Động cơ VAZ-1111, VAZ-11113
nội dung
Một bộ nguồn đặc biệt đã được phát triển cho chiếc xe mini VAZ đầu tiên. VAZ-2108 được tạo ra và đưa vào sản xuất gần đây đã được lấy làm cơ sở.
Описание
Các nhà chế tạo động cơ AvtoVAZ được giao một nhiệm vụ khá khó khăn - tạo ra một động cơ nhỏ gọn cho mẫu Lada 1111 Oka mới được quan tâm.
Các yêu cầu nghiêm ngặt được đặt ra đối với động cơ - nó phải có thiết kế đơn giản, hoạt động đáng tin cậy và có khả năng bảo trì cao.
Sau những nỗ lực sao chép các nhà máy điện công suất nhỏ của nước ngoài không hoàn toàn thành công, các kỹ sư của nhà máy đã quyết định tạo ra một động cơ dựa trên động cơ của họ.
Đối với nền kinh tế sản xuất và giảm chi phí của đơn vị, VAZ-2108 đã được sản xuất đã được lấy làm mô hình cơ sở.
Năm 1988, các nhà thiết kế đã trình bày bản sao đầu tiên của động cơ VAZ-1111 được tạo ra. Mẫu đã được ban quản lý phê duyệt và đưa vào sản xuất hàng loạt. Việc phát hành động cơ tiếp tục cho đến năm 1996. Trong thời gian này, thiết bị đã được nâng cấp nhiều lần nhưng sơ đồ thiết kế vẫn giữ nguyên.
VAZ-1111 là động cơ hút xăng hai xi-lanh, dung tích 0,65 lít, dung tích 30 lít. với và mô-men xoắn 44 Nm.
Trên thực tế, nó bằng một nửa động cơ VAZ-1,3 2108 lít. Từ năm 1988 đến 1996, nó đã được cài đặt trên Lada Oka.
Khối xi lanh được đúc từ gang dẻo. Không có tay. Các xi lanh được khoan ra trong thân khối. Ở phía dưới có ba ổ đỡ trục khuỷu.
Trục khuỷu được làm bằng gang magie. Bao gồm ba tạp chí chính và hai thanh kết nối với quá trình xử lý có độ chính xác cao.
Bốn má của trục hoạt động như một đối trọng để giảm lực quán tính bậc hai (làm giảm dao động của dao động xoắn). Ngoài ra, các trục cân bằng được gắn trong động cơ và nhận chuyển động quay từ trục khuỷu cũng phục vụ cho mục đích tương tự.
Một tính năng khác là khả năng lật bánh đà. Khi răng của mão bị mòn ở một bên, có thể sử dụng phần chưa mòn.
Pít-tông nhôm, được làm theo sơ đồ truyền thống. Chúng có ba vòng, trong đó có hai vòng nén, một vòng gạt dầu. Ngón tay nổi. Đáy không có hốc đặc biệt cho các van. Do đó, khi tiếp xúc với cái sau, sự uốn cong của chúng là không thể tránh khỏi.
Đầu khối là nhôm. Ở phần trên là trục cam và cơ cấu van. Mỗi xi lanh có hai van.
Một tính năng của cơ chế định thời là không có ổ trục cam. Chúng được thay thế bằng các bề mặt làm việc của giường đính kèm. Như vậy, khi chúng đã mòn đến giới hạn thì cần phải thay toàn bộ đầu xi lanh.
Ổ đĩa vành đai thời gian. Tài nguyên dây đai không cao - sau khi chạy 60 nghìn km, nó phải được thay thế.
Hệ thống bôi trơn kết hợp. Bơm dầu có thể hoán đổi cho nhau với bơm từ VAZ-2108 và bộ lọc dầu từ VAZ-2105. Một tính năng của hệ thống là nghiêm cấm tràn dầu trên định mức (2,5 l).
Hệ thống cung cấp nhiên liệu được chế hòa khí trên VAZ-1111, nhưng cũng có một hệ thống phun nhiên liệu (trên VAZ-11113). Bơm nhiên liệu khác với mô hình cơ sở theo hướng và đường kính của các phụ kiện. Ngoài ra, ổ đĩa của nó đã nhận được một sự thay đổi - thay vì điện, nó đã trở thành cơ học.
Đánh lửa điện tử, không tiếp điểm. Một tính năng đặc trưng là điện áp được áp dụng cho cả hai ngọn nến cùng một lúc.
Nhìn chung, VAZ-1111 nhỏ gọn, khá mạnh mẽ và tiết kiệm. Những chỉ số như vậy đạt được nhờ buồng đốt cải tiến, tỷ số nén tăng và lựa chọn điều chỉnh tối ưu cho hệ thống cung cấp nhiên liệu và đánh lửa.
Ngoài ra, tổn thất cơ học được giảm bằng cách giảm số lượng xi lanh.
Технические характеристики
| nhà sản xuất | Tự động quan tâm "AvtoVAZ" |
| Năm phát hành | 1988 |
| Khối lượng, cm³ | 649 |
| Quyền lực, l. Với | 30 |
| Mô-men xoắn, Nm | 44 |
| Tỷ lệ nén | 9.9 |
| Khối xi lanh | gang |
| số xi lanh | 2 |
| Đầu xi-lanh | nhôm |
| Đường kính xi lanh, mm | 76 |
| Hành trình piston, mm | 71 |
| Định thời gian | dây lưng |
| Số lượng van trên mỗi xi lanh | 2 (OHV) |
| Tăng áp | không |
| Máy bù thủy lực | không |
| Van điều chỉnh thời gian | không |
| Công suất hệ thống bôi trơn, l | 2.5 |
| Dầu đã sử dụng | 5W-30 |
| Mức tiêu hao dầu (đã tính), l/1000 km | không |
| Hệ thống cung cấp nhiên liệu | bộ chế hòa khí |
| Nhiên liệu | Xăng AI-92 |
| Tiêu chuẩn môi trường | Euro 0 |
| Tài nguyên, bên ngoài. km | 150 |
| Trọng lượng kg | 63.5 |
| Nơi | ngang |
| Điều chỉnh (tiềm năng), l. Với | 33 * |
* vì một số lý do, nhà sản xuất không khuyến nghị tăng công suất động cơ.
Các tính năng của động cơ thiết bị VAZ-11113
VAZ-11113 là phiên bản cải tiến của VAZ-1111. Sự xuất hiện của các động cơ là như nhau, ngoại trừ phiên bản phun xăng.
Nội thất trên VAZ-11113 đã trải qua những thay đổi đáng kể. Đầu tiên, đường kính piston đã được tăng từ 76 lên 81 mm. Do đó, âm lượng (749 cm³), công suất (33 mã lực) và mô-men xoắn (50 Nm) đã tăng lên một chút. Như bạn có thể thấy, không có thay đổi đáng kể nào về các đặc tính kỹ thuật.
Thứ hai, để cải thiện khả năng thoát nhiệt từ các bề mặt cọ xát, cần thiết kế thêm hệ thống làm mát buồng đốt. Nếu không có nó, người ta quan sát thấy hiện tượng kẹt các pít-tông, thành xi-lanh bị trầy xước nhiều hơn và xuất hiện các trục trặc khác do động cơ quá nóng.
Việc trang bị hệ thống cung cấp điện bằng kim phun chưa được ứng dụng rộng rãi. Vào năm 2005, một lô động cơ như vậy đã được sản xuất với số lượng hạn chế, nhưng hóa ra đây chỉ là bản thử nghiệm và là chiếc duy nhất, vì có nhiều vấn đề và cần phải cải tiến.
Nhìn chung, VAZ-11113 giống hệt VAZ-1111.
Độ tin cậy, điểm yếu, khả năng bảo trì
Độ tin cậy
Mặc dù có kích thước nhỏ và có nhiều điểm yếu, nhưng các chủ xe coi VAZ-1111 là một động cơ đáng tin cậy, tiết kiệm và khiêm tốn. Nhiều đánh giá là một xác nhận rõ ràng về những gì đã được nói.
Ví dụ, Vladimir viết:… quãng đường đi được 83400 km… hài lòng, tôi không biết vấn đề gì. Bắt đầu dễ dàng ở -25. Tôi thay nhớt sau 5-6 nghìn km ...'.
Dmitry: "… động cơ đáng tin cậy và khiêm tốn. Trong thời gian sử dụng, tôi chưa bao giờ trèo vào nó. Nó quay khá nhanh. Tính năng động không tệ, đặc biệt là đối với tôi - một người yêu thích sự điềm tĩnh và cẩn thận khi đi xe. Nếu cần, xe tăng tốc lên 120 km/h. Tiêu thụ nhiên liệu là nhỏ. Với 10 lít trong thành phố bạn có thể lái xe trung bình 160-170 km ...'.
Hầu hết những người lái xe lưu ý rằng sự cố động cơ không xảy ra thường xuyên, chủ yếu là do sự sơ suất của chính người lái xe. Thường xuyên chú ý đến động cơ - và sẽ không có vấn đề gì xảy ra. Bạn có thể đọc về nó trong hầu hết các đánh giá.
Tất nhiên, cũng có những bình luận tiêu cực. Một ví dụ về đánh giá như vậy từ NEMO: “... mãi mãi chết cổ góp và cuộn dây đôi, tràn bộ chế hòa khí, trong đó kim là vật tư tiêu hao, nhưng bắt đầu ở -42 trong bãi xe là cái chắc ...“. Nhưng những đánh giá (tiêu cực) như vậy là rất ít.
Khi hiện đại hóa động cơ, các nhà thiết kế đặt yếu tố độ tin cậy lên hàng đầu. Vì vậy, sau một lần sửa đổi khác, trục khuỷu và trục cam đã trở nên đáng tin cậy hơn.
Số dặm do nhà sản xuất công bố cũng cho biết độ tin cậy của động cơ.
Điểm yếu
Mặc dù đã giảm kích thước của động cơ nhưng không thể tránh khỏi những điểm yếu.
Rung động. Bất chấp những nỗ lực mang tính xây dựng (lắp đặt trục cân bằng, trục khuỷu đặc biệt), không thể loại bỏ hoàn toàn hiện tượng này trên động cơ. Lý do chính cho độ rung tăng lên là thiết kế hai xi-lanh của thiết bị.
Thông thường, những người lái xe lo lắng về việc không thể khởi động động cơ “nóng”. Ở đây, trong hầu hết các trường hợp, lỗi nằm ở bơm nhiên liệu, hay đúng hơn là cơ hoành có vấn đề của nó.
Để khởi động thành công, bạn cần đợi một lúc (cho đến khi máy bơm nguội đi hoặc trong trường hợp nghiêm trọng, hãy đặt một miếng giẻ ướt lên đó). Nên thay thế màng bơm.
Khả năng quá nóng. Xảy ra do máy bơm nước hoặc bộ điều nhiệt. Chất lượng thấp của các bộ phận và đôi khi lắp ráp bất cẩn là nguyên nhân dẫn đến sự cố của các bộ phận này.
Chủ xe chỉ còn cách kiểm soát nhiệt độ nước làm mát cẩn thận hơn và thay thế linh kiện bị lỗi càng sớm càng tốt.
Có tiếng gõ trong khoang động cơ khi động cơ đang chạy. Nguyên nhân phải được tìm kiếm trong các van không được kiểm soát.
Ngoài ra, khi động cơ nóng lên sau khi khởi động, trục cân bằng thường gõ. Đây là một tính năng thiết kế của động cơ sẽ mất một số thời gian để làm quen.
Vòng đệm đầu xi lanh bị cháy. Nó có thể xảy ra do lỗi sản xuất liên quan đến quá trình lắp đặt hoặc nếu phần cố định đầu không được siết chặt (không hoàn toàn) không đúng cách.
Đối với động cơ VAZ-11113, một điểm yếu nữa là lỗi hoạt động của các thiết bị điện tử, đặc biệt là các cảm biến. Vấn đề chỉ có thể được giải quyết bởi một dịch vụ xe hơi.
Bảo trì
Giống như tất cả các động cơ VAZ, khả năng bảo trì của VAZ-1111 cao. Trong các cuộc thảo luận trên các diễn đàn, chủ xe nhiều lần nhấn mạnh cơ hội tích cực này.
Ví dụ: Nord2492 từ Krasnoyarsk nói về điều này: “... không cầu kỳ trong việc sửa chữa, bạn có thể sắp xếp / loại bỏ / đặt mọi thứ trong nhà để xe cả ngày ...'.
Để khôi phục một số lượng lớn các thành phần và bộ phận, bạn có thể lấy từ mẫu cơ sở VAZ-2108 một cách an toàn. Các trường hợp ngoại lệ là các thành phần cụ thể - trục khuỷu, trục cam, v.v.
Không có vấn đề gì với việc tìm kiếm phụ tùng thay thế để phục hồi. Trong bất kỳ cửa hàng chuyên biệt nào, bạn luôn có thể tìm thấy cửa hàng phù hợp. Khi mua, bạn cần chú ý đến nhà sản xuất của bộ phận hoặc bộ phận đã mua.
Ngày nay, thị trường hậu mãi tràn ngập các sản phẩm giả mạo. Người Trung Quốc đặc biệt giỏi việc này. Công bằng mà nói, các nhà sản xuất vô đạo đức của chúng tôi cũng cung cấp rất nhiều hàng giả ra thị trường.
Chất lượng sửa chữa phụ thuộc hoàn toàn vào việc chỉ sử dụng các phụ kiện thay thế chính hãng. Bạn không thể thay thế chúng bằng các chất tương tự. Nếu không, công việc sửa chữa sẽ phải được lặp lại và với khối lượng lớn hơn. Theo đó, chi phí sửa chữa lần thứ hai sẽ cao hơn.
Với một động cơ đã bị hao mòn hoàn toàn, nên cân nhắc phương án mua một động cơ theo hợp đồng. Giá của chúng không cao, tùy thuộc vào năm sản xuất và cấu hình của các tệp đính kèm.
Động cơ VAZ-1111 tỏ ra khá chấp nhận được trong phân khúc của nó. Với dịch vụ kịp thời và đầy đủ, nó không gây rắc rối cho chủ sở hữu xe hơi.
