Động cơ Opel Z10XEP
nội dung
Động cơ Opel Z10XEP là sản phẩm của thế kỷ 21, được nhiều người nhớ đến từ những chiếc xe Opel Agila và Corsa. Động cơ này được đặc trưng như một lựa chọn đáng tin cậy cho xe du lịch, lý tưởng cho điều kiện khí hậu của nhiều vùng của Nga.
Lịch sử động cơ của dòng Opel Z10XEP
Việc bắt đầu sản xuất động cơ Opel Z10XEP bắt đầu từ quý đầu tiên của năm 2003. Trong toàn bộ lịch sử sản xuất, động cơ ô tô chỉ được sản xuất từ nhà máy động cơ Aspern của Đức. Động cơ chỉ rời khỏi dây chuyền lắp ráp vào năm 2009, nhưng trong nhiều kho của nhà sản xuất, bạn vẫn có thể tìm thấy những hình ảnh cụ thể - việc lưu hành động cơ Opel Z10XEP rất ấn tượng.
Động cơ này đã bị loại khỏi dây chuyền lắp ráp vào năm 2009, khi động cơ này được thay thế bằng một mẫu khác - A10XEP. Bản thân động cơ Opel Z10XEP là phiên bản rút gọn của Opel Z14XEP, bị cắt bỏ 1 xi-lanh và thiết kế lại khối đầu xi-lanh. Về vấn đề này, hầu hết các vấn đề về bảo trì, cũng như các bệnh và điểm yếu trong thiết kế của các đơn vị năng lượng này đều tương tự nhau.
Các tài xế Nga đã không muốn chấp nhận động cơ này trong một thời gian dài - kiến trúc 3 xi-lanh vào đầu thế kỷ 21 gây tò mò và nhiều người tỏ ra không tin tưởng vào người Đức.
Thực tế này cũng trở thành lý do cho sự phổ biến nhanh chóng của các phiên bản hợp đồng tại thị trường Nga - hầu hết các thợ máy đều bảo dưỡng bộ nguồn không đúng cách, điều này ảnh hưởng tiêu cực đến tuổi thọ của các bộ phận.
Thông số kỹ thuật: ngắn gọn về khả năng của Opel Z10XEP
Bộ nguồn Opel Z10XEP có bố trí 3 xi-lanh, trong đó có 4 van cho mỗi xi-lanh. Trong quá trình sản xuất xi lanh cho động cơ, gang nguyên chất đã được sử dụng. Hệ thống cung cấp năng lượng của động cơ Opel Z10XEP là hệ thống phun nhiên liệu, giúp tối ưu hóa mức tiêu thụ nhiên liệu.
| Thể tích động cơ, cm khối | 998 |
|---|---|
| số xi lanh | 3 |
| Van trên xi lanh | 4 |
| Hành trình piston, mm | 78.6 |
| Đường kính xi lanh, mm | 73.4 |
| tiêu chuẩn khí thải | Euro 4 |
| Tỷ lệ nén | 10.05.2019 |
Động cơ này hoạt động bằng loại dầu 5W-30 hoặc 5W-40, tổng cộng 3.0 lít phù hợp với động cơ. Mức tiêu thụ trung bình của chất lỏng kỹ thuật là 600 ml trên 1000 km, nguồn thay dầu được khuyến nghị là cứ sau 15 km.
Động cơ Opel Z10XEP chạy bằng nhiên liệu loại AI-95. Mức tiêu thụ xăng trên 100 km chạy là 6.9 lít trong thành phố và từ 5.3 lít khi lái xe trên đường cao tốc.
Tuổi thọ hoạt động của bộ nguồn trên thực tế là khoảng 250 km, số VIN đăng ký nằm ở bên thân xe, trùng lặp ở cả hai bên.
Điểm yếu về thiết kế - Opel Z10XEP có đáng tin cậy không?
Trên thực tế, động cơ Opel Z10XEP là sản phẩm con của Opel Z14XEP - các kỹ sư chỉ cần cắt bỏ một xi-lanh và động cơ 1.4 lít rồi hoàn thiện thiết kế. Trong số những thiếu sót phổ biến nhất của động cơ thiết kế Opel Z10XEP, có những điểm nổi bật sau:
- Đầu động cơ Opel Z14XEP được điều chỉnh - trong trường hợp bảo dưỡng không đúng cách, các chốt nắp dễ bị xoắn, cần phải mài lại các kẹp hoặc thay thế hoàn toàn đầu động cơ. Nếu không, động cơ sẽ bị rò rỉ không khí, điều này sẽ làm tăng khả năng tăng gấp ba lần;
- Động cơ bị vấp mãn tính khi không tải - vấn đề này là một đặc điểm của thiết kế 3 xi-lanh và không thể loại bỏ bằng bất kỳ cách nào. Các nguyên nhân phổ biến nhất gây ra vấp ngã là khởi động động cơ ở trạng thái nguội, sử dụng nhiên liệu kém chất lượng, cũng như giai đoạn trước khi đại tu, khi tài nguyên của thiết bị gần như cạn kiệt;
- Chuỗi thời gian bị đứt - mặc dù thực tế là chuỗi là vật tư tiêu hao, nhà sản xuất tuyên bố rằng bộ phận này được thiết kế cho toàn bộ thời gian sử dụng. Trên thực tế, quãng đường đi được của chuỗi thời gian là 170-180 km, sau đó nó cần được thay đổi - nếu không thì tình hình sẽ gặp nhiều vấn đề;
- Van đầu vào Twinport - Nếu một van đầu vào bị lỗi, bạn chỉ cần đặt các nắp ở vị trí mở và tháo hoàn toàn hệ thống. Twinport trên động cơ này cũng là một vấn đề trong thiết kế, gây ra nhiều vấn đề cho người lái xe khi động cơ hết tuổi thọ;
- Các van bị gõ, tốc độ động cơ dao động - mặc dù có bộ nâng thủy lực, động cơ có thể bị gõ và mất điện. Vấn đề điển hình nhất đối với dòng động cơ này là van EGR bị bẩn, cần được làm sạch muội than thường xuyên;
- Âm thanh động cơ gợi nhớ đến động cơ diesel - trong trường hợp này, chỉ có thể xác định được 2 vấn đề: xích thời gian bị kéo căng hoặc van Twinport hoạt động không ổn định. Trong cả hai trường hợp, sự cố phải được loại bỏ càng sớm càng tốt, nếu không, tuổi thọ của bộ nguồn có thể bị giảm.
Điều đáng chú ý là hệ thống van của bộ nguồn - nhờ các bộ bù thủy lực được lắp đặt, động cơ không cần điều chỉnh. Nói chung, động cơ này chỉ có thể bị chết do bảo dưỡng không đúng cách - nếu bạn không tiết kiệm chất lượng linh kiện và chỉ liên hệ với các trạm dịch vụ được chứng nhận để sửa chữa, động cơ sẽ tự do rời khỏi quãng đường 250 km cần thiết.
Điều chỉnh: đáng hay không?
Động cơ này tự điều chỉnh, nhưng không đáng kể. Để tăng tốc xe và tăng sức mạnh của bộ nguồn, bạn phải:
- Loại bỏ chất xúc tác;
- Gắn đầu vào lạnh;
- Đóng van EGR;
- Cấu hình lại bộ điều khiển điện tử.
Một loạt các biện pháp như vậy sẽ tăng công suất động cơ lên 15 mã lực, nhiều hơn nữa không thể bị vắt kiệt khỏi động cơ này. Vì vậy, chúng ta có thể kết luận rằng việc nâng cấp động cơ là không khả thi về mặt kinh tế, nhưng bản thân động cơ có thể được lắp đặt trên các đơn vị tự hành. Mức tiêu thụ nhiên liệu thấp và độ tin cậy tương đối của thiết bị góp phần chuyển động cơ sang các nền tảng khác để tùy chỉnh ngân sách.
Ngày nay, các mẫu hoạt động của động cơ này vẫn có thể được tìm thấy trên thị trường Nga, nhưng việc mua chúng không mang lại lợi nhuận - động cơ đã trở nên lỗi thời.
