Động cơ Opel C24NE
nội dung
Động cơ xăng 2,4 lít có chỉ số C24NE được sản xuất bởi Opel từ năm 1988 đến 1995. Chúng được lắp đặt trên những chiếc xe lớn nhất của thương hiệu: Omega sedan và SUV Frontera thế hệ đầu tiên. Tuy nhiên, lịch sử xuất hiện của động cơ này gắn bó chặt chẽ với những chiếc xe thể thao nhỏ hơn.
C24NE thuộc dòng sản phẩm CIH (Trục trong đầu), trong đó trục cam được đặt trực tiếp trong đầu xi-lanh. Giải pháp kỹ thuật này lần đầu tiên được thử nghiệm trong sản xuất hàng loạt vào năm 1966 với sự ra mắt của các mẫu Kadett B và Rekord B. Ngay sau đó, các động cơ như vậy đã được lắp đặt trên Rekord C, Ascona A, GT, Manta A và Olympia A. Dòng CIH đã mang lại chiến thắng cho Opel trong cuộc biểu tình vào năm 1966 và do đó đã mở ra một trang mới cho cô ấy trong lĩnh vực đua xe thể thao.
Các nhà máy điện thuộc dòng CIH ban đầu có 4 xi-lanh và thể tích nhỏ: 1.9, 1.5, 1.7 lít. Vào cuối những năm 70, nhà sản xuất đã thiết lập việc lắp ráp các phiên bản hai lít với đường kính xi lanh tăng lên. Sự ra mắt của Opel Record E đã mang đến phiên bản 2.2 lít cho dải động cơ, dựa trên động cơ hai lít cũ.
Đối với các mẫu Frontera A và Omega A, các kỹ sư đã phát triển động cơ 2.4 lít 8 van 4 xi-lanh thậm chí còn lớn hơn với đầu xi-lanh khác, khối gang và một số thay đổi nhỏ nhưng quan trọng so với những mẫu tiền nhiệm.
Như vậy, C24NE là một động cơ có thiết kế khá cũ và đơn giản đã được cải tiến qua nhiều thập kỷ.
Giải mã các ký tự của nhà máy đánh dấu C24NE
- Ký tự đầu tiên: "C" - chất xúc tác (tuân thủ EC91 / 441 / EEC);
- Ký tự thứ hai và thứ ba: "24" - thể tích làm việc của xi lanh xấp xỉ 2400 phân khối;
- Ký tự thứ tư: "N" - tỷ lệ nén 9,0-9,5 trên 1;
- Ký tự thứ năm: "E" - hệ thống tạo hỗn hợp kim phun.
Thông số kỹ thuật C24NE
| khối lượng xi lanh | 2410 cc cm. |
|---|---|
| Xi lanh | 4 |
| Van | 8 |
| Loại nhiên liệu | Xăng AI-92 |
| Lớp môi trường | Euro 1 |
| Công suất HP/kW | 125/92 tại 4800 vòng / phút |
| Mô-men xoắn | 195 Nm tại 2400 vòng / phút. |
| Cơ chế thời gian | Chuỗi |
| Làm mát | Nước |
| hình dạng động cơ | Nội tuyến |
| Hệ thống điện | Tiêm phân phối |
| Khối xi lanh | Gang |
| Đầu xi-lanh | Gang thép |
| Đường kính xi lanh | 95 mm |
| Cú đánh vào bít tông | 86 mm |
| Hỗ trợ gốc | 5 miếng |
| Tỷ lệ nén | 09.02.2019 |
| Máy bù thủy lực | vâng |
| Bộ điều chỉnh pha | không |
| Tăng áp | không |
| Vị trí số động cơ | Diện tích cạnh trụ 4 |
| Tài nguyên gần đúng | 400 km. trước khi đại tu |
| Loại dầu nào để đổ vào động cơ | 5W-30, thể tích 6,5 l. |
Động cơ C24NE sử dụng hệ thống điều khiển kỹ thuật số của Bosch - Motronic M1.5.
Nó được phân biệt bởi khả năng tự chẩn đoán và khắc phục sự cố mà không cần sử dụng thiết bị chẩn đoán bổ sung.
Trong số những điểm khác biệt của hệ thống so với các phiên bản trước và Motronic ML4.1:
- kiểm soát tự động hàm lượng CO (carbon monoxide) trong khí thải bằng cách sử dụng các bài đọc được truyền từ cảm biến nồng độ oxy;
- các đầu phun được điều khiển theo cặp thông qua hai giai đoạn chứ không phải thông qua một giai đoạn đầu ra như trong hệ thống Motronic ML4.1;
- một cảm biến loại điện trở được lắp đặt thay vì cảm biến vị trí cho vị trí của van tiết lưu;
- bộ điều khiển có tốc độ hoạt động cao hơn;
- hệ thống tự chẩn đoán động cơ tính đến nhiều lỗi hơn và “biết” nhiều mã hơn.
Độ tin cậy và điểm yếu
Trong nhiều bài đánh giá trên Internet, điểm yếu chính của động cơ C24NE là hiệu suất động của nó. Trong toàn bộ dòng động cơ Omega và Fronter, chúng được coi là chậm nhất. “Nó chạy khó khăn, như thể bạn đang tự mình kéo lê chiếc xe” - đây là cách một vấn đề điển hình được mô tả trong một trong các bài đánh giá. Trên thực tế, đơn vị hoạt động tốt hơn nhiều khi di chuyển bình tĩnh ở tốc độ đồng đều và trên đường địa hình, đây là động cơ bám đường dành cho những ai không mong đợi khả năng lái xe năng động và vượt ẩu.
Từ thiết kế cổ xưa đã đề cập ở trên, ưu điểm chính của động cơ đốt trong của dòng này là độ tin cậy và khả năng bảo trì. Truyền động của cơ cấu phân phối khí ở đây là xích. Khối xi lanh, so với các đơn vị hiện đại, trông hoành tráng, vì nó được đúc từ gang, giống như đầu khối. Các van được kích hoạt bởi các máy đẩy thủy lực.
Động cơ này cực kỳ bền và với chất lượng dịch vụ và chăm sóc chu đáo, đã đi được hơn 400 nghìn km trước khi đại tu lần đầu. Trong tương lai, chủ sở hữu có thể khoan xi lanh đến kích thước sửa chữa tiếp theo.
C24NE và các "tổ tiên" của nó đã có mặt trên dây chuyền lắp ráp từ rất lâu, được lắp đặt trên một số lượng lớn các mẫu Opel đến mức thiết bị này hoàn toàn không có bệnh tật thời thơ ấu và bất kỳ điểm yếu rõ rệt nào.
Chuỗi thời gian có xu hướng kéo dài theo thời gian và việc thay thế nó, do đặc điểm thiết kế, liên quan đến việc tháo rời động cơ. Nhưng tài nguyên của nó thường đủ cho khoảng 300 nghìn km. Trong số những phàn nàn kỹ thuật thường xuyên của chủ xe, chỉ có hiện tượng gioăng ống xả bị cháy và rò rỉ dầu cục bộ. Bạn hiếm khi nghe nói về sự xâm nhập của dầu vào hệ thống làm mát. Có một vấn đề khác liên quan đến dầu, từ chất bôi trơn kém chất lượng, có thể xuất hiện tiếng gõ của bộ nâng thủy lực.
Điều chỉnh thủ công máy nâng thủy lực
Điều chỉnh thủ công bộ nâng thủy lực là một trong những tính năng thiết kế của tất cả các động cơ Opel CIH, do đó, đáng để nghiên cứu chi tiết hơn về nó. Bất cứ ai có thể đọc hướng dẫn và làm theo hướng dẫn của họ một cách rõ ràng đều có khả năng làm mọi thứ. Đối phó với thủ tục này và trong bất kỳ dịch vụ xe hơi.
Bản chất của việc điều chỉnh là sau khi tháo rời các tay quay, cần phải siết chặt một đai ốc đặc biệt để nó ép nhẹ bộ bù thủy lực. Lúc này cam trục cam phải được hạ xuống, vì điều này, động cơ được bu lông trục khuỷu cuộn đến vị trí thấp nhất của bộ bù. Tất cả điều này phải được lặp lại trên tất cả các cánh tay rocker.
Trước hết, nên bọc dây chuyền phân phối khí bằng một lớp vỏ ngẫu hứng, vì dầu bắn ra là điều không thể tránh khỏi (tốt hơn là bạn nên chuẩn bị một lít để đổ đầy sau quy trình).
Bước tiếp theo là khởi động động cơ và làm nóng nó. Điều này được thực hiện ngay cả khi nó hoạt động ồn ào, không liên tục và gấp ba lần.
Khởi động một chút, với động cơ đang chạy và tháo nắp van, bạn có thể bắt đầu điều chỉnh.
Tốt nhất là bắt đầu theo thứ tự. Chúng tôi hạ đai ốc ở cần lắc cho đến khi nghe thấy tiếng lạch cạch đặc trưng rồi từ từ siết chặt. Điều quan trọng là phải nhớ vị trí mà âm thanh biến mất. Từ vị trí này, cần phải thực hiện một vòng quay hoàn toàn của đai ốc quanh trục, nhưng không phải trong một chuyển động mà theo nhiều giai đoạn với các khoảng dừng trong vài giây. Tại thời điểm này, có thể xảy ra hiện tượng kích nổ, nhưng hoạt động bình thường của động cơ sẽ bình thường hóa nhanh chóng và độc lập.
Bằng cách này, tất cả các bộ đẩy thủy lực đều được điều chỉnh, sau đó bạn có thể tận hưởng hoạt động trơn tru của bộ nguồn.
Ô tô đã cài đặt C24NE
- Opel Frontera A (c 03.1992 đến 10.1998);
- Opel Omega A (từ 09.1988 đến 03.1994).
Tiêu hao nhiên liệu xe với C24NE
Trên những chiếc ô tô hiện đại, để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu, các nhà sản xuất thường hy sinh độ tin cậy của thiết kế bằng cách làm nhẹ các bộ phận riêng lẻ của động cơ và hộp số. Động cơ có khối gang thường được đặc trưng bởi mức tiêu thụ nhiên liệu cao. Về vấn đề này, C24NE đã gây bất ngờ thú vị cho chủ nhân của nó. Mức tiêu thụ xăng của thiết bị, thậm chí sau gần 30 năm kể từ khi gia nhập thị trường, có thể gọi là một điểm cộng rõ ràng:
Mức tiêu thụ xăng của Opel Frontera A với động cơ 2,4i:
- trong thành phố: 14,6 lít;
- trên đường đua: 8.4 l;
- ở chế độ hỗn hợp: 11.3 lít.
Mức tiêu thụ nhiên liệu Opel Omega A với động cơ 2,4i:
- vườn rau: 12,8 l;
- theo dõi: 6,8 l;
- chu trình kết hợp: 8.3 l.
Sửa chữa và mua một nút hợp đồng
Mặc dù có độ tin cậy tổng thể, C24NE không tồn tại mãi mãi và thỉnh thoảng cần sửa chữa. Không có vấn đề gì với phụ tùng thay thế và sửa chữa loại động cơ này, mặc dù Opel không có đại diện chính thức tại Nga. Do thiết kế đơn giản, việc sửa chữa lớn có thể dễ dàng thực hiện ngay cả với những bậc thầy của "trường học cũ".
Điều quan trọng là phải đánh giá chính xác tính khả thi về kinh tế của việc khôi phục hoàn toàn thiết bị bị lỗi. Xét cho cùng, hàng chục chiếc C24NE có hợp đồng làm việc đầy đủ được bán ra hàng tuần trên khắp đất nước. Chi phí của chúng dao động từ 20 đến 50 nghìn rúp, tùy thuộc vào tình trạng, sự sẵn có của bảo lãnh và uy tín của người bán.
