Động cơ Renault F4RT

Vào đầu những năm 2000, các kỹ sư của Renault dựa trên F4P nổi tiếng đã phát triển một bộ nguồn mới vượt qua người tiền nhiệm về nguồn điện.

Описание

Động cơ F4RT lần đầu tiên được biết đến vào năm 2001 tại Le Bourget (Pháp) tại triển lãm hàng không ô tô. Việc sản xuất động cơ tiếp tục cho đến năm 2016. Việc lắp ráp thiết bị được thực hiện tại Nhà máy Cleon, công ty mẹ của tập đoàn Renault.

Động cơ được thiết kế để lắp đặt trên những chiếc ô tô do chính họ sản xuất trong các thiết bị thể thao và cao cấp nhất.

F4RT là động cơ xăng 2,0 xi-lanh, tăng áp, dung tích 170 lít, công suất 250-250 mã lực. s và mô-men xoắn 300-XNUMX Nm.

Được cài đặt trên xe ô tô Renault:

• Cố lên (2001-2003);
• Hay Đủ (2002-2009);
• Không Gian (2002-2013);
• Phá (2003-2013);
• Mégane (2004-2016);
• Danh lam thắng cảnh (2004-2006).

Ngoài các mẫu xe được liệt kê, chiếc xe F4RT đã được cài đặt trên Megane RS, nhưng đã ở phiên bản bắt buộc (270 mã lực và mô-men xoắn 340-360 Nm).

Khối xi lanh bằng gang, không lót. Đầu xi lanh hợp kim nhôm với 16 van và hai trục cam (DOHC). Cần lưu ý rằng cả trục cam và các bộ phận khác của CPG (pít-tông, thanh nối, trục khuỷu) đều được gia cố.

Bộ điều chỉnh pha trên động cơ đốt trong đã biến mất. Truyền động thời gian vẫn giống như người tiền nhiệm của nó, dây đai.

Việc lắp đặt tuabin yêu cầu sử dụng nhiên liệu chất lượng cao hơn, có chỉ số octan cao hơn (AI-95 cho kiểu cơ sở, AI-98 cho kiểu thể thao - Megane RS).

Bộ bù thủy lực loại bỏ sự cần thiết phải điều chỉnh độ hở của van theo cách thủ công.

Технические характеристики

nhà sản xuất	Tập đoàn Renault, nhà máy з-д Cleon
Khối lượng động cơ, cm³	1998
Quyền lực, l. Với	170-250
Mô-men xoắn, Nm	250-300
Tỷ lệ nén	9,3-9,8
Khối xi lanh	gang
Đầu xi-lanh	nhôm
Thứ tự của các xi lanh	1-3-4-2
Đường kính xi lanh, mm	82.7
Hành trình piston, mm	93
Số lượng van trên mỗi xi lanh	4 (DOHC)
Định thời gian	dây lưng
Máy bù thủy lực	có
Tăng áp	Bộ tăng áp TwinScroll
Van điều chỉnh thời gian	không
Hệ thống cung cấp nhiên liệu	kim phun, phun đa điểm
Nhiên liệu	Xăng AI-95
Tiêu chuẩn môi trường	Euro 4-5
Tài nguyên, bên ngoài. km	250
Nơi	ngang

Các sửa đổi F4RT 774, 776 có nghĩa là gì

Trong quá trình sản xuất, động cơ đã nhiều lần được nâng cấp. Cơ sở của động cơ vẫn giữ nguyên, những thay đổi chủ yếu ảnh hưởng đến các tệp đính kèm. Vì vậy, ví dụ, F4RT 774 có một động cơ tăng áp kép.

Sửa đổi động cơ có sự khác biệt đáng kể về đặc tính kỹ thuật.

Mã động cơ	sức mạnh	Mô-men xoắn	Tỷ lệ nén	Năm phát hành	Cài đặt
F4RT774	225 l. s ở 5500 vòng / phút	300 Nm	9	2002-2009	Megane II, Thể thao
F4RT776	163 l. s ở 5000 vòng / phút	270 Nm	9.5	2002-2005	Meghan II

Độ tin cậy, điểm yếu, khả năng bảo trì

Độ tin cậy

Chủ xe gọi động cơ F4RT là đáng tin cậy và bền bỉ. Đây là sự thật. Đơn vị được đề cập chiếm vị trí trung gian trong phân khúc động cơ tăng áp xăng cùng loại.

Một người lái xe từ thành phố Serov, trong bài đánh giá về chiếc Renault Megane của mình, đã viết: “... Động cơ f4rt 874 do Renault Sport phát triển. Rất đáng tin cậy, đơn giản và đã được thử nghiệm theo thời gian”. Anh ấy được hỗ trợ đầy đủ bởi một đồng nghiệp từ Omsk: “... Động cơ thực sự thích sự ồn ào và đàn hồi của nó. Động cơ của mối quan tâm của Renault-Nissan cũng được trang bị cho Nissan Sentra mới, chỉ có hệ thống phun nhiên liệu là khác và ống nạp dường như cũng khác.. Tổng hợp MaFia57 từ Orel: “... Tôi đã vận hành động cơ F4RT được 8 năm rồi. Quãng đường đã đi 245000 km. Trong toàn bộ thời gian hoạt động, tôi chỉ thay đổi tuabin, và sau đó tôi đã làm hỏng nó bởi chính sự ngu ngốc của mình. Tôi đã mua một chiếc đã qua sử dụng với số km đã đi là 130 và tôi vẫn lái xe không có vấn đề gì”.

Cần lưu ý rằng độ tin cậy của động cơ chỉ được duy trì khi bảo dưỡng kịp thời và đúng cách.

Trong quá trình vận hành, cũng cần phải tuân theo tất cả các khuyến nghị của nhà sản xuất. Bỏ qua chúng dẫn đến hậu quả không thể đảo ngược. Ví dụ, việc sử dụng xăng AI-92 cũng như các loại dầu cấp thấp là không thể chấp nhận được. Việc vi phạm khuyến nghị này sẽ làm giảm đáng kể tuổi thọ của động cơ và dẫn đến việc đại tu động cơ.

Điểm yếu

Nhược điểm là cố hữu trong mọi động cơ. Một trong những điểm yếu chính của F4RT theo truyền thống là sự cố về điện. Cuộn dây đánh lửa và một số cảm biến (vị trí trục khuỷu, đầu dò lambda) đặc biệt thường xuyên bị hỏng. Thật bất ngờ, ECU có thể gây rắc rối.

Tài nguyên của tuabin cũng để lại nhiều điều mong muốn. Thông thường, sau 140-150 nghìn km, bộ tăng áp phải được thay đổi.

Thường thì động cơ đang tăng mức tiêu thụ dầu. Lý do cho điều này có thể là trục trặc trong tuabin, các vòng pít-tông bị kẹt, phớt thân van. Ngoài ra, các vết bẩn khác nhau có thể ảnh hưởng đến mức tiêu thụ dầu (thông qua phớt dầu trục khuỷu, phớt nắp van, van phụ của bộ tăng áp).

Sự cố động cơ F4R trên Renault Duster

Tốc độ không tải không ổn định cũng không gây thích thú. Sự xuất hiện của chúng có liên quan đến việc sử dụng nhiên liệu chất lượng thấp, dẫn đến tắc nghẽn thông thường của van tiết lưu hoặc kim phun.

Bảo trì

Sửa chữa thiết bị không gây ra vấn đề lớn. Khối gang cho phép bạn khoan các xi lanh theo kích thước yêu cầu. Điều này cho thấy khả năng đại tu toàn bộ động cơ đốt trong.

Các phụ tùng thay thế cần thiết có thể được mua tại bất kỳ cửa hàng chuyên biệt nào. Lưu ý duy nhất là chỉ các bộ phận và cụm lắp ráp nguyên bản mới phù hợp để sử dụng cho việc chế tạo lại động cơ. Thực tế là các chất tương tự không phải lúc nào cũng tương ứng với chất lượng, đặc biệt là của Trung Quốc. Không nên sử dụng các phụ tùng thay thế đã qua sử dụng để sửa chữa, vì hầu như không thể xác định được tuổi thọ còn lại của chúng.

Do chi phí phụ tùng thay thế cao và mức độ phức tạp của công việc, cần phải đánh giá phương án mua động cơ theo hợp đồng. Giá trung bình của nó là khoảng 70 nghìn rúp.

Động cơ F4RT do các nhà chế tạo động cơ của Renault tạo ra đáp ứng mọi nhu cầu của người lái xe. Những ưu điểm chính là độ tin cậy và độ bền. Nhưng chúng chỉ xuất hiện nếu tuân thủ các khuyến nghị của nhà sản xuất về việc bảo dưỡng thiết bị.