Động cơ Opel X30XE
nội dung
Năm 1994, tại nhà máy Vauxhall Ellesmere Port ở Luton (Anh), một bộ nguồn ba lít dưới nhãn hiệu X25XE của nhà máy đã được đưa vào sản xuất hàng loạt dựa trên động cơ X30XE.
BC Х30ХЕ gang về kích thước bên ngoài hầu như không thay đổi so với X25XE, nhưng bên trong có sự gia tăng về khối lượng làm việc. Để tất cả các bộ phận và cụm lắp ráp đã sửa đổi có thể vừa với khối mới, đường kính xi lanh đã trở thành 86 mm. Một trục khuỷu hành trình dài cũng được lắp đặt (với hành trình pít-tông là 85 mm) và các thanh nối dài 148 mm. Khoảng cách giữa đỉnh pít-tông và điểm giữa của trục chốt pít-tông, cũng như tỷ số nén, vẫn được giữ nguyên - lần lượt là 30.4 mm và 10.8 đơn vị.
Những chiếc X25XE tương tự đã được lắp đặt trên đỉnh của nhà máy điện, nhưng được điều chỉnh cho phù hợp với khối đã sửa đổi, một đầu xi-lanh với hai trục cam. Đường kính van nạp và van xả trong X30XE được mượn từ X25XE - lần lượt là 32 và 29 mm. Độ dày của hướng dẫn van poppet là 6 mm.
Truyền động lực của trục cam được thực hiện bằng đai răng. Đường ống nạp có phần biến đổi Multi Ram. Hiệu suất vòi phun - 204 cc. X30XE được điều khiển bởi ECU Bosch Motronic M 2.8.3.
Đặc điểm của X30XE
Năm 1998, X30XE đã trải qua những sửa đổi nhỏ. Đường ống nạp và các kênh đã được cải tiến, đồng thời thiết bị điều khiển được cấu hình lại, giúp tăng công suất động cơ lên 211 mã lực.
Đồng thời, việc sản xuất một nhà máy điện mang số sê-ri X30XEI đã bắt đầu (động cơ này được tìm thấy trên một mẫu Opel khá hiếm - Vectra i30), khác với X30XE ở trục cam, ống xả và phần sụn ECU. Kết quả của cả hai sửa đổi, sức mạnh của X30XEI đã tăng lên 220 mã lực.
| Các tính năng chính của X30XE | |
|---|---|
| Thể tích, cm3 | 2962 |
| Công suất tối đa, mã lực | 211 |
| Mô-men xoắn cực đại, Nm (kgm)/vòng/phút | 270 (28) / 3400 |
| 270 (28) / 3600 | |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km | 9.6-11.3 |
| Loại | Hình chữ V, 6 xi lanh |
| Đường kính xi lanh, mm | 86 |
| Công suất tối đa, mã lực (kW)/vòng/phút | 211 (155) / 6000 |
| 211 (155) / 6200 | |
| Tỷ lệ nén | 10.08.2019 |
| Hành trình piston, mm | 85 |
| Mô hình | Opel Omega B, Vectra B i30, Sintra/Cadillac Catera/Saturn L, Vue |
* Số động cơ đốt trong nằm ở vị trí kết nối với hộp số (nếu ở hướng xe chạy thì ở bên trái).
Tại Hoa Kỳ, động cơ X30XE được gọi là Chevrolet L81, được lắp đặt trong Cadillac Catera (được điều chỉnh cho phiên bản Omega B ở Bắc Mỹ). Ngoài ra, L81 vẫn có thể được tìm thấy dưới mui xe của Saturn Vue và Saturn L. Chiếc xe hạng thương gia đầu tiên của Thụy Điển, SAAB 9000, cũng được trang bị một thiết bị tương tự của đơn vị X30XE, B308I.
Năm 2001, Opel thay thế X30XE bằng động cơ Y32SE.
Đặc điểm hoạt động và các trục trặc điển hình của X30XE
Hầu như tất cả các điểm yếu của động cơ 30 lít X25XE đều giống với người tiền nhiệm XXNUMXXE và chủ yếu liên quan đến rò rỉ dầu.
Ưu điểm
- Sức mạnh.
- Khả năng bảo trì.
- Tài nguyên động cơ.
Nhược điểm
- Rò rỉ dầu.
- Dầu trong chất chống đông.
- Vị trí của máy thu dầu.
Rò rỉ dầu và sự xâm nhập của nó vào các giếng nến rất có thể cho thấy một miếng đệm đầu xi lanh đã bị mòn. Nhân tiện, khi thay miếng đệm nắp van, bạn có thể vệ sinh hệ thống thông gió cacte.
Các trục trặc trong hệ thống thông gió cacte có thể dẫn đến tăng mức tiêu thụ dầu và thậm chí phải đại tu động cơ, vì vậy nó cần được vệ sinh thường xuyên.
Nếu dấu vết của dầu được tìm thấy trong chất làm mát, thì khả năng cao là vấn đề nằm ở bộ trao đổi nhiệt do khối bị sập. Bộ làm mát dầu của động cơ này thường xuyên bị rò rỉ.
Ai cũng biết rằng ngay cả sự biến dạng nhỏ nhất của thùng chứa động cơ X30XE cũng có thể gây ra hư hỏng cho bình chứa dầu. Với việc chặn một phần hoặc toàn bộ, hậu quả có thể rất đáng buồn. Nếu đèn áp suất dầu sáng lên, trước hết cần kiểm tra chảo và thay thế hoặc khôi phục tình trạng xuất xưởng nếu cần.
Tuổi thọ của đai định thời lắp trên X30XE không quá 60 nghìn km. Tốt hơn hết bạn nên thay thế kịp thời, nếu không điều không thể khắc phục được có thể xảy ra - X30XE luôn bị cong van.
Ngoài ra, X30XE là một đơn vị V6 khá thông thường. Trong điều kiện bảo dưỡng thường xuyên, khi sử dụng các bộ phận còn nguyên bản để sửa chữa, vận hành bằng dầu động cơ có thương hiệu và xăng chất lượng cao, tài nguyên của nó sẽ dễ dàng vượt mốc 300 nghìn km.
Điều chỉnh X30XE
Nhìn chung, có rất ít lựa chọn hợp lý, hoặc khá hợp lý, để tăng sức mạnh của nhà máy điện X30XE. Ngoài ra, đây không phải là nghề nghiệp có lợi nhất. Tất cả những gì có thể được thực hiện từ quan điểm hợp lý là loại bỏ các chất xúc tác và thực hiện điều chỉnh chip. Điều này sẽ cho phép bạn vượt lên trên mức 211 mã lực đã có sẵn. lên đến 15 mã lực, điều này thậm chí sẽ không đáng chú ý trong quá trình lái xe bình thường.
Trong trường hợp điều chỉnh X30XE, lựa chọn tốt nhất là từ bỏ các sửa đổi và mua một chiếc xe mạnh mẽ hơn.
Nhưng nếu bạn vẫn thực sự muốn làm cho động cơ đặc biệt này chạy nhanh hơn, thì bạn vẫn có thể thử lắp bộ hút gió lạnh, bánh đà nhẹ và điều chỉnh bộ phận điều khiển. Có lẽ điều này sẽ thêm 10-20 hp nữa. trên bánh đà. Xây dựng một thiết bị thậm chí còn mạnh hơn trên cơ sở của X30XE sẽ quá tốn kém.
Kết luận
Động cơ X30XE khác với nhiều động cơ V6 hiện đại ở chỗ chúng có góc đầu xi-lanh 54 độ, trái ngược với 60 độ thông thường của động cơ. Điều này làm tăng thêm sự nhỏ gọn của X30XE, điều cần thiết để cho phép sử dụng động cơ trên cả xe dẫn động bánh trước và bánh sau.
Đối với hoạt động trong mùa đông, phù hợp với điều kiện của Liên bang Nga, có thể nói về X30XE rằng nó không “thích” sương giá cứng và nó sẽ gặp vấn đề khi khởi động ở nhiệt độ thấp.
