp đặt một tuabin lớn hơn sẽ giúp tăng công suất đáng kể. |
| Thay thế intercooler | Việc thay thế bộ làm mát trung gian tiêu chuẩn bằng bộ làm mát lớn hơn với các đặc tính truyền nhiệt được cải thiện sẽ mang lại hiệu quả cao hơn. |
| Hoàn thiện hệ thống đánh lửa | Trong hệ thống đánh lửa, tia lửa mạnh và đánh lửa đáng tin cậy là một yếu tố quan trọng. Việc điều chỉnh thông thường, đơn giản nhất liên quan đến việc thay thế các bugi. |
| điều chỉnh nén | Khi hỗn hợp nhiên liệu không khí trong động cơ bị nén, lực nổ trong xi lanh tăng lên, và theo đó, công suất do động cơ tạo ra tăng lên. |
Nhận xét
| Alex 13 | Còn động cơ - nếu còn sống thì bình thường. Nếu mệt mỏi - rất tốn kém để sửa chữa. Nhiều người nghĩ rằng nó dễ thay đổi hơn. Động lực đáng ghen tị / sự phàm ăn / chi phí vận hành - đây là phương châm của pepelats này. |
| mã não | Theo tôi, chi phí vận hành không khác nhiều so với động cơ 3 lít và động cơ diesel .... diêm thuốc lá cũng vậy .. Tất cả phụ thuộc vào việc đi đâu và lăn bao nhiêu một năm. |
| Người mới | 3 - 3,5 - vô nguyên tắc. Bạn có thể tiết kiệm xăng benzus ở mức 3 lít, nhưng nó sẽ hiệu quả đến mức nào và nó sẽ khác bao nhiêu lần so với 3,5 ??? Tôi sẽ tìm một chiếc xe có thân hình đẹp, lịch sử trong sạch, tôi sẽ xem xét tình trạng và trang thiết bị của nó. Và việc bảo dưỡng một chiếc xe jeep theo định nghĩa không thể rẻ. Đánh thì đánh, không đánh thì thôi. Khối lượng của mỏ động cơ là không quan trọng. Và mọi thứ đang được sửa chữa - động cơ diesel đó, 3 lít đó, 3,5 lít đó. |
| Alex Pauley | Động cơ 6G74 vẫn ở mức ... 6G72 và 6G74, sự khác biệt đơn giản là rất lớn. Trong sửa chữa nó là bảo trì thực sự tốn kém. 200 nghìn km là nghiêm trọng, cần phải gọi để chẩn đoán và đánh giá tình trạng của chiếc xe này .... Nhưng tôi chỉ thích 74. Một người bạn có hành trình 4700cc và chỉnh sửa như 3500cc của tôi ... Vâng, và vào thời điểm đó, chiếc padzherik 3500cc ngắn là chiếc JEEP nhanh nhất và năng động nhất ... Ví dụ, của tôi tăng tốc ở tốc độ tối đa 200 km ... Trong thành phố, nó rất thuận tiện với tốc độ nhanh và cơ động. Ở mức bình thường, mức tiêu thụ trong thành phố là 15,5 mùa hè 18 mùa đông. |
| đóng quân | 6G74 là một động cơ đua xuất sắc, nó vẫn được các vận động viên đánh giá rất cao, nhưng nó chạy không quá 300-350 nghìn km. |
| Buran | Bản thân anh ấy đã chuyển từ 6g72 sang 6g74, vì vậy hãy nghe đây. Động cơ khác nhau như trời và đất. Nếu không có tay và chỉ có tiền thì 6g74 sẽ giảm cho bạn. Những khách hàng như vậy được yêu thích. Thực tế là chiếc thứ 74 đáng tin cậy hơn nhiều so với chiếc thứ 72, nhưng nó có một vài vết loét của trẻ em cần được sửa chữa khi đang di chuyển, nhưng dịch vụ biết về chúng và chiến đấu như thể họ đang sửa chữa một chiếc Boeing. Số 72 không có bệnh con gì, đánh chỗ nào thì trúng cụ thể. Động cơ nhẹ nhàng hơn và phù hợp với xe bán tải hơn là xe jeep. Mức tiêu thụ - đối với 74 đã điều chỉnh, mức tiêu thụ ÍT hơn 1-2 lít so với 72 đã điều chỉnh. Vì dép trên sàn không cần phải ấn liên tục. Các động lực là tuyệt vời. Và quan trọng nhất, khả năng duy trì của 74 (nếu bạn tự làm và không đưa nó cho kền kền) cao hơn rất nhiều so với 72. Đúng vậy, ở một số chỗ bạn cần phải bối rối để bò, nhưng sau đó thì nó hoạt động trong 10 năm mà không có vấn đề gì. Nói tóm lại, những người Trophian biết nó là loại động cơ gì và không phải vô cớ mà họ yêu thích nó. |
| Kolya | Không có động cơ nào tốt hơn 6G74 trên thế giới, đây là nguyên mẫu dân sự của nhà vô địch cuộc đua trong nhiều năm…. mọi thứ đều được kiểm tra thực tế và được chứng minh với thế giới hơn một lần ... |
| Người sành sỏi | Điều quan trọng là phải chú ý đến những điểm sau: hút thuốc hoặc không hút thuốc khi bắt đầu lạnh; gidriki không gõ cửa; chú ý khởi động động cơ lúc nguội lạnh; nếu mọi thứ vẫn bình thường, thì bạn không thể nghĩ ra điều gì tốt hơn ... và bạn sẽ không tìm được giải pháp thay thế |
