Động cơ Renault E6J
nội dung
Các nhà chế tạo động cơ của Renault đã cố gắng tạo ra một bộ nguồn mới kết hợp hiệu quả và sự khiêm tốn đối với chất lượng nhiên liệu.
Описание
Động cơ E6J, được phát triển bởi các kỹ sư người Pháp của hãng ô tô Renault, được sản xuất từ năm 1988 đến 1989. Ở trạng thái sửa đổi (sửa đổi cải tiến của mô hình cơ sở) được sản xuất cho đến năm 1998. Đó là động cơ xăng hút khí 1,4 xi-lanh thẳng hàng, dung tích 70 lít, công suất 80-105 mã lực với mô-men xoắn 114-XNUMX Nm.
Ưu điểm chính của động cơ là sự sắp xếp đơn giản của tất cả các thành phần quan trọng.
Nó được cài đặt trên xe ô tô Renault Renault 19 I (1988-1995) và Renault Clio I (1991-1998).
Технические характеристики
| nhà sản xuất | Tập đoàn Renault |
|---|---|
| Khối lượng động cơ, cm³ | 1390 |
| Công suất, hp | 70 (80) * |
| Mô-men xoắn, Nm | 105 (114) * |
| Tỷ lệ nén | 9,2-9,5 |
| Khối xi lanh | gang |
| Đầu xi-lanh | nhôm |
| Đường kính xi lanh, mm | 75.8 |
| Hành trình piston, mm | 77 |
| Thứ tự của các xi lanh | 1-3-4-2 |
| Số lượng van trên mỗi xi lanh | 2 (SOHC) |
| Định thời gian | dây lưng |
| Máy bù thủy lực | không |
| Tăng áp | không |
| Hệ thống cung cấp nhiên liệu | bộ chế hòa khí |
| Nhiên liệu | Xăng AI-92 |
| Tiêu chuẩn môi trường | Euro 1 |
| Tài nguyên, bên ngoài. km | 200 |
| Nơi | ngang |
*số trong ngoặc là giá trị trung bình cho các sửa đổi E6J.
Sửa đổi 700, 701, 712, 713, 718, 760 có nghĩa là gì
Trong suốt quá trình sản xuất, động cơ đã được cải tiến nhiều lần. So với mô hình cơ sở, công suất và mô-men xoắn đã được tăng lên một chút. Những thay đổi ảnh hưởng đến việc cài đặt các tệp đính kèm hiện đại hơn nhằm cải thiện hiệu suất, tăng hiệu quả và tiêu chuẩn khí thải môi trường.
Không có thay đổi về cấu trúc trong các sửa đổi của E6J, ngoại trừ việc lắp động cơ trên các kiểu xe khác nhau và cơ chế kết nối với hộp số tay hoặc hộp số tự động.
Bảng 2. Sửa đổi
| Mã động cơ | sức mạnh | Mô-men xoắn | Tỷ lệ nén | Năm sản xuất | Cài đặt |
|---|---|---|---|---|---|
| E6J700 | 78 mã lực tại 5750 vòng / phút | 106 Nm | 9.5 | 1988-1992 | Renault 19 tôi |
| E6J701 | 78 mã lực tại 5750 vòng / phút | 106 Nm | 9.5 | 1988-1992 | Renault 19 tôi |
| E6J712 | 80 mã lực tại 5750 vòng / phút | 107 Nm | 9.5 | 1990-1998 | Renault Clio tôi |
| E6J713 | 78 mã lực tại 5750 vòng / phút | 107 Nm | 9.5 | 1990-1998 | Renault Clio tôi |
| E6J718 | 79 mã lực | 107 Nm | 8.8 | 1990-1998 | Renault Clio tôi |
| E6J760 | 78 mã lực tại 5750 vòng / phút | 106 Nm | 9.5 | 1990-1998 | Renault Clio tôi |
Độ tin cậy, điểm yếu, khả năng bảo trì
Độ tin cậy
Độ tin cậy cao của động cơ là do sự đơn giản trong thiết kế của nó. Với việc vận hành đúng cách và bảo dưỡng kịp thời động cơ đốt trong, nó gần như tăng gấp đôi tài nguyên quãng đường đã khai báo.
Từ đánh giá của chủ xe với động cơ như vậy:
C2L từ Votkinsk UR viết rằng “... với quãng đường chạy dưới 200t.km, vòng tay thực tế không bị sờn, nhiều nhất bạn có thể thay vòng tay mới cùng kích cỡ. Độ nén nhỏ, nhưng nguyên nhân là do bồ hóng bám trên các van, bạn sẽ mở nó ra, bạn sẽ giảm cân so với những gì bạn nhìn thấy.
Chúng tôi có một hoặc hai cửa hàng không đóng hoàn toàn, và trong điều kiện này, chiếc xe dễ dàng đi 160 và mức tiêu thụ là 6.5 / 100.
Đồng quan điểm về độ tin cậy của pashpadurv từ Mariupol, Ukraine: “... năm tháng trôi qua, người ta có thể nói gì thì nói, và cô ấy (chiếc xe) đã 19 tuổi. Động cơ 1.4 E6J, chế hoà khí Weber. Cô đã vượt qua 204 nghìn km. đã thay các vòng dẫn hướng ở đầu, rổ và làm hộp cách đây một năm (trục có ổ trục quay, nó bắt đầu kêu).
Điểm yếu
Chúng có sẵn trên mọi động cơ. E6J cũng không ngoại lệ. Các sự cố về điện được ghi nhận (các cảm biến nhiệt độ của chất làm mát và không khí đầu vào hóa ra là không đáng tin cậy). Dây điện cao thế và bugi cần được chú ý nhiều hơn - lớp cách điện của chúng dễ bị hỏng. Một vết nứt trên nắp bộ phân phối (phân phối) cũng sẽ dễ dàng làm gián đoạn hoạt động ổn định của động cơ.
Chất lượng nhiên liệu thấp góp phần làm hỏng các bộ phận của hệ thống nhiên liệu (bơm xăng, lọc nhiên liệu).
Tác động tiêu cực của các điểm yếu có thể được giảm thiểu bằng cách tuân thủ nghiêm ngặt tất cả các khuyến nghị của nhà sản xuất động cơ để vận hành động cơ.
Bảo trì
Động cơ có khả năng bảo trì tốt. Các lớp lót xi lanh có thể được khoan và mài theo bất kỳ kích thước sửa chữa nào, tức là làm một cuộc đại tu hoàn chỉnh.
Với kinh nghiệm và một công cụ đặc biệt, động cơ có thể dễ dàng sửa chữa trong ga ra.
Không có khó khăn gì trong việc tìm kiếm phụ tùng thay thế, nhưng chi phí cao của chúng được ghi nhận. Các chủ xe lưu ý rằng việc mua một động cơ hợp đồng (30-35 nghìn rúp) đôi khi rẻ hơn so với việc khôi phục một động cơ bị hỏng.
Bạn có thể xem video về sửa chữa:
Dễ bảo trì, tiết kiệm và không phô trương khi vận hành, E6J đã trở thành nguyên mẫu cho việc tạo ra động cơ E7J mới.
