Động cơ Renault G9U

nội dung

Описание
Технические характеристики
Sửa đổi 630, 650, 720, 724, 730, 750, 754 nghĩa là gì
Độ tin cậy, điểm yếu, khả năng bảo trì
nhận dạng động cơ

Các kỹ sư người Pháp đã phát triển và đưa vào sản xuất một bộ nguồn khác, bộ phận này vẫn được sử dụng trên xe buýt nhỏ thế hệ thứ hai. Thiết kế hóa ra là có nhu cầu và ngay lập tức chiếm được cảm tình của những người lái xe.

Описание

Năm 1999, các động cơ ô tô mới (vào thời điểm đó) thuộc họ “G” bắt đầu được tung ra khỏi dây chuyền lắp ráp của hãng ô tô Renault. Việc phát hành của họ tiếp tục cho đến năm 2014. Động cơ diesel G9U trở thành mô hình cơ sở. Đó là động cơ diesel 2,5 xi-lanh thẳng hàng, dung tích 100 lít, công suất từ 145 đến 260 mã lực tại mô-men xoắn 310-XNUMX Nm.

G9U

Động cơ đã được cài đặt trên xe ô tô Renault:

Thạc sĩ II (1999-2010);
Giao Thông II (2001-2014).

Trên xe Opel/Vauxhall:

Movano A (2003-2010);
Vivaro A (2003-2011).

Trên xe Nissan:

Liên minh X70 (2003-2010);
Primastar X83 (2003-2014).

Технические характеристики

nhà sản xuất	Tập đoàn Renault
Khối lượng động cơ, cm³	2463
Công suất, hp	100-145
Mô-men xoắn, Nm	260-310
Tỷ lệ nén	17,1-17,75
Khối xi lanh	gang
Đầu xi-lanh	nhôm
Đường kính xi lanh, mm	89
Hành trình piston, mm	99
Thứ tự của các xi lanh	1-3-4-2
Số lượng van trên mỗi xi lanh	4 (DOHC)
Định thời gian	dây lưng
trục cân bằng	không
Máy bù thủy lực	có
van điện từ	vâng
Tăng áp	tuabin Garrett GT1752V
Van điều chỉnh thời gian	không
Hệ thống cung cấp nhiên liệu	Đường sắt chung
Nhiên liệu	ĐT (dầu diesel)
Tiêu chuẩn môi trường	Âu 3, 4
Tuổi thọ, nghìn km	300

Sửa đổi 630, 650, 720, 724, 730, 750, 754 nghĩa là gì

Trong suốt quá trình sản xuất, động cơ đã được cải tiến nhiều lần. Những thay đổi chính đối với mô hình cơ sở đã ảnh hưởng đến công suất, mô-men xoắn và tỷ số nén. Phần máy móc vẫn được giữ nguyên.

Mã động cơ	sức mạnh	Mô-men xoắn	Tỷ lệ nén	Năm sản xuất	Cài đặt
G9U630	146 mã lực tại 3500 vòng / phút	320 Nm	18	2006-2014	Renault Trafic II
G9U650	120 l. s ở 3500 vòng / phút	300 Nm	18,1	2003-2010	Chủ nhân II
G9U720	115 l. từ	290 Nm	21	2001-	Thạc sĩ Renault JD, FD
G9U724	115 l. s ở 3500 vòng / phút	300 Nm	17,7	2003-2010	Thạc sĩ II, Opel Movano
G9U730	135 mã lực tại 3500 vòng / phút	310 Nm	2001-2006	Renault Trafic II, Opel Vivaro
G9U750	114 mã lực	290 Nm	17,8	1999-2003	Renault Chủ II (FD)
G9U754	115 mã lực tại 3500 vòng / phút	300 Nm	17,7	2003-2010	RenaultMasterJD, FD

Độ tin cậy, điểm yếu, khả năng bảo trì

Các đặc tính kỹ thuật của động cơ sẽ hoàn thiện nhất nếu gắn liền với nó các yếu tố vận hành chính.

Độ tin cậy

Nói về độ tin cậy của động cơ đốt trong, cần phải nhắc lại sự liên quan của nó. Rõ ràng là một động cơ chất lượng thấp, không đáng tin cậy sẽ không được các chủ xe ưa chuộng. G9U không có những thiếu sót này.

Một trong những chỉ số chính về độ tin cậy là tuổi thọ của động cơ. Trên thực tế, nếu được bảo dưỡng kịp thời, nó đã vượt quá 500 nghìn km quãng đường không cần bảo dưỡng. Con số này không chỉ khẳng định độ bền mà còn cả độ tin cậy của bộ nguồn. Cần lưu ý rằng không phải mọi động cơ đều tương ứng với những gì đã nói. Và đó là lý do tại sao.

Độ tin cậy cao của bộ nguồn không chỉ được đảm bảo bởi các giải pháp thiết kế sáng tạo mà còn bởi các yêu cầu bảo trì nghiêm ngặt. Vượt quá thời hạn cả về quãng đường đi được và thời gian bảo dưỡng tiếp theo làm giảm đáng kể độ tin cậy của động cơ đốt trong. Ngoài ra, nhà sản xuất áp đặt các yêu cầu ngày càng tăng về chất lượng của vật tư tiêu hao được sử dụng cũng như nhiên liệu và chất bôi trơn được sử dụng.

Không quan trọng trong điều kiện hoạt động của chúng tôi là các khuyến nghị của các tài xế có kinh nghiệm và các chuyên gia dịch vụ xe hơi. Đặc biệt là về giảm tài nguyên giữa các dịch vụ. Ví dụ, họ khuyên bạn không nên thay nhớt sau 15 nghìn km (như đã nêu trong quy định bảo dưỡng), mà nên thay nhớt sớm hơn, sau 8-10 nghìn km. Rõ ràng là với cách tiếp cận bảo trì như vậy, ngân sách sẽ giảm đi phần nào, nhưng độ tin cậy và độ bền sẽ tăng lên đáng kể.

Kết luận: động cơ đáng tin cậy với việc bảo dưỡng kịp thời và đúng cách.

Điểm yếu

Về điểm yếu, ý kiến của các chủ sở hữu xe hơi hội tụ. Họ tin rằng trong động cơ nguy hiểm nhất là:

vành đai thời gian bị hỏng;
trục trặc trong bộ tăng áp liên quan đến dòng dầu vào cửa hút;
van EGR bị tắc;
sự cố trong thiết bị điện.

Các chuyên gia dịch vụ ô tô cho biết thêm tình trạng hư hỏng đầu xi-lanh thường xuyên sau khi tự sửa chữa. Trong hầu hết các trường hợp, đây là hiện tượng đứt chỉ dưới lòng trục cam. Các thiết bị nhiên liệu không bị bỏ lại mà không chú ý. Nó cũng khá thường xuyên bị hỏng do nhiễm nhiên liệu diesel chất lượng thấp.

Hãy tìm hiểu tại sao điều này lại xảy ra và những việc cần làm để loại bỏ những rắc rối này.

Nhà sản xuất xác định nguồn đai thời gian ở 120 nghìn km của xe. Vượt quá giá trị này dẫn đến phá vỡ. Thực tế vận hành ô tô trong điều kiện của chúng tôi, cách xa châu Âu, cho thấy rằng cần phải giảm tất cả các khoảng thời gian thay thế vật tư tiêu hao được khuyến nghị. Điều này cũng áp dụng cho thắt lưng. Do đó, việc thay thế nó sau 90-100 nghìn km sẽ làm tăng đáng kể độ tin cậy của động cơ và ngăn chặn việc không thể tránh khỏi việc sửa chữa đáng kể và tốn kém đầu xi-lanh (các thanh cong trong trường hợp bị gãy).

Bộ tăng áp là một cơ chế phức tạp nhưng khá đáng tin cậy. Việc bảo dưỡng động cơ kịp thời và thay thế các vật tư tiêu hao (bộ lọc dầu, dầu và không khí) tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động của tuabin, giúp kéo dài tuổi thọ của nó.

Van EGR bị tắc làm giảm đáng kể sức mạnh của động cơ đốt trong, làm suy yếu khả năng khởi động của nó. Lỗi là chất lượng thấp của nhiên liệu diesel của chúng tôi. Trong vấn đề này, người lái xe thực tế bất lực trong việc thay đổi bất cứ điều gì. Nhưng có một giải pháp cho vấn đề này. Đầu tiên. Cần phải xả van khi nó bị tắc. Thứ hai. Chỉ tiếp nhiên liệu cho xe tại các trạm xăng đã được phê duyệt. Ngày thứ ba. Tắt van. Sự can thiệp như vậy sẽ không gây hại cho động cơ, nhưng tiêu chuẩn môi trường về khí thải sẽ giảm.

Các lỗi trong thiết bị điện được loại bỏ bởi các chuyên gia dịch vụ ô tô chuyên dụng. Động cơ là một sản phẩm công nghệ cao, vì vậy mọi nỗ lực tự khắc phục sự cố của bạn thường dẫn đến thất bại.

Bảo trì

Vấn đề bảo trì không phải là một vấn đề. Khối gang cho phép bạn khoan xi lanh đến bất kỳ kích thước sửa chữa nào. Ngoài ra, có dữ liệu về việc lắp hộp mực vào khối (cụ thể là 88x93x93x183,5 có cổ áo). Việc khoan lỗ được thực hiện theo kích thước sửa chữa của pít-tông, và trong quá trình bọc, chỉ có các vòng pít-tông thay đổi.

Việc lựa chọn phụ tùng thay thế cũng không khó. Chúng có sẵn trong bất kỳ loại nào trong các cửa hàng chuyên biệt hoặc trực tuyến. Khi lựa chọn các bộ phận thay thế, phải ưu tiên cho những bộ phận chính hãng. Trong những trường hợp hiếm hoi, bạn có thể sử dụng các chất tương tự. Không nên sử dụng các phụ tùng thay thế đã qua sử dụng (từ việc tháo dỡ) để sửa chữa, vì chất lượng của chúng luôn bị nghi ngờ.

Việc phục hồi động cơ phải được thực hiện tại một dịch vụ ô tô chuyên biệt. Trong điều kiện "garage" không nên làm điều này vì khó quan sát quá trình sửa chữa. Ví dụ, sai lệch so với mô-men xoắn siết chặt được khuyến nghị của nhà sản xuất để siết chặt giường trục cam sẽ gây ra sự phá hủy đầu xi-lanh. Có nhiều sắc thái tương tự trên động cơ.

Do đó, việc sửa chữa động cơ nên được thực hiện bởi các chuyên gia có kinh nghiệm.

nhận dạng động cơ

Đôi khi cần phải xác định kiểu dáng và số lượng của động cơ. Dữ liệu này đặc biệt cần thiết khi mua một công cụ hợp đồng.

Có những người bán hàng vô đạo đức bán 2,5 lít thay vì 2,2 lít DCI. Bề ngoài, chúng rất giống nhau và sự khác biệt về giá là khoảng 1000 đô la. Chỉ một chuyên gia có kinh nghiệm mới có thể phân biệt trực quan các kiểu động cơ. Việc đánh lừa được thực hiện đơn giản - bảng tên ở dưới cùng của khối xi lanh thay đổi.

Trên cùng của lốc máy là số máy, không thể làm giả được. Nó được làm bằng các ký hiệu dập nổi (như trong ảnh). Nó có thể được sử dụng để xác định âm lượng của động cơ bằng cách kiểm tra dữ liệu của nhà sản xuất, thuộc phạm vi công cộng.