Động cơ Nissan VQ25HR
Nissan VQ25HR là động cơ 2.5 lít, là động cơ trẻ nhất trong gia đình HR và là một khối 6 xi-lanh hình chữ V. Nó xuất hiện vào năm 2006, nhận được một trục khuỷu rèn và các thanh kết nối, một bộ truyền động xích định thời và được chế tạo mà không có bộ bù thủy lực.
Do đó, cần phải điều chỉnh các van.
Đây là một động cơ khá mới với các tính năng đặc trưng của sê-ri:
- hệ thống eVTC trên hai trục.
- Các thanh kết nối mở rộng và một khối xi lanh cao.
- Pít-tông phủ molypden.
- Cục đẩy được xử lý theo công nghệ đặc biệt không chứa hydro.
Tham số
Các đặc điểm chính của động cơ tương ứng với bảng:
| Các tính năng | thông số |
|---|---|
| Khối lượng chính xác | 2.495 l |
| Hệ thống điện | Vòi phun |
| Loại | Hình chữ V |
| Của xi lanh | 6 |
| Của van | 4 mỗi xi lanh, tổng cộng 24 chiếc. |
| Tỷ lệ nén | 10.3 |
| Cú đánh vào bít tông | 73.3 mm |
| Đường kính xi lanh | 85 mm |
| sức mạnh | 218-229 HP |
| Mô-men xoắn | 252-263 Nm |
| Tuân thủ môi trường | Euro 4/5 |
| Dầu cần thiết | Nhớt Nissan tổng hợp, độ nhớt: 5W-30, 5W-40 |
| Lượng dầu động cơ | 4.7 lít |
| tài nguyên | Theo những người có đầu óc - 300 nghìn km. |
Rõ ràng, đây là một động cơ công nghệ mạnh mẽ với nguồn tài nguyên cao.
Xe có động cơ VQ25HR
Động cơ Nhật Bản đã được cài đặt trên các máy sau:
- Nissan Fuga - từ năm 2006 đến nay.
- Nissan Skyline - từ năm 2006 đến nay.
- Vô cực G25 - 2010-2012
- Vô cực EX25 – 2010-2012 гг.
- Vô cực M25 – 2012-2013 гг.
- Infinity Q70 – 2013-nay
- Mitsubishi Proudia – 2012-nay.в.
Động cơ xuất hiện vào năm 2006 và vào giữa năm 2018 được lắp đặt trên các mẫu xe mới của hãng hàng đầu Nhật Bản, điều này khẳng định độ tin cậy, khả năng sản xuất và chất lượng của nó.
Khai thác
VQ25HR là động cơ mạnh mẽ với mô-men xoắn cực đại ở tốc độ cao. Điều này có nghĩa là động cơ phải được quay và không được "kéo" ở tốc độ thấp trong khoảng 2000 vòng / phút, như nhiều trình điều khiển vẫn làm. Nếu bạn liên tục vận hành động cơ đốt trong ở tốc độ thấp, thì có thể xảy ra hiện tượng cốc hóa, dẫn đến xuất hiện các vòng gạt dầu. Điều này sẽ trở nên rõ ràng do mức tiêu thụ dầu cao, vì vậy nên kiểm soát mức độ của nó một cách có hệ thống sau 100 nghìn km.
Theo các chủ xe, xích định thời không kêu sau 100 nghìn km (nhà sản xuất khuyên nên thay sau 200-250 nghìn km), chi phí thay thấp cũng là một điểm cộng. Một bộ xích và bộ căng ban đầu sẽ có giá 8-10 nghìn rúp.
Mức tiêu thụ xăng cao. Vào mùa đông, khi lái xe hung hãn, động cơ “ngốn” 16 lít nhiên liệu, thậm chí nhiều hơn.
Cần lưu ý rằng động cơ yêu thích tốc độ và cần phải vặn mạnh, do đó mức tiêu thụ cao hơn. Khi lái xe trên đường cao tốc, mức tiêu thụ xăng là 10 lít trên một trăm, đây là kết quả chấp nhận được đối với một động cơ 2.5 lít mạnh mẽ.
Vấn đề
Mặc dù thực tế là động cơ VQ25HR đáng tin cậy và có nguồn lực cao, nhưng nó đã gặp phải một số vấn đề:
- Làm nóng. Hoạt động kéo dài ở tốc độ cực cao có thể dẫn đến quá nóng. Điều này rất có thể làm thủng các miếng đệm đầu xi lanh. Do đó, chất chống đông sẽ đi vào buồng đốt.
- Tốc độ bơi và hoạt động không ổn định của động cơ đốt trong, nguyên nhân là do các gioăng kênh dẫn dầu bị đùn ra ngoài. Lỗi tương ứng sẽ xuất hiện trên bảng điều khiển.
- Tăng tiêu thụ dầu. Nguyên nhân đốt dầu sau hàng vạn km sẽ bị đóng cặn động cơ. Do đó, các vòng gạt dầu sẽ không còn hoạt động hiệu quả do có một lượng lớn cặn carbon.
- Co giật trên thành xi lanh. Trong các động cơ đã qua sử dụng, các vết trầy xước xuất hiện trên thành xi lanh. Lý do cho sự xuất hiện của chúng là sự xâm nhập vào buồng đốt của các bộ phận của bộ chuyển đổi xúc tác, thấm vào đó khi các van được đóng lại. Đó là lý do tại sao chủ sở hữu thường loại bỏ phần chất xúc tác gần cửa xả.
Tóm lại, VQ25HR là một động cơ chất lượng cao và đáng tin cậy của Nhật Bản, không có những tính toán sai lầm và thiếu sót nghiêm trọng dẫn đến các vấn đề toàn cầu. Vì vậy, nếu được bảo dưỡng kịp thời và đúng cách, động cơ sẽ “chạy” được 200 nghìn km mà không hỏng hóc.
Thị trường thứ cấp
Động cơ hợp đồng VQ25HR được bán tại các trang web thích hợp. Giá của chúng phụ thuộc vào mức độ hao mòn, số dặm, tình trạng. Các đơn vị không hoạt động "để thay thế" được bán với giá 20-25 nghìn rúp, động cơ hoạt động có thể được mua với giá 45-100 nghìn rúp. Tất nhiên, chi phí của các động cơ mới được phát hành gần đây cao hơn nhiều.
