Động cơ Renault K9K
nội dung
Đầu thế kỷ XNUMX được đánh dấu bằng việc tạo ra một động cơ mới, sau này trở nên phổ biến, bởi các nhà chế tạo động cơ người Pháp của hãng ô tô Renault. Hóa ra là có nhu cầu đối với các thương hiệu nổi tiếng như Renault, Nissan, Dacia, Mercedes.
Описание
Năm 2001, một đơn vị năng lượng mới đã được đưa vào sản xuất, nhận được mã K9K. Động cơ là động cơ tăng áp bốn xi-lanh thẳng hàng diesel với dải công suất rộng từ 65 đến 116 mã lực với mô-men xoắn từ 134 đến 260 Nm.
Động cơ được lắp ráp tại các nhà máy động cơ ở Tây Ban Nha, Thổ Nhĩ Kỳ và Ấn Độ.
Đơn vị năng lượng đã được cài đặt trên xe ô tô Renault:
- Clio (2001-n/vr.);
- Megane (2002-n/vr.);
- Danh lam thắng cảnh (2003-n/vr.);
- Biểu tượng (2002);
- Kangoo (2002-n/vr.);
- Chế độ (2004-2012);
- Phá (2007-2015);
- Twingo (2007-2014);
- Thông thạo (2010-2012);
- Duster (năm 2010);
- Bùa hộ mệnh (2015-2018).
Trên xe Dacia:
- Sandero (2009-n/vr.);
- Quả nhãn (2012-nay);
- Dokker (2012-nay);
- Lodgy (2012-n/vr.).
Trên xe Nissan:
- Almera (2003-2006);
- Micra (2005-2018);
- Tiida (2007-2008);
- Qashqai (2007-năm);
- Ghi chú (2006-n/vr.).
Trên xe Mercedes:
- A, B và GLA-Class (2013-nay);
- Citan (2012-nay).
Ngoài các mô hình được liệt kê, động cơ đã được cài đặt trên Suzuki Jimny từ năm 2004 đến 2009.
Khối xi lanh theo truyền thống được làm bằng gang. Tay áo được hình thành bên trong. Vòng bi trục khuỷu được đúc ở phần dưới.
Đầu xi lanh hợp kim nhôm. Trên đỉnh đầu là giường cho trục cam.
Thời gian được thiết kế theo sơ đồ SOHC (trục đơn) với bộ truyền động dây đai. Mối nguy hiểm của dây đai bị đứt là sự uốn cong của các van khi chúng gặp pít-tông.
Không có thang máy thủy lực trong động cơ. Độ hở nhiệt của các van được điều chỉnh bằng cách lựa chọn độ dài của các bộ đẩy.
Pít-tông là loại tiêu chuẩn, bằng nhôm, có ba vòng. Hai trong số đó là nén, một là cào dầu. Váy piston được phủ than chì để giảm ma sát. Miếng đệm đầu xi lanh bằng kim loại.
Trục khuỷu bằng thép, quay trong các ổ trục chính (các ổ trục).
Hệ thống bôi trơn kết hợp. Dẫn động bơm dầu xích. Thể tích dầu trong hệ thống là 4,5 lít, thương hiệu được chỉ định trong sách hướng dẫn cho một chiếc xe cụ thể.
Việc tăng áp được thực hiện bởi một máy nén (tuabin), nhận vòng quay từ khí thải. Vòng bi tuabin được bôi trơn bằng dầu động cơ.
Hệ thống cung cấp nhiên liệu bao gồm bơm nhiên liệu áp suất cao, bộ lọc nhiên liệu, phích cắm phát sáng và đường dẫn nhiên liệu. Nó cũng bao gồm một bộ lọc không khí.
Технические характеристики
| nhà sản xuất | Valladolid Motores (Tây Ban Nha) Nhà máy Bursa (Thổ Nhĩ Kỳ) Nhà máy Oragadam (Ấn Độ) |
| Khối lượng động cơ, cm³ | 1461 |
| Công suất, hp | 65-116 |
| Mô-men xoắn, Nm | 134-260 |
| Tỷ lệ nén | 15,5-18,8 |
| Khối xi lanh | gang |
| số xi lanh | 4 |
| Thứ tự của các xi lanh | 1-3-4-2 |
| Đầu xi-lanh | nhôm |
| Đường kính xi lanh, mm | 76 |
| Hành trình piston, mm | 80,5 |
| Số lượng van trên mỗi xi lanh | 2 (SOHC) |
| Van điều chỉnh thời gian | không |
| EGR | vâng |
| Máy bù thủy lực | không |
| Tăng áp | BorgWarner KP35 BorgWarner BV38 BorgWarner BV39 |
| Bộ lọc hạt | có (không phải trên tất cả các phiên bản) |
| Hệ thống cung cấp nhiên liệu | Đường sắt chung, Delphi |
| Nhiên liệu | DT (nhiên liệu diesel) |
| Tiêu chuẩn môi trường | Euro 3-6 |
| Nơi | ngang |
| Tuổi thọ, nghìn km | 250 |
| Trọng lượng động cơ, kg | 145 |
Sửa đổi
Qua nhiều năm sản xuất, động cơ đã được cải tiến hơn 60 lần.
Phân loại có điều kiện của các sửa đổi được thực hiện theo tiêu chuẩn môi trường. ICE thuộc thế hệ thứ nhất (1-2001) được trang bị hệ thống nhiên liệu Delphi và tua-bin BorgWarner KP2004 đơn giản. Các sửa đổi có chỉ số lên tới 35 và 728, 830. Công suất động cơ là 834-65 mã lực, tiêu chuẩn môi trường - Euro 105.
Từ năm 2005 đến 2007, các sửa đổi của K9K thế hệ thứ 2 đã được thực hiện. Hệ thống phun nhiên liệu, hệ thống ống xả được cải tiến, thời gian thay dây đai định thời và dầu động cơ được tăng lên. Một bộ làm mát trung gian đã được lắp đặt trên phiên bản động cơ 65 mã lực, giúp tăng công suất lên 85 mã lực. Đồng thời, mô-men xoắn tăng từ 160 lên 200 Nm. Tiêu chuẩn môi trường được nâng lên tiêu chuẩn Euro 4.
Thế hệ thứ ba (2008-2011) đã được sửa đổi hệ thống ống xả. Một bộ lọc hạt đã được cài đặt, hệ thống USR được cải thiện, có những thay đổi trong hệ thống nhiên liệu. Tiêu chuẩn môi trường bắt đầu tuân thủ Euro 5.
Kể từ năm 2012, động cơ thế hệ thứ 4 đã được sản xuất. Hệ thống cung cấp nhiên liệu, USR đã trải qua những thay đổi, bộ lọc hạt và bơm dầu đã được cải tiến. Động cơ được trang bị một tuabin hình học biến đổi BorgWarner BV38. ICE của những năm sản xuất gần đây được trang bị hệ thống start-stop và phun urê. Do những thay đổi, sức mạnh của động cơ đốt trong đã tăng lên. Tiêu chuẩn môi trường tuân theo Euro 6.
Cơ sở của động cơ vẫn không thay đổi. Những cải tiến đã được thực hiện về mặt thay đổi công suất, mô-men xoắn và tỷ số nén. Việc thay thế thiết bị nhiên liệu Common Rail Delphi bằng Siemens đóng một vai trò quan trọng trong việc này.
Nhiều sự chú ý đã được trả cho các tiêu chuẩn môi trường. Việc trang bị một số sửa đổi động cơ với van EGR và bộ lọc hạt hơi phức tạp trong thiết kế và bảo trì toàn bộ động cơ đốt trong, nhưng làm giảm đáng kể lượng khí thải các chất có hại vào khí quyển.
Những thay đổi nhỏ đã ảnh hưởng đến đai cam (tăng tuổi thọ trước khi thay thế) và cam trục cam. Họ đã nhận được một lớp phủ kim cương (carbon) trên bề mặt làm việc. Sự khác biệt giữa các sửa đổi của động cơ đốt trong được quan sát thấy trong kết nối của thiết bị với hộp số tự động hoặc hộp số tay.
Một phần của các sửa đổi động cơ đã nhận được chức năng phục hồi năng lượng hữu ích (trong quá trình phanh động cơ, máy phát tạo ra năng lượng tăng lên và hướng nó vào quá trình sạc pin).
Tổng quan ngắn gọn về các sửa đổi chính của K9K được trình bày trong bảng.
| Mã động cơ | sức mạnh | Năm sản xuất | Cài đặt |
|---|---|---|---|
| K9K608 | 90 mã lực tại 4000 vòng / phút | 2012-2016 | Clio, Chụp |
| K9K612 | 75-95 tại 3750 vòng / phút | 2012- | Dacia: Dokker, Logan, Sandero, Stepway, Renault Clio |
| K9K628 | 90 mã lực tại 4000 vòng / phút | 2016 | Renault Clio |
| K9K636 | 110 mã lực tại 4000 vòng / phút | 2007 | Kango, Danh Lam Thắng Cảnh III, Megane III |
| K9K646 | 110 mã lực tại 4000 vòng / phút | 2015-n/vr. | Kadjar, Chụp |
| K9K647 | 110 mã lực tại 4000 vòng / phút | 2015-2018 | Kadjar, Danh lam thắng cảnh IV |
| K9K656 | 110 mã lực tại 4000 vòng / phút | 2008-2016 | Megane II, Phong Cảnh III |
| K9K657 | 110 mã lực tại 4000 vòng / phút | 2009-2016 | Grand Scenic II, Scenic III, Megane III Limited |
| K9K700 | 65 mã lực tại 4000 vòng / phút | 2001-2012 | Renault: Quả nhãn, Clio II, Kangoo, Suzuki Jimny |
| K9K702 | 82 mã lực tại 4250 vòng / phút | 2003-2007 | Kangoo, Clio II, Thalia I |
| K9K704 | 65 mã lực tại 4000 vòng / phút | 2001-2012 | Kangoo, Clio II |
| K9K710 | 82 mã lực tại 4250 vòng / phút | 2003-2007 | Kangoo, Clio II |
| K9K712 | 101 mã lực tại 4000 vòng / phút | 2001-2012 | Clio II |
| K9K714 | 68 mã lực tại 4000 vòng / phút | 2001-2012 | Kangoo, Clio II, Thalia I |
| K9K716 | 84 mã lực tại 3750 vòng / phút | 2003-2007 | Kangoo, Clio II |
| K9K718 | 84 mã lực tại 3750 vòng / phút | 2007-2012 | Twingo II, Biểu tượng II, Clio |
| K9K722 | 82 mã lực tại 4000 vòng / phút | 2002-2006 | Danh lam thắng cảnh II, Megane II |
| K9K724 | 86 mã lực tại 3750 vòng / phút | 2003-2009 | Danh lam thắng cảnh II, Megane II |
| K9K728 | 101-106 mã lực tại 6000 vòng / phút | 2004-2009 | Megane II, Phong Cảnh II |
| K9K729 | 101 mã lực tại 4000 vòng / phút | 2002-2006 | Danh lam thắng cảnh II, Megane II |
| K9K732 | 106 mã lực tại 4000 vòng / phút | 2003-2009 | Megane II, Phong Cảnh II |
| K9K734 | 103 mã lực tại 4000 vòng / phút | 2006-2009 | Megane II, Danh lam thắng cảnh II, Danh lam thắng cảnh vĩ đại I |
| K9K740 | 64 mã lực tại 3750 vòng / phút | 2007-2012 | Twingo II, Thalia I, Xung |
| K9K750 | 88 mã lực tại 4000 vòng / phút | 2004-2012 | chế độ tôi |
| K9K752 | 65 mã lực tại 3750 vòng / phút | 2008-2012 | Chế độ I, Clio III |
| K9K760 | 86 mã lực tại 4000 vòng / phút | 2004-2012 | Modus I, Modus lớn |
| K9K764 | 106 mã lực tại 4000 vòng / phút | 2004-2008 | Chế độ, Clio III |
| K9K766 | 86 mã lực tại 3750 vòng / phút | 2005-2013 | Clio III |
| K9K768 | 68 mã lực tại 4000 vòng / phút | 2004-2012 | Chế độ I, Clio |
| K9K770 | 75-86 tại 4000 vòng / phút | 2008-2013 | Clio III, Phương thức I |
| K9K772 | 103 mã lực tại 4000 vòng / phút | 2004-2013 | Clio III, Phương thức I |
| K9K774 | 106 mã lực tại 4000 vòng / phút | 2005-2013 | Clio III |
| K9K780 | 110 mã lực tại 4000 vòng / phút | 2007-2015 | Laguna III |
| K9K782 | 110 mã lực tại 4000 vòng / phút | 2007-2015 | đầm phá III |
| K9K792 | 68 mã lực tại 4000 vòng / phút | 2004-2013 | Dacia: Logan, Sandero, Renault Clio |
| K9K796 | 86 mã lực tại 3750 vòng / phút | 2004-2013 | Dacia: Nhãn tôi |
| K9K800 | 86 mã lực tại 3750 vòng / phút | 2013-2016 | Kangoo II |
| K9K802 | 86 mã lực tại 3750 vòng / phút | 2007-2013 | Kangoo II |
| K9K804 | 103 mã lực tại 4000 vòng / phút | 2007-2013 | Kangoo II, Grand Kangoo |
| K9K806 | 103 mã lực tại 4000 vòng / phút | 2007-2013 | Kangoo II |
| K9K808 | 90 mã lực tại 4000 vòng / phút | 2007-n/vr. | Kangoo II, Grand Kangoo |
| K9K812 | 86 mã lực tại 3750 vòng / phút | 2013-2016 | KangooExpress II |
| K9K820 | 75 mã lực tại 3750 vòng / phút | 2007-2012 | Twingo II |
| K9K830 | 86 mã lực tại 4000 vòng / phút | 2007-2014 | Twingo II, Fluence, Scenic III, Grand Scenic II |
| K9K832 | 106 mã lực tại 4000 vòng / phút | 2005-2013 | Thông thạo, Danh lam thắng cảnh III, Danh lam thắng cảnh vĩ đại II |
| K9K834 | 90 mã lực tại 6000 vòng / phút | 2008-2014 | Megane III, Lưu loát, Thalia II |
| K9K836 | 110 mã lực tại 4500 vòng / phút | 2009-2016 | Megane III, Scenic III, Thông thạo |
| K9K837 | 110 mã lực tại 4000 vòng / phút | 2010-2014 | Megane III, Thông Thạo, Phong Cảnh III |
| K9K840 | 68 mã lực tại 4000 vòng / phút | 2007-2013 | Kangoo II |
| K9K846 | 110 mã lực tại 4000 vòng / phút | 2009-n/vr. | Clio IV, Megane III, Laguna, Gran Tour III |
| K9K858 | 109 mã lực | 2013- | DaciaDuster tôi |
| K9K892 | 90 mã lực tại 3750 vòng / phút | 2008-2013 | dacia logan |
Độ tin cậy, điểm yếu, khả năng bảo trì
Các đặc tính kỹ thuật sẽ được bổ sung bởi các yếu tố chính đặc trưng cho khả năng vận hành của động cơ đốt trong.
Độ tin cậy
Về độ tin cậy của động cơ K9K, ý kiến của chủ sở hữu của nó đã bị chia rẽ. Nhiều người không có bất kỳ khiếu nại nào chống lại anh ta, và một số bày tỏ sự tiếc nuối khi họ có động cơ đặc biệt này.
Thực tiễn vận hành động cơ cho thấy cả hai loại người lái xe đều đúng trong vấn đề này.
Với việc bảo dưỡng động cơ kịp thời và chất lượng cao, thực hiện tất cả các khuyến nghị của nhà sản xuất cho hoạt động của nó, thiết bị có thể trang trải đáng kể tài nguyên quãng đường đã khai báo mà không có bất kỳ hư hỏng nghiêm trọng nào.
Trong giao tiếp trên các diễn đàn chuyên đề, những người tham gia của họ xác nhận những gì đã được nói. Ví dụ, Sergey chia sẻ ấn tượng của mình: “... đã lái Laguna 3 với động cơ diesel k9k với quãng đường 250k. Bây giờ số dặm là 427k. Tôi đã không thay đổi phần chèn!.
Độ tin cậy của động cơ diesel được thể hiện qua việc nhiều mẫu xe ô tô của các nhà sản xuất khác nhau đã trang bị động cơ này trong một thời gian dài, cho đến ngày nay. Một sắc thái quan trọng khác là động cơ không ngừng được cải tiến, điều đó có nghĩa là độ tin cậy của nó luôn tăng lên.
Do đó, chúng ta có thể rút ra một kết luận rõ ràng: K9K là một bộ nguồn hoàn toàn đáng tin cậy với cách xử lý phù hợp.
Điểm yếu
Trong bất kỳ động cơ nào, bạn có thể tìm thấy điểm yếu của nó. K9K cũng không ngoại lệ. Nhưng, khi xem xét kỹ hơn, hóa ra chủ nhân của chiếc xe thường kích động sự xuất hiện của những điểm yếu này.
Một số người lái xe phàn nàn về vòng quay của ổ trục thanh nối. Vâng, có một vấn đề như vậy. Xác suất xảy ra lớn nhất của nó là với quãng đường 150-200 nghìn km.
Nguyên nhân của sự cố nằm ở dầu chất lượng thấp hoặc thời gian bảo dưỡng tiếp theo tăng lên.
Thành viên diễn đàn Sergey xác nhận điều này bằng một ví dụ từ kinh nghiệm của chính anh ấy: “... Có Fluence, 2010. Tôi đã tự lái nó từ Đức vào năm 2015 với số km đã đi là 350000 (xe đi taxi). Tôi đã lái thêm 4 ở Belarus trong 120000 năm, thay nhớt cứ sau 12-15 nghìn, tôi đã bán nó với số km đã đi là 470000, trong khi tôi không leo vào động cơ, hộp số và hệ thống nhiên liệu gì cả!. Anh ấy được hỗ trợ bởi đồng đội Yuri: “... Bạn không cần phải viết những điều vô nghĩa về phụ trang! Các lớp lót trong động cơ này bị hỏng do thời gian bảo dưỡng kéo dài và bộ lọc hạt thường xuyên bị cháy, điều này thường không thể hoàn thành thành công trong quá trình vận hành trong đô thị. Khi đốt để làm nóng muội than vào cuối chu kỳ làm việc, nhiên liệu bổ sung được phun vào xi lanh, nhiên liệu này sẽ cháy hết trong muội, làm tăng nhiệt độ và đốt cháy bộ lọc. Vì vậy, nhiên liệu này không được đốt cháy hoàn toàn, đọng lại trên thành xi lanh thông qua các vòng gạt dầu, nó đi vào dầu, do đó làm loãng dầu, và các ống lót và tuabin bị dầu lỏng ngay từ đầu!
Rắc rối với thiết bị nhiên liệu Delphi phát sinh khi sử dụng nhiên liệu diesel chất lượng thấp (DF). Các đầu phun của hệ thống dễ bị nhiễm bẩn nhanh chóng. Chỉ cần làm sạch chúng sau 30 nghìn km là đủ và vấn đề này sẽ được giải quyết thành công. Tuy nhiên, do nhiên liệu diesel của chúng ta có chất lượng thấp, nên súc rửa các vòi phun thường xuyên hơn (sau 20-25 nghìn km).
Một nút thắt khá tinh tế được coi là bơm nhiên liệu cao áp. Trong đó, trục trặc xảy ra do lỗi nhiên liệu diesel kém chất lượng hoặc thay lọc nhiên liệu không kịp thời. Hàm lượng các sản phẩm làm mòn bơm trong nhiên liệu cũng góp phần vào sự mài mòn nhanh chóng của các cặp pít tông bơm phun. Tốt nhất nên thay một máy bơm phun bị lỗi bằng một máy bơm mới, mặc dù đôi khi nó có thể được sửa chữa.
Tua bin đòi hỏi sự chú ý đặc biệt. Việc nó bị hỏng ngay trong trăm nghìn km đầu tiên của xe là điều không hiếm. Nguyên nhân của sự cố là do các sản phẩm mài mòn của các bộ phận cọ xát của CPG, do dầu của hệ thống bôi trơn động cơ đồng thời bôi trơn tất cả các ổ trục của bộ tăng áp. Để kéo dài tuổi thọ của tuabin, bạn cần thay dầu và bộ lọc dầu động cơ thường xuyên hơn.
Những điểm thực sự yếu của động cơ là:
- Tài nguyên vành đai thời gian không lớn (90 nghìn km). Nhưng đến năm 2004, nó đã được nâng lên 120 nghìn km và từ 2008 lên 160 nghìn km. Trong mọi trường hợp, dây đai cần được chú ý kỹ lưỡng nhất, vì sự đứt gãy của nó gây ra hiện tượng uốn cong các van. Và đây là một sửa chữa động cơ nghiêm trọng.
- Thiếu máy nâng thủy lực. Bạn phải nhờ đến các dịch vụ của trạm dịch vụ thường xuyên hơn liên quan đến việc điều chỉnh độ hở nhiệt của các van.
- Lỗi DPKV (cảm biến vị trí trục khuỷu). Sự cố xảy ra ở số dặm cao, được loại bỏ bằng cách thay thế cảm biến.
- Van EGR và bộ lọc hạt gây ra khá nhiều rắc rối. Hầu hết người lái xe đều tắt van, cắt bộ lọc. Tuy nhiên, động cơ chỉ được hưởng lợi từ điều này do giảm các tiêu chuẩn môi trường.
Như bạn có thể thấy, phần lớn các điểm yếu có thể dễ dàng được khắc phục bằng cách tuân theo các khuyến nghị của nhà sản xuất về bảo dưỡng động cơ đốt trong.
Bảo trì
Đánh giá khả năng bảo trì của động cơ, cần nhấn mạnh chi phí cao của nó. Đặc biệt ngân sách là sửa chữa hệ thống nhiên liệu và tuabin. Chi phí phục hồi cao dựa trên việc thay thế các yếu tố này bằng các yếu tố mới. Ngoài ra, vấn đề với việc sửa chữa hệ thống nhiên liệu Common Rail là không phải trạm dịch vụ nào cũng tiến hành khôi phục hệ thống bằng cách sửa chữa các bộ phận bị lỗi do thiếu chuyên gia có kinh nghiệm.
Đồng thời, trong các bài đánh giá của các thành viên trong diễn đàn, bạn có thể tìm thấy những câu nói thú vị. Rulan viết: “... Tôi có một máy bơm phun Delphi và tôi sẽ không đổi nó sang Siemens hay Bosch. Delphi không tệ như họ nói về nó, điểm cộng của nó là khả năng bảo trì, điều không thể nói về Siemens và Bosch ".
Bộ lọc hạt đắt tiền. Nó không thể được sửa chữa, chỉ thay thế.
Trong tất cả các trường hợp khác, không có vấn đề gì với việc khôi phục động cơ. Khối gang cho phép bạn khoan các xi lanh đến các kích thước sửa chữa cần thiết.
Phụ tùng thay thế luôn có thể được mua trong các cửa hàng chuyên biệt hoặc trực tuyến. Trong trường hợp cực đoan nhất - khi tháo gỡ. Nhưng không nên đại tu động cơ với các bộ phận đã qua sử dụng.
Kết luận chung: Khả năng bảo trì của ICE là tốt, nhưng tốn kém.
Điều chỉnh
Điều chỉnh chip của động cơ là có thể. Nhấp nháy ECU của động cơ thế hệ 1 và 2 (2001-2008) sẽ tăng công suất lên 115 mã lực và tăng mô-men xoắn lên 250-270 Nm.
Động cơ thế hệ thứ 3 (2008-2012) sẽ mạnh hơn 20 mã lực. Trong trường hợp này, mô-men xoắn sẽ đạt 300 Nm. Những con số này tương ứng với động cơ 110 mã lực. Các sửa đổi của động cơ có công suất 75-90 mã lực được cải tiến thành 110 mã lực với mô-men xoắn 240-250 Nm.
Động cơ thế hệ thứ 4 (sau năm 2012) sau khi điều chỉnh sẽ có công suất 135 mã lực và mô-men xoắn hơn 300 Nm.
Ngoài việc điều chỉnh chip, còn có khả năng can thiệp cơ học (thay thế tuabin bằng tuabin mạnh hơn, v.v.). Nhưng một hoạt động như vậy là tốn kém và đã không được sử dụng rộng rãi.
Cần phải nhớ rằng việc điều chỉnh động cơ làm tăng đáng kể tải trọng tác động lên nó. Sự phụ thuộc bắt đầu xuất hiện - tải càng lớn thì tài nguyên công việc càng ít. Do đó, trước khi thực hiện điều chỉnh động cơ, bạn cần suy nghĩ kỹ về những hậu quả có thể xảy ra của nó.
hoán đổi động cơ
Chỉ cần một vài từ về chủ đề này. Có thể, nhưng tốn kém đến mức việc mua một công cụ hợp đồng sẽ dễ dàng hơn. Sự phức tạp của quá trình thay thế nằm ở chỗ cần phải thay đổi tất cả các hệ thống dây điện, khối ECU, lắp động cơ vào thân xe và làm lại các vị trí lắp cho các phụ kiện. Các vị trí đồ sộ nhất về chi phí lao động được liệt kê.
Rất nhiều linh kiện và bộ phận sẽ phải được thay thế bằng những linh kiện đã có trên chiếc xe sử dụng động cơ đốt trong này (cảnh dây cáp, bộ làm mát trung gian, hệ thống ống xả, v.v.). Việc mua các phụ tùng thay thế cần thiết thông qua cửa hàng sẽ trở nên rất tốn kém và từ việc tháo rời - có vấn đề về chất lượng.
Do đó, đơn giản là không thể thay thế một động cơ nếu không có xe của nhà tài trợ.
Động cơ hợp đồng
Không khó để có được hợp đồng K9K. Nhiều cửa hàng trực tuyến cung cấp các động cơ đã qua sử dụng với nhiều sửa đổi khác nhau, với số dặm khác nhau, năm sản xuất và ở bất kỳ mức độ hoàn thiện nào.
Người bán đảm bảo cho sản phẩm của họ (từ một đến ba tháng).
Số động cơ
Đôi khi cần phải nhìn vào số động cơ. Không phải ai cũng biết vị trí của nó trên khối xi lanh. Hãy xóa bỏ khoảng cách này.
Động cơ diesel K9K và các sửa đổi của nó là một bộ phận đáng tin cậy và bền bỉ với việc bảo dưỡng kịp thời và đúng cách. Việc không tuân theo tất cả các khuyến nghị của nhà sản xuất chắc chắn sẽ làm giảm tuổi thọ và dẫn đến sửa chữa tốn kém.
