Động cơ Renault F8M

Vào đầu những năm 80, Renault bắt đầu phát triển bộ nguồn mới cho chiếc xe R 9 của riêng mình.

Описание

Vào tháng 1982 năm 8, một nhóm kỹ sư của Renault do George Duane đứng đầu đã giới thiệu một động cơ diesel, được đặt tên là F1,6M. Đó là động cơ 55 lít hút khí bốn xi-lanh đơn giản, công suất 100 mã lực. với mô-men xoắn XNUMX Nm, chạy bằng nhiên liệu diesel.

Trong cùng năm đó, đơn vị đã được đưa vào sản xuất. Động cơ hóa ra thành công đến mức nó không rời khỏi dây chuyền lắp ráp cho đến năm 1994.

Được cài đặt trên xe ô tô Renault:

• R9 (1983-1988);
• R11 (1983-1988);
• R5 (1985-1996);
• Thể hiện (1985-1994).

Nó cũng được cài đặt trên Volvo 340 và 360, nhưng trong trường hợp này, nó có ký hiệu là D16.

Khối xi lanh được làm bằng gang có độ bền cao, không tay. Đầu xi lanh bằng nhôm, có một trục cam và 8 van không có bộ nâng thủy lực.

Ổ đĩa vành đai thời gian. Trục khuỷu, pít-tông và thanh kết nối là tiêu chuẩn. Các thiết bị như chất xúc tác đã vắng mặt.

Технические характеристики

nhà sản xuất	Tập đoàn Renault
Khối lượng động cơ, cm³	1595
Quyền lực, l. Với	55
Mô-men xoắn, Nm	100
Tỷ lệ nén	22.5
Khối xi lanh	gang
Đầu xi-lanh	nhôm
Thứ tự của các xi lanh	1-3-4-2
Đường kính xi lanh, mm	78
Hành trình piston, mm	83.5
Số lượng van trên mỗi xi lanh	2
Định thời gian	dây lưng
Máy bù thủy lực	không
Tăng áp	không
Hệ thống cung cấp nhiên liệu	máy ảnh phía trước
TNVD	cơ khí Bosch VE
Nhiên liệu	DT (nhiên liệu diesel)
Tiêu chuẩn môi trường	Euro 0
Tài nguyên, bên ngoài. km	150
Nơi	ngang

Các sửa đổi F8M 700, 720, 730, 736, 760 có nghĩa là gì

Các đặc tính kỹ thuật của các sửa đổi ICE không khác với mô hình cơ sở. Bản chất của những thay đổi là thay đổi trong việc gắn động cơ vào ô tô và kết nối với hộp số (hộp số tay hoặc hộp số tự động).

Ngoài ra, vào năm 1987, phần đầu xi-lanh đã được hiện đại hóa một chút, nhưng nhìn chung điều này chỉ gây hại cho động cơ - các vết nứt bắt đầu xuất hiện ở các khoang trước.

đầu xi lanh F8M

Mã động cơ	sức mạnh	Mô-men xoắn	Tỷ lệ nén	Năm phát hành	Cài đặt
F8M 700	55 l. s ở 4800 vòng / phút	100	22.5	1983-1988	Renault R9 tôi, R 11 tôi
F8M 720	55 l. s ở 4800 vòng / phút	100	22.5	1984-1986	Renault R5 II, R 9, R 11, Nhanh chóng
F8M 730	55 l. s ở 4800 vòng / phút	100	22.5	1984-1986	Renault R5 II
F8M 736	55 l. s ở 4800 vòng / phút	100	22.5	1985-1994	Thể hiện tôi, nhanh chóng
F8M 760	55 l. s ở 4800 vòng / phút	100	22.5	1986-1998	Express I, Extra I

Độ tin cậy, điểm yếu, khả năng bảo trì

Độ tin cậy

Mặc dù có một số thiếu sót, nhưng động cơ đốt trong tỏ ra khá đáng tin cậy, tiết kiệm và khiêm tốn về chất lượng nhiên liệu. Nó được phân biệt bởi thiết kế đơn giản và dễ bảo trì.

Khi vận hành đúng cách, động cơ dễ dàng đi được 500 nghìn km mà không cần sửa chữa, gấp hơn ba lần so với tài nguyên mà nhà sản xuất công bố.

Bơm nhiên liệu cao áp của động cơ được phân biệt bởi độ tin cậy cao. Như một quy luật, nó không thất bại.

Điểm yếu

Chúng được tìm thấy trong mọi động cơ, ngay cả động cơ hoàn hảo nhất. F8M cũng không ngoại lệ.

Động cơ sợ quá nóng. Trong trường hợp này, việc vi phạm hình dạng của đầu xi lanh là không thể tránh khỏi.

Một mối nguy hiểm không nhỏ là dây đai thời gian bị hỏng. Sự gặp gỡ của pít-tông với các van cũng sẽ khiến động cơ phải sửa chữa nghiêm trọng.

Rò rỉ không khí trong hệ thống nhiên liệu không phải là hiếm. Ở đây, lỗi đầu tiên là do nứt đường ống.

Và, có lẽ, điểm yếu cuối cùng là thợ điện. Thường thì hệ thống dây điện không chịu được tải, dẫn đến hỏng hóc.

Bảo trì

Thiết kế đơn giản của thiết bị cho phép bạn sửa chữa nó trong bất kỳ nhà để xe nào. Phụ tùng thay thế cũng không có vấn đề gì.

Quy tắc chung chỉ sửa chữa với các bộ phận gốc cũng được áp dụng cho động cơ này.

Với chi phí cao của phụ tùng thay thế ban đầu, đáng để xem xét tính khả thi của việc sửa chữa. Đôi khi, việc mua một động cơ hợp đồng với giá 10-30 nghìn rúp sẽ dễ dàng hơn là sửa chữa một động cơ cũ.

Động cơ F8M là động cơ đầu tiên trong lịch sử động cơ diesel của Renault được lắp trên xe du lịch.