Động cơ Opel Z22SE
nội dung
Việc sản xuất hàng loạt các đơn vị năng lượng dưới nhà máy đánh dấu Z22SE bắt đầu vào năm 2000. Động cơ này đã thay thế X20XEV hai lít và là sự phát triển của các kỹ sư từ General Motors, Opel's ITDC, American GM Powertrain và SAAB Thụy Điển. Bản cải tiến cuối cùng của động cơ đã được thực hiện ở Anh, trong tòa nhà kỹ thuật Lotus.
Z22SE
Trong các sửa đổi khác nhau, thiết bị này đã được cài đặt trên hầu hết các mẫu GM thời bấy giờ. Chính thức, dòng động cơ Z22 được gọi là “Dòng Ecotec Family II” và được sản xuất tại ba nhà máy cùng một lúc - ở Tennessee (Nhà máy sản xuất Spring Hill), ở New York (Tonawanda) và ở Đức Kaiserslautern (Nhà máy sản xuất linh kiện Opel).
Ở Đức và Anh, động cơ được chỉ định là - Z22SE. Ở Mỹ, nó được gọi là - L61 và được lắp đặt trên một số xe Chevrolet, Saturn và Pontiac. Theo giấy phép, Z22SE cũng đã được cài đặt trên Fiat Krom và Alfa Romeo 159. Dòng sản phẩm bao gồm động cơ 2.4 lít với bộ tăng áp và một số biến thể khác nhau, nhưng chúng tôi sẽ xem xét chi tiết hơn về Z22SE, vì chính anh ấy là người đã người sáng lập của toàn bộ bộ truyện.
Thông số kỹ thuật Z22SE
Thay vì BC bằng gang, Z22SE sử dụng BC bằng nhôm cao 221 mm và có hai trục cân bằng được thiết kế để giảm rung động của máy. Bên trong khối là trục khuỷu với hành trình piston 94.6 mm. Chiều dài của các tay quay Z22SE là 146.5 mm. Khoảng cách giữa đỉnh piston và điểm giữa của trục chốt piston là 26.75 mm. Thể tích làm việc của động cơ là 2.2 lít.
Đầu xi-lanh bằng nhôm ẩn hai trục cam và mười sáu van, với đường kính nạp và xả lần lượt là 35.2 và 30 mm. Độ dày của thân van poppet là 6 mm. ECU Z22SE - GMPT-E15.
| Tính năng của Z22SE | |
|---|---|
| Thể tích, cm3 | 2198 |
| Công suất tối đa, mã lực | 147 |
| Mô-men xoắn cực đại, Nm (kgm)/vòng/phút | 203 (21) / 4000 |
| 205 (21) / 4000 | |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km | 8.9-9.4 |
| Loại | Hình chữ V, 4 xi lanh |
| xi lanh Ø, mm | 86 |
| Công suất tối đa, mã lực (kW)/vòng/phút | 147 (108) / 4600 |
| 147 (108) / 5600 | |
| 147 (108) / 5800 | |
| Tỷ lệ nén | 10 |
| Hành trình piston, mm | 94.6 |
| Làm cho và các mô hình | Opel (Astra G/Holden Astra, Vectra B/C, Zafira A, Speedster); |
| Chevrolet (Alero, Cavalier, Cobalt, HHR, Malibu); | |
| Fiat (Crom); | |
| Pontiac (Grand Am, Sunfire); | |
| Sao Thổ (L, Ion, Xem); | |
| vv | |
| Tài nguyên, bên ngoài. km | 300 + |
* Số động cơ được đặt trên trang web của trung tâm kinh doanh dưới bộ lọc dầu.
Vào năm 2007, việc sản xuất hàng loạt Z22SE cuối cùng đã bị dừng lại và nó được thay thế bằng bộ nguồn Z22YH.
Các tính năng vận hành, trục trặc và bảo trì của Z22SE
Các vấn đề của dòng động cơ Z22 là phổ biến đối với tất cả các đơn vị Opel thời bấy giờ. Hãy xem xét các trục trặc chính của Z22SE.
Ưu điểm
- Tài nguyên động cơ tuyệt vời.
- Khả năng bảo trì.
- Khả năng điều chỉnh.
Nhược điểm
- Ổ định thời.
- Maslozhor
- Chất chống đông trong giếng bugi.
Khi tiếng động cơ diesel xuất hiện trong động cơ Z22SE, khả năng cao là bộ căng xích thời gian bị hỏng, bộ căng xích thời gian thường bị kẹt sau mỗi 20-30 nghìn km. Bộ truyền động xích trên Z22SE nói chung là một trong những thành phần có vấn đề nhất của thiết bị này.
Do thiết kế không thành công của vòi được lắp trong nó, xảy ra tình trạng thiếu dầu của xích, guốc, bộ giảm chấn và bộ căng.
Các dấu hiệu của sự thay đổi sắp tới trong bộ truyền động bánh răng định thời khá đơn giản - sau khi khởi động động cơ, âm thanh "diesel" rõ ràng được nghe thấy (đặc biệt là ở nhiệt độ thấp), âm thanh này sẽ biến mất sau vài phút khởi động động cơ. Trong thực tế, không nên có kêu vang. Động cơ này chạy khó hơn dây curoa một chút nhưng khá cân bằng. Nhân tiện, cho đến năm 2002, động cơ Z22SE "xuất hiện" với các lỗi của nhà máy - không có một bộ giảm chấn xích nào. Sau đó, sau một sự cố dây chuyền, GM thậm chí còn thu hồi chúng và sửa chữa chúng bằng chi phí của mình.
Tất nhiên, bộ căng xích có thể được thay thế, nhưng tốt hơn hết bạn nên thay hoàn toàn bộ truyền động xích (với tất cả các bộ phận liên quan) trước khi quá muộn, vì rất có thể xích đã bị căng và thậm chí còn bị nhảy vài răng. Đồng thời, bạn có thể thay thế máy bơm ly tâm nước. Sau khi sửa chữa, nếu bạn thay bộ căng thủy lực kịp thời, thì theo quy luật, bạn có thể quên việc truyền động của cơ cấu phân phối khí trong 100-150 nghìn km.
Nguyên nhân chính dẫn đến sự xuất hiện của vết dầu trên nắp van Z22SE đóng cơ chế phân phối khí nằm ở chính nó. Thay thế nó bằng một cái mới, nhựa có thể giải quyết vấn đề. Nếu vết rò rỉ dầu không biến mất thì động cơ đã bị mòn và cần được đại tu.
Hỏng hóc, tăng gấp ba hoặc đơn giản là động cơ hoạt động không đều có thể cho thấy nến chứa đầy chất chống đông và đây là tất cả các vấn đề. Điều khó chịu nhất có thể xảy ra trong trường hợp này là hình thành vết nứt trên đầu xi lanh. Giá cho các đầu mới cho Z22SE khá cao và những khuyết điểm như vậy không thể được xử lý bằng phương pháp hàn argon truyền thống - đây là một đặc điểm của vật liệu làm đầu xi-lanh của động cơ này. Vì vậy, sẽ rẻ hơn để tìm một đầu đã qua sử dụng đang hoạt động. Một sự thay thế rất phổ biến cho đầu xi-lanh của SAAB, được trang bị trên Z22SE “giống như bản gốc” sau một số sửa đổi.
Khả năng tăng tốc rất yếu và thiếu tính năng động rất có thể có nghĩa là vấn đề nằm ở chất lượng nhiên liệu và lưới dưới bơm nhiên liệu. Từ xăng xấu, nó có thể bị tắc hoàn toàn bởi bụi bẩn. Để làm sạch, bạn sẽ cần một miếng đệm mới dưới nắp bơm nhiên liệu. Nên thực hiện quy trình trên bình rỗng để đồng thời làm sạch nơi đặt bơm nhiên liệu. Bạn cũng có thể kiểm tra xem nó có hoạt động không và các ống có còn nguyên vẹn không. Có lẽ vấn đề nằm ở bộ lọc nhiên liệu.
Van tuần hoàn khí thải không phải là hệ thống đáng tin cậy nhất trong điều kiện vận hành ở Liên bang Nga và nó không chỉ bị "kẹt" trên Opel mà hầu như ở mọi nơi.
Tất nhiên, hậu quả với cảm biến oxy là có thể xảy ra, nhưng ngay cả ở đây, bạn cũng có thể thoát khỏi tình huống này với sự trợ giúp của ống bọc bộ chuyển đổi.
Thông thường, sau 10 năm quãng đường, chất xúc tác nằm trong ống xả của bộ giảm thanh bị tắc đến mức khí không đi qua được. Sau khi hạ gục "nút chai", thậm chí có thể tăng sức mạnh thêm 5-10 mã lực.
Tương tự phụ tùng cho động cơ Z22SE
Z22SE rất phổ biến ở Mỹ, bởi vì nó không chỉ được sản xuất ở đó mà còn được lắp trên nhiều loại xe dành cho thị trường địa phương. Bạn có thể dễ dàng tìm thấy và mua các vật tư tiêu hao và bộ phận được bán với giá cao ở Châu Âu ở Hoa Kỳ với mức giá chấp nhận được thông qua cùng một dịch vụ EBay. Ví dụ: cuộn dây đánh lửa ban đầu, giá ở Nga bắt đầu từ 7 nghìn rúp, có thể được đặt hàng ở các bang với giá 50 đô la.
Thay vì bộ điều khiển nhiệt độ chống đông có sẵn trong hệ thống làm mát động cơ Z22SE, bộ điều nhiệt từ VW Passat B3 1.8RP rất tuyệt vời, có cùng kích thước và nhiệt độ mở cửa. Và điểm cộng chính của nó, nó được sản xuất bởi hầu hết các nhà sản xuất nổi tiếng và có giá khoảng 300-400 rúp. Các cổng và HansPries tương tự đã đóng cửa ổn định vào mùa hè hoặc chúng "thâm nhập" vào mùa đông. Bộ điều nhiệt ban đầu có giá từ 1.5 nghìn rúp.
Đầu xi lanh nguyên bản không phải là chất lượng đúc tốt nhất do công nghệ, vì vậy đầu xi lanh Z22SE hoàn toàn không thể sửa chữa. Trên đó thường xuất hiện các vết nứt, lâu ngày không thể hàn lại được. Có thể cung cấp đầu đúc từ thiết bị 2.0T-B207L được lắp đặt trong SAAB 9-3. Động cơ 2.2 và 2.0T gần như giống nhau. Chúng chỉ khác nhau về khối lượng và sự hiện diện của tăng áp, các bộ phận khác có thể hoán đổi cho nhau.
Với những sửa đổi nhỏ, đầu xi-lanh như vậy dễ dàng thay thế cho đầu xi-lanh thông thường.
Ngoài ra, kim phun Siemens từ GAZ thứ 22 rất tuyệt vời cho động cơ Z406SE - về đặc điểm, chúng giống hệt với kim phun dành cho động cơ 2.2 từ nhà máy. Với sự khác biệt về giá giữa vòi ban đầu và vòi dành cho Volga, không có gì đáng sợ khi vòi thứ hai sẽ tồn tại, chẳng hạn như chỉ một năm.
Điều chỉnh Z22SE
Ngân sách, đồng thời tốt, việc điều chỉnh trong trường hợp của Z22SE sẽ không hiệu quả, vì vậy đối với những người quyết định sửa đổi động cơ này, tốt hơn là nên chuẩn bị ngay cho chi phí tài chính lớn.
Bạn có thể tăng một chút sức mạnh của thiết bị với mức đầu tư tối thiểu bằng cách tháo các trục cân bằng, cũng như lắp đặt một ống góp và van điều tiết từ LE5 trên đầu vào. Sau đó, nên đặt bộ thu “4-2-1” trên ổ cắm, hoạt động ở phạm vi vòng quay rộng hơn và “kết thúc” tất cả điều này bằng cài đặt ECU.
Để có được nhiều năng lượng hơn, bạn sẽ phải lắp hệ thống cấp khí lạnh (vào ống góp lắp sẵn từ LE5), lắp bộ giảm chấn lớn từ LSJ, vòi phun từ Z20LET, trục cam Piper 266 với lò xo và đĩa. Ngoài ra, cần phải xử lý việc chuyển đầu xi lanh, đặt van 36 mm ở đầu vào và 31 mm ở đầu ra, lắp bánh đà nhẹ, đầu ra 4-2-1 và dòng chảy chuyển tiếp trên 63 ống mm. Với tất cả phần cứng này, bạn sẽ cần định cấu hình chính xác ECU, sau đó trên bánh đà Z22SE, bạn có thể đạt công suất dưới 200 mã lực.
Tìm kiếm nhiều sức mạnh hơn nữa trong Z22SE là không có lãi - một bộ tăng áp tốt gắn trên động cơ này có giá cao hơn chiếc xe lắp nó.
Kết luận
Động cơ của dòng Z22SE là bộ nguồn khá đáng tin cậy với nguồn động cơ cao. Đương nhiên, chúng không lý tưởng. Trong số những phẩm chất tiêu cực của những động cơ này, có thể lưu ý đến khối xi lanh, được làm hoàn toàn bằng nhôm. BC này là không thể sửa chữa. Bộ truyền động xích Z22SE nói chung khiến nhiều người lái xe đã từng sử dụng nó kinh hoàng, vì các kỹ sư đã thực hiện một chút khó khăn với thiết kế của nó, mặc dù nếu nó được bảo dưỡng đúng hạn thì sẽ không có câu hỏi nào.
Không giống như hầu hết các xe Opel, bộ truyền động định thời Z22SE hoạt động với xích một hàng, trung bình “đi bộ” được khoảng 150 nghìn km.
Tuy nhiên, ở Đức hoặc Mỹ chẳng hạn, những động cơ như vậy dễ dàng “chạy” được 300 nghìn km mà không cần thay thế vật tư tiêu hao và tiếng ồn không cần thiết. Điều kiện khí hậu hoạt động của Z22SE đóng vai trò chính ở đây.
Chà, nhìn chung, động cơ Z22SE là một bộ phận hoàn toàn bình thường sẽ không khiến bất kỳ người lái xe nào thờ ơ. Nó cần được bảo dưỡng thường xuyên (cứ sau 15 nghìn km, nhưng nhiều người khuyên nên làm việc này thường xuyên hơn - sau khi chạy 10 nghìn km), sử dụng phụ tùng chính hãng và xăng tốt. Và tất nhiên, bạn luôn cần theo dõi chất lượng và mức độ của dầu.
