Động cơ VAZ-2111, VAZ-2111-75, VAZ-2111-80
nội dung
Vào đầu những năm 90, các nhà chế tạo động cơ Volga đã bắt đầu phát triển một bộ nguồn khác.
Описание
Năm 1994, các kỹ sư của AvtoVAZ quan tâm đã phát triển một động cơ khác thuộc họ thứ mười, nhận được chỉ số VAZ-2111. Vì một số lý do, nó chỉ có thể được sản xuất vào năm 1997. Trong quá trình phát hành (cho đến năm 2014), động cơ đã được nâng cấp mà không chạm vào bộ phận cơ khí của nó.
VAZ-2111 là động cơ hút xăng bốn xi-lanh thẳng hàng, dung tích 1,5 lít, công suất 78 mã lực. với và mô-men xoắn 116 Nm.
ICE VAZ-2111 đã được cài đặt trên xe Lada:
- 21083 (1997-2003);
- 21093 (1997-2004);
- 21099 (1997-2004);
- 2110 (1997-2004);
- 2111 (1998-2004);
- 2112 (2002-2004);
- 2113 (2004-2007);
- 2114 (2003-2007);
- 2115(2000-2007).
Động cơ được thiết kế trên cơ sở động cơ VAZ-2108, là bản sao chính xác của VAZ-2110, ngoại trừ hệ thống điện.
Khối trụ được đúc từ gang dẻo, không lót. Các xi lanh được khoan ra trong thân khối. Có hai kích thước sửa chữa trong dung sai, nghĩa là nó cho phép bạn thực hiện hai sửa chữa lớn với các lỗ xi lanh.
Trục khuỷu được làm bằng gang đặc biệt và có năm vòng bi. Một tính năng đặc biệt là hình dạng sửa đổi của trục đối trọng, nhờ đó chúng hoạt động như một cơ chế cân bằng (ngăn chặn các rung động xoắn).
Thanh nối thép, rèn. Một ống lót bằng thép-đồng được ép vào đầu trên.
Piston hợp kim nhôm, đúc. Chốt pít-tông thuộc loại nổi nên được cố định bằng các vòng giữ. Ba vòng được cài đặt trên váy, trong đó có hai vòng nén và một vòng gạt dầu.
Đầu xi lanh bằng nhôm, có một trục cam và 8 van. Khe hở nhiệt được điều chỉnh bằng cách chọn các miếng chêm theo cách thủ công, vì bộ bù thủy lực không được cung cấp.
Trục cam bằng gang, có năm ổ trục.
Ổ đĩa vành đai thời gian. Khi dây đai bị đứt, các van không bị cong.
Hệ thống động lực là kim phun (phun nhiên liệu phân tán điều khiển điện tử).
Hệ thống bôi trơn kết hợp. Bơm dầu kiểu bánh răng.
Hệ thống làm mát bằng chất lỏng, kiểu kín. Máy bơm nước (máy bơm) là loại ly tâm, được truyền động bằng dây đai định thời.
Do đó, VAZ-2111 hoàn toàn phù hợp với sơ đồ thiết kế cổ điển của VAZ ICE.
Sự khác biệt chính giữa VAZ-2111-75 và VAZ-2111-80
Động cơ VAZ-2111-80 được lắp đặt trên các mẫu xe VAZ-2108-99 xuất khẩu. Sự khác biệt so với VAZ-2111 là có thêm các lỗ trên khối xi lanh để gắn cảm biến tiếng gõ, mô-đun đánh lửa và máy phát điện.
Ngoài ra, cấu hình của các cam trục cam đã được thay đổi một chút. Do sự tinh chỉnh này, chiều cao nâng của van đã thay đổi.
Hệ thống điện đã thay đổi. Ở cấu hình Euro 2, hệ thống phun nhiên liệu đã trở thành song song.
Kết quả của những thay đổi này là sự cải thiện hiệu suất của động cơ.
Sự khác biệt giữa động cơ đốt trong VAZ-2111-75 chủ yếu nằm ở hoạt động của hệ thống cấp điện. Hệ thống phun nhiên liệu theo giai đoạn giúp tăng tiêu chuẩn môi trường về khí thải lên EURO 3.
Bơm dầu động cơ nhận được những thay đổi nhỏ. Vỏ của nó đã trở thành nhôm với một lỗ gắn để lắp đặt DPKV.
Do đó, sự khác biệt chính giữa các mẫu động cơ này và VAZ-2111 là việc hiện đại hóa hệ thống phun nhiên liệu.
Технические характеристики
| nhà sản xuất | Mối quan tâm "AvtoVAZ" | ||
|---|---|---|---|
| Index | VAZ-2111 | VAZ-2111-75 | VAZ-2111-80 |
| Khối lượng động cơ, cm³ | 1499 | 1499 | 1499 |
| Quyền lực, l. Với | 78 | 71-78 | 77 |
| Mô-men xoắn, Nm | 116 | 118 | 118 |
| Tỷ lệ nén | 9.8 | 9.8 | 9.9 |
| Khối xi lanh | gang | gang | gang |
| số xi lanh | 4 | 4 | 4 |
| Thứ tự phun nhiên liệu vào xilanh | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 |
| Đầu xi-lanh | nhôm | nhôm | nhôm |
| Đường kính xi lanh, mm | 82 | 82 | 82 |
| Hành trình piston, mm | 71 | 71 | 71 |
| Số lượng van trên mỗi xi lanh | 2 | 2 | 2 |
| Định thời gian | dây lưng | dây lưng | dây lưng |
| Máy bù thủy lực | không | không | không |
| Tăng áp | không | không | không |
| Hệ thống cung cấp nhiên liệu | người tiêm | người tiêm | người tiêm |
| Nhiên liệu | xăng AI-95 (92) | Xăng AI-95 | Xăng AI-95 |
| Tiêu chuẩn môi trường | Euro 2 | Euro 3 | Euro 2 |
| Tài nguyên khai báo, nghìn km | 150 | 150 | 150 |
| Nơi | ngang | ngang | ngang |
| Trọng lượng kg | 127 | 127 | 127 |
Độ tin cậy, điểm yếu, khả năng bảo trì
Độ tin cậy
Ý kiến của các chủ xe về độ tin cậy của động cơ, như thường lệ, được chia ra. Ví dụ, Anatoly (vùng Lutsk) viết: “... Động cơ hài lòng với khả năng tăng tốc nhanh và hiệu quả. Máy khá ồn, nhưng đây là điển hình của xe bình dân“. Anh ấy được hỗ trợ đầy đủ bởi Oleg (vùng Vologda): “... Tôi có một tá từ năm 2005, nó vận hành hàng ngày, lái thoải mái, tăng tốc dễ chịu. Không có khiếu nại về động cơ.'.
Nhóm người lái xe thứ hai hoàn toàn ngược lại với nhóm thứ nhất. Vì vậy, Serge (vùng Ivanovo) nói rằng: “... trong một năm hoạt động, tôi đã phải thay tất cả các ống của hệ thống làm mát, bộ ly hợp hai lần và hơn thế nữa“. Tương tự, Alexei (khu vực Moscow) đã không may mắn: “... gần như ngay lập tức tôi phải thay rơle máy phát, cảm biến XX, mô-đun đánh lửa ...'.
Khi đánh giá độ tin cậy của động cơ, thật kỳ lạ, cả hai phía của người lái xe đều đúng. Và đó là lý do tại sao. Nếu động cơ được xử lý theo khuyến nghị của nhà sản xuất, thì độ tin cậy là không thể nghi ngờ.
Có những ví dụ khi quãng đường đi được của động cơ mà không cần sửa chữa lớn vượt quá 367 nghìn km. Đồng thời, bạn có thể gặp rất nhiều tài xế hết bảo dưỡng chỉ đổ xăng, nhớt kịp thời. Đương nhiên, động cơ của họ là "cực kỳ không đáng tin cậy."
Điểm yếu
Những điểm yếu bao gồm "bộ ba" của động cơ. Đây là một triệu chứng cực kỳ khó chịu đối với chủ xe. Trong hầu hết các trường hợp, nguyên nhân của hiện tượng này là do cháy một hoặc thậm chí một số van.
Tuy nhiên, sự cố này xảy ra là do hỏng mô-đun đánh lửa. Nguyên nhân thực sự của "bộ ba" của động cơ có thể được xác định tại trạm dịch vụ khi chẩn đoán động cơ.
Một sự cố nghiêm trọng khác là sự xuất hiện của tiếng gõ cửa trái phép. Có một số lý do cho sự xuất hiện của tiếng ồn bên ngoài. Thông thường lỗi không được điều chỉnh van.
Đồng thời, "tác giả" của tiếng gõ có thể là pít-tông, ổ trục chính hoặc thanh truyền (lòng lót) của trục khuỷu. Trong trường hợp này, động cơ yêu cầu sửa chữa nghiêm trọng. Chẩn đoán tại một dịch vụ xe hơi sẽ giúp xác định vấn đề này.
Và vấn đề nghiêm trọng cuối cùng là động cơ đốt trong quá nóng. Xảy ra do lỗi của các bộ phận và bộ phận của hệ thống làm mát. Bộ điều chỉnh nhiệt và quạt không ổn định. Thất bại của các thành phần này đảm bảo quá nóng của động cơ. Do đó, điều cực kỳ quan trọng đối với người lái xe là không chỉ theo dõi đường đi mà còn cả các thiết bị khi lái xe.
Những điểm yếu còn lại của động cơ là ít quan trọng hơn. Ví dụ, sự xuất hiện của tốc độ nổi trong quá trình vận hành động cơ. Theo quy định, hiện tượng này xảy ra khi cảm biến bị lỗi - DMRV, IAC hoặc TPS. Nó là đủ để tìm và thay thế phần bị lỗi.
Rò rỉ dầu và chất làm mát. Hầu hết chúng không đáng kể, nhưng chúng gây ra rất nhiều rắc rối. Rò rỉ chất lỏng kỹ thuật có thể được loại bỏ bằng cách siết chặt các chốt niêm phong ở nơi chúng xuất hiện hoặc bằng cách thay thế hộp nhồi bị lỗi.
Bảo trì
VAZ-2111 có khả năng bảo trì rất cao. Hầu hết các chủ xe tiến hành phục hồi trong điều kiện ga ra. Điều này được hỗ trợ bởi một thiết bị thiết kế động cơ đơn giản.
Việc thay dầu, vật tư tiêu hao và thậm chí cả các bộ phận và cơ chế đơn giản (máy bơm, dây đai định thời, v.v.) đều có thể dễ dàng tự thực hiện, đôi khi thậm chí không cần sự tham gia của người trợ giúp.
Không có vấn đề tìm kiếm phụ tùng thay thế. Rắc rối duy nhất có thể phát sinh khi mua là khả năng mua phải các bộ phận giả. Đặc biệt thường có hàng giả từ các nhà sản xuất Trung Quốc.
Đồng thời, một công cụ hợp đồng có thể được mua với giá thấp.
VAZ-2111 tám van rất phổ biến đối với những người lái xe. Độ tin cậy với việc bảo trì kịp thời và tuân thủ các khuyến nghị của nhà sản xuất, dễ sửa chữa và bảo trì, các chỉ số kinh tế và kỹ thuật cao đã khiến động cơ được yêu cầu - nó có thể được tìm thấy trên Kalina, Grant, Largus, cũng như trên các mẫu AvtoVAZ khác.
