Động cơ Toyota 4S-FE

Động cơ do Nhật Bản sản xuất được coi là một trong những động cơ đáng tin cậy, mạnh mẽ và bền bỉ nhất trên thế giới. Dưới đây chúng ta sẽ làm quen với một trong những đại diện - động cơ 4S-FE do Toyota sản xuất. Động cơ được sản xuất từ ​​​​năm 1990 đến 1999, và trong thời kỳ này, nó được trang bị cho nhiều mẫu xe khác nhau của thương hiệu Nhật Bản.

Tom lược

Vào những năm 90, mẫu động cơ này được coi là "ý nghĩa vàng" của dòng động cơ S, sau đó được sản xuất bởi nhà sản xuất ô tô lớn nhất Nhật Bản. Động cơ không khác biệt về tính kinh tế, hiệu quả và nguồn lực cao, nhưng đồng thời nó cũng có một mặt thuận lợi - khả năng bảo trì.

Động cơ được trang bị cho mười mẫu xe do một công ty Nhật Bản sản xuất. Ngoài ra, bộ nguồn đã được sử dụng trong các phiên bản được thiết kế lại của các loại D, D + và E. Một đặc điểm tích cực khác của bộ phận là khi đai thời gian bị đứt, pít-tông không làm cong van, điều này có thể thực hiện được do tác động ngược chiều của bề mặt từ cuối.

Trong mẫu xe đáng chú ý có sự góp mặt của MPFI - hệ thống phun xăng điện tử đa điểm. Các thiết lập ban đầu đặc biệt đánh giá thấp sức mạnh của động cơ đốt trong cho thị trường châu Âu tới 120 mã lực. Với. Nếu chúng ta nói về mô-men xoắn, thì nó đã giảm xuống mức 157 Nm.

Đầu tiên, các kỹ sư hàng đầu của nhà máy sản xuất đã quyết định sử dụng thể tích buồng đốt nhỏ hơn trong động cơ so với phiên bản trước của thiết bị. Thay vì 2,0 lít, thể tích 1,8 lít đã được sử dụng. Đề cập đến các đặc tính của động cơ, cần lưu ý sơ đồ đơn giản hóa của động cơ "bốn" khí quyển chạy xăng thẳng hàng. Thiết bị được trang bị 16 van, cũng như một cặp trục cam DOHC.

Truyền động của một trục cam định thời có thiết kế dây đai. Phần đính kèm hầu hết được hoàn thành từ phía ghế hành khách phía trước. Buộc được thể hiện bằng điều chỉnh chip. Có thể đại tu bằng nỗ lực của chính bạn, cũng như nâng cấp động cơ để tăng sức mạnh.

Технические характеристики

nhà sản xuất	Nhà máy Kamigo Toyota
Trọng lượng, kg	160
Thương hiệu ICE	4SFE
Năm sản xuất	1990-1999
Công suất kW (mã lực)	92 (125)
Khối lượng, xem khối lập phương. (l)	1838 (1,8)
Mô-men xoắn, Nm	162 (tại 4 vòng / phút)
Loại động cơ	xăng nội tuyến
Loại điện	Vòi phun
Đánh lửa	DI-2
Tỷ lệ nén	9,5
Của xi lanh	4
Vị trí của hình trụ đầu tiên	TBE
Số lượng van trên mỗi xi lanh	4
Trục cam	đúc, 2 chiếc.
Vật liệu khối xi lanh	Phế thải
Piston	Bản gốc với counterbores
Ống góp	đúc màng cứng
Ống xả	gang thép
Vật liệu đầu xi lanh	Hợp kim nhôm
Loại nhiên liệu	Xăng AI-95
Hành trình piston, mm	86
Mức tiêu hao nhiên liệu, l/km	5,2 (đường cao tốc), 6,7 (kết hợp), 8,2 (thành phố)
Tiêu chuẩn môi trường	Euro 4
máy bơm nước	Chỉ cần lái JD
Lọc dầu	Hoa anh đào C1139, VIC C-110
Nén, thanh	Từ 13
Bánh đà	Gắn trên 8 bu lông
Con dấu thân van	goetze
Bộ lọc khí	SA-161 Shinko, 17801-74020 Toyota
Khoảng cách nến, mm	1,1
Lượt quay XX	750-800 phút-1
Hệ thống làm mát	Cưỡng bức, chống đông
Thể tích nước làm mát, l	5,9
Điều chỉnh van	Đai ốc, vòng đệm trên bộ đẩy
Nhiệt độ làm việc	95 °
Lượng dầu động cơ, l	3,3 trên Mark II, Cresta, Chaser, 3,9 trên tất cả các xe khác của thương hiệu
Dầu theo độ nhớt	5W30, 10W40, 10W30
Mức tiêu thụ dầu l/1000 km	0,6-1,0
Lực siết của các kết nối ren	Bugi -35 Nm, thanh nối - 25 Nm + 90 °, puli trục khuỷu - 108 Nm, nắp trục khuỷu - 44 Nm, đầu xi lanh - 2 giai đoạn 49 Nm

Bảng trên liệt kê các loại nhiên liệu và chất bôi trơn được khuyến nghị bởi nhà sản xuất.

Đặc điểm thiết kế của động cơ

Động cơ của mô hình được đề cập đã sẵn sàng để tự hào về một số tính năng mà bạn nên làm quen. Dưới đây là các tính năng chính của động cơ:

• Có sẵn hệ thống MPFi để tiêm một điểm
• Áo khoác làm mát được sản xuất bên trong khối khi nó được đúc
• 4 xi lanh được gia công trong thân gang của khối, trong khi bề mặt được làm cứng bằng cách mài giũa
• Việc phân phối hỗn hợp nhiên liệu được thực hiện bởi hai trục cam theo sơ đồ DOHC
• Nên sử dụng nhớt động cơ có độ nhớt 5W30 và 10W30
• Sự hiện diện của bơm nhiên liệu cao áp để tăng tỷ số nén
• Có sẵn hệ thống MPFi để tiêm đa điểm
• Hệ thống đánh lửa DIS-2 không phân phối tia lửa

Các tính năng chính không dừng lại ở đó. Bạn có thể tìm hiểu thêm trên các diễn đàn chuyên đề.

Ưu điểm và nhược điểm

Giống như bất kỳ công cụ kỹ thuật nào, động cơ 4S-FE đều có ưu điểm và nhược điểm. Nó đáng để bắt đầu với những ưu điểm của động cơ:

• Không có cơ chế phức tạp
• Tiềm năng hoạt động ấn tượng đạt 300 km
• Pít-tông sẽ không uốn cong van khi dây đai thời gian bị đứt
• Khả năng sử dụng tuyệt vời với ba kích thước quá khổ của pít-tông và khả năng khoan xi-lanh

Thùng mật ong không phải là không có nhựa đường, vì vậy bạn cũng nên làm quen với những thiếu sót. Việc thường xuyên điều chỉnh độ hở của van nhiệt là một nhược điểm nhất định của động cơ kiểu này. Điều này là do thiếu các hệ thống điều khiển pha. Giải pháp ban đầu của các nhà phát triển của công ty một mặt đơn giản hóa thiết kế, vì một cặp cuộn dây cung cấp tia lửa cho 2 xi-lanh; có một tia lửa nhàn rỗi trong giai đoạn xả ở phía bên kia.

Động cơ đã đi hơn 300000 km. Kiểm tra động cơ 4SFE Nhật Bản (toyota vista)

Điều đáng chú ý là tải trọng nến ngày càng tăng, do đó nguồn lực hoạt động bị giảm. Các chuyên gia của thương hiệu Nhật Bản đã sử dụng một máy bơm cao áp trong động cơ, thường gây ra các vòng quay trôi nổi, cũng như làm tăng mức dầu, và đây chắc chắn là một điểm trừ.

Những chiếc xe được trang bị một động cơ?

Như đã đề cập ở trên, động cơ của mẫu xe này đã được lắp trên một số mẫu xe thương hiệu Nhật Bản. Chúng tôi cung cấp cho bạn danh sách đầy đủ các mẫu xe Toyota đã từng được trang bị động cơ:

1. Chaser sedan hạng trung
2. Cresta Kinh doanh Sedan
3. Xe ga XNUMX cửa Caldina
4. Vista Nhỏ Gọn Sedan
5. Camry XNUMX cửa hạng thương gia
6. Toa xe ga hạng trung Corona
7. Mark II sedan hạng trung
8. Celica thể thao hatchback, mui trần và roadster
9. Xe coupe hai cửa Curren
10. Xe sedan xuất khẩu dẫn động bên trái Carina Exiv

4S-FE dưới mui xe Toyota Vista

Dựa trên những điều trên, động cơ được phổ biến rộng rãi do đặc điểm của nó.

Yêu cầu quy định về bảo dưỡng động cơ

Có các yêu cầu do nhà sản xuất xác định, các khuyến nghị để bảo dưỡng bộ nguồn:

• Vành đai thời gian của Gates có tuổi thọ 150 dặm
• Bộ lọc dầu phải được thay thế cùng với chất bôi trơn. Lọc gió thì thay hàng năm, còn lọc xăng thì phải thay sau 40 km (khoảng 000 năm 1 lần)
• Chất lỏng làm việc mất tính chất sau 10 - 40 nghìn km. Sau khi vượt mốc cần thay nhớt máy, chống đông
• Khe hở van nhiệt có thể điều chỉnh 1 - 20 nghìn km một lần
• Nến trong hệ thống đã vận hành 20 km
• Thông gió cacte được làm sạch 2 năm một lần
• Tài nguyên của pin được xác định bởi nhà sản xuất, cũng như điều kiện vận hành của xe

Bằng cách tuân thủ hướng dẫn của nhà sản xuất, có thể vận hành động cơ trong thời gian dài nhất có thể.

Sự cố chính: nguyên nhân và cách khắc phục

Kiểu vỡ	Nguyên nhân	con đường loại bỏ
Động cơ chết máy hoặc chạy thất thường	Lỗi van EGR	Thay thế van tuần hoàn khí thải
Tốc độ nổi trong khi tăng mức dầu	Máy bơm tiêm bị lỗi	Sửa chữa hoặc thay thế bơm nhiên liệu cao áp
Tăng mức tiêu thụ nhiên liệu	Kim phun bị tắc / hỏng IAC / sai lệch khe hở van	Thay thế kim phun / thay thế bộ điều tốc không tải / điều chỉnh khe hở nhiệt
Vấn đề doanh thu XX	Van tiết lưu bị tắc / bộ lọc nhiên liệu cạn kiệt / hỏng bơm nhiên liệu	Làm sạch van điều tiết/thay thế bộ lọc/thay thế hoặc sửa chữa máy bơm
Rung động	Sự xuống cấp của đệm / vòng ICE trong một xi lanh	Thay/đại tu đệm

Điều chỉnh động cơ

Nếu chúng ta đang nói về động cơ khí quyển của mẫu xe này, dự định nhập khẩu vào châu Âu, thì nó có các đặc điểm bị đánh giá thấp. Đó là lý do tại sao, để khôi phục công suất xuất xưởng là 125 mã lực. Với. và mô-men xoắn ở khoảng 162 Nm, việc điều chỉnh động cơ được thực hiện. Việc điều chỉnh cơ học sẽ tốn kém hơn nhiều, nhưng nó sẽ cho phép bạn đạt được 200 mã lực. Với. Để làm được điều này, bạn cần mua một bộ làm mát trung gian để làm mát không khí, lắp ống xả dòng chảy trực tiếp và "con nhện" thay vì ống xả tiêu chuẩn. Bạn cũng sẽ cần mài các kênh của đường nạp, sử dụng bộ lọc không điện trở. Tuy nhiên, trong mọi trường hợp, việc điều chỉnh sẽ tiêu tốn một khoản tiền lớn, điều này rất không mong muốn đối với chủ sở hữu.