Động cơ VAZ-21129
nội dung
Đối với các nhà chế tạo động cơ Lada Vesta, X-Ray, Largus, VAZ hiện đại đã đưa một bộ nguồn cải tiến vào sản xuất. VAZ-21127 nổi tiếng là cơ sở để tạo ra nó.
Описание
Động cơ mới nhận được chỉ số VAZ-21129. Tuy nhiên, nó có thể được gọi là mới với độ giãn lớn. Trên thực tế, đây là cùng một VAZ-21127. Những thay đổi chính ảnh hưởng đến những cải tiến dẫn đến tuân thủ tiêu chuẩn độc tính Euro 5. Đồng thời, những thay đổi nhỏ ảnh hưởng đến bộ phận cơ khí của động cơ.
Động cơ VAZ-21129 là động cơ hút khí 16 van 1,6 xi-lanh thẳng hàng, dung tích 106 lít, công suất 148 mã lực. với và mô-men xoắn XNUMX Nm.
Lắp trên xe Lada:
- Vesta (2015);
- X-quang (2016-nay);
- Largus (2017-nay).
Khối xi lanh được đúc từ gang dẻo. Các bề mặt làm việc của tay áo được mài giũa. Các khoang làm mát được tạo ra trong quá trình đúc và các kênh kết nối chúng được tạo ra bằng cách khoan. Ngoài ra, thiết kế của các giá đỡ và chảo dầu đã được thay đổi. Nhìn chung, khối xi lanh đã trở nên cứng cáp hơn.
Đầu xi-lanh theo truyền thống vẫn là nhôm, với hai trục cam và 16 van (DOHC). Không cần phải điều chỉnh khe hở nhiệt bằng tay, vì các bộ đẩy là bộ bù thủy lực.
Các piston cũng được làm bằng hợp kim nhôm. Chúng có ba vòng, trong đó có hai vòng nén và một vòng gạt dầu. Có các hốc ở dưới cùng của pít-tông, nhưng chúng không bảo vệ các van trong trường hợp tiếp xúc (ví dụ: trong trường hợp dây đai thời gian bị đứt). Trong mọi trường hợp, khi gặp pít-tông, việc uốn cong các van cũng như phá hủy pít-tông là điều không thể tránh khỏi.
Những thay đổi ảnh hưởng đến váy piston. Bây giờ nó đã trở nên ngắn (nhẹ) với lớp phủ than chì. Những chiếc nhẫn cũng đã nhận được một sự cải tiến - chúng trở nên mỏng hơn. Do đó, lực ma sát của cặp thành vòng của ống lót xi lanh giảm đi.
Các thanh kết nối được "tách", với một ống lót bằng thép-đồng được ép vào đầu trên.
Trục khuỷu được sửa đổi một chút. Bây giờ trong cơ thể anh ta có các mũi khoan bổ sung đặc biệt, nhờ đó tình trạng thiếu dầu của các tạp chí thanh kết nối được loại trừ.
Hệ thống nạp đã được thay đổi. Trên VAZ-21129, một bộ thu nạp có hình dạng và thể tích buồng thay đổi được lắp đặt. Điều này đạt được bằng cách giới thiệu một hệ thống nắp điều chỉnh độ dài của đường ống nạp.
Các vòi phun dầu xuất hiện trong hệ thống bôi trơn, làm mát đáy các pít-tông.
Cảm biến lưu lượng khí khối được loại trừ khỏi phần điện. Thay vào đó, các cảm biến áp suất khí quyển và nhiệt độ không khí được lắp đặt.
Nhờ tinh chỉnh, tốc độ không tải ổn định, các chỉ tiêu kinh tế kỹ thuật của động cơ tăng lên.
Ngoài ra, ở phần điện, ECU của động cơ cũ đã được thay thế bằng ECU mới (M86). Công việc của tất cả các thợ điện được thực hiện từ năng lượng được tạo ra bởi máy phát điện một chiều hiện đại hóa.
Thiết bị được điều chỉnh để sử dụng với các loại hộp số khác nhau (hộp số tay và hộp số tự động-AMT).
Технические характеристики
| nhà sản xuất | Tự động quan tâm "AvtoVAZ" |
| Năm phát hành | 2015 |
| Khối lượng, cm³ | 1596 |
| Quyền lực, l. Với | 106 |
| Mô-men xoắn, Nm | 148 |
| Tỷ lệ nén | 10.5 |
| Khối xi lanh | gang |
| số xi lanh | 4 |
| Thứ tự phun nhiên liệu | 1-3-4-2 |
| Đầu xi-lanh | nhôm |
| Đường kính xi lanh, mm | 82 |
| Hành trình piston, mm | 75.6 |
| Số lượng van trên mỗi xi lanh | 4 (DOHC) |
| Định thời gian | dây lưng |
| Tăng áp | không |
| Máy bù thủy lực | có |
| Van điều chỉnh thời gian | không |
| Công suất hệ thống bôi trơn, l | 4.1 |
| Dầu đã sử dụng | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Hệ thống cung cấp nhiên liệu | kim phun, cổng tiêm |
| Nhiên liệu | Xăng AI-95 |
| Tiêu chuẩn môi trường | Euro 5 |
| Tài nguyên, bên ngoài. km | 200 |
| Nơi | ngang |
| Trọng lượng kg | 92.5 |
| Điều chỉnh (tiềm năng), l. Với | 150 |
Độ tin cậy, điểm yếu, khả năng bảo trì
Độ tin cậy
Độ tin cậy của động cơ được chứng minh một cách hùng hồn bởi thực tế là tài nguyên do nhà sản xuất khai báo trùng lặp gần như gấp đôi. Theo chủ xe, có những chiếc xe đã đi hơn 350 nghìn km mà không phải sửa chữa gì đáng kể.
Tất cả những người lái xe đều nhất trí cho rằng với dịch vụ chất lượng cao và kịp thời, VAZ-21129 đáng tin cậy và tiết kiệm. Điều này có thể được đọc nhiều lần trong các bài đánh giá của những người tham gia trên các diễn đàn chuyên ngành khác nhau.
Chẳng hạn, VADIM viết: “…động cơ 1,6 đã đi 83500 km. Tiêu hao nhiên liệu: thành phố 6,5 - 7,0, xa lộ 5,5 -6,0. Phụ thuộc vào tốc độ, chất lượng xăng, cũng như chất lượng chế tạo của chính động cơ. Không tiêu thụ dầu, không nạp lại từ thay thế này sang thay thế khác'.
Roman cũng có cùng quan điểm. Anh ta báo cáo: "…Tôi đi Largus Cross 5 chỗ, mua ở salon tháng 2019/40, đi được 5 tấn km, nhớt máy là Lada Ultra 40w7000, cứ 20 là tôi thay, trong thời gian này tôi không để ý khói, tiêu thụ dầu, từ tiếng ồn bên ngoài - bộ nâng thủy lực gõ, và thậm chí sau đó, trong ba hoặc bốn giây đầu tiên sau khi khởi động trong sương giá từ - XNUMX, tôi không coi đây là điều quan trọng, động cơ quen thuộc của Priora, yêu thích tốc độ và không tiêu tốn nhiều nhiên liệu“. Alex cho biết thêm: "...động cơ tuyệt vời, kéo tốt từ phía dưới trên đường cao tốc mức tiêu thụ thấp 5,7 lít!'.
Chà, đối với những chủ xe bỏ qua việc bảo dưỡng kịp thời, tiết kiệm dầu kỹ thuật, thực sự ép máy thì chỉ có thể thông cảm.
Ví dụ, sự hoang mang của Soar Angele: "...Vesta 2017 đã đi được 135t km động cơ 21129 đã điều chỉnh chip, chuyển tiếp trên 51 ống, giá đỡ R16/205/50 bằng cao su. Có mức tiêu thụ 10 lít kiểu thành thị, rồi đột ngột mức tiêu thụ tăng lên 15 lít trên 100 ...'.
Hoặc như thế này. Razrtshitele từ Vologda đã viết tác phẩm sau: “…về tua máy: vấn đề là khi xe lăn bánh với tốc độ 5 km/h thì khó bám số 1, số XNUMX dễ bám. Bạn cắm nó vào, cố gắng đi và đi với sự căng thẳng ...'.
Để làm gì??? Tại sao lại "dính" số đầu tiên nếu xe đã di chuyển? Để kiểm tra độ tin cậy của động cơ và hộp số? Bình luận, như họ nói, là không cần thiết.
Các vấn đề về độ tin cậy của động cơ đốt trong liên tục nằm trong tầm nhìn của nhà sản xuất. Vì vậy, vào tháng 2018 năm XNUMX, nhóm piston đã được hoàn thành. Kết quả là đã loại bỏ được hiện tượng cong các van khi chúng tiếp xúc với piston.
Kết luận: VAZ-21129 là một động cơ hoàn toàn đáng tin cậy với cách xử lý phù hợp.
Điểm yếu
Chúng có sẵn trên VAZ-21129, nhưng phải nhấn mạnh ngay rằng chúng không quan trọng.
Khiếu nại về hoạt động của hệ thống làm mát là do bộ điều nhiệt kém chất lượng.
Có một số sự thật trong điều này. Điều xảy ra là bộ điều chỉnh nhiệt ngừng hoạt động, có thể khiến động cơ quá nóng. Hoặc ngược lại, phải mất quá nhiều thời gian để làm nóng đến nhiệt độ hoạt động. Cả hai đều xấu.
Trong trường hợp đầu tiên, có một điều kiện tiên quyết gần như 100% để đại tu, trong trường hợp thứ hai, bề mặt cọ xát của CPG bị mài mòn lâu nhưng tăng lên sẽ dẫn đến kết quả tương tự. Chỉ có một cách để giải quyết vấn đề - phát hiện kịp thời sự cố và thực hiện ngay các biện pháp để loại bỏ nó.
Ổ định thời. Nguồn đai truyền động do nhà sản xuất ấn định là 200 nghìn km. Theo đánh giá, con số này là có thật, nó được duy trì. Không thể nói gì về con lăn vòng và máy bơm nước. Chúng thường bị hỏng sau 120-140 nghìn km, nêm và khiến dây đai truyền động bị đứt.
Kết quả là các van bị uốn cong, phải đại tu động cơ. Để tránh điều này xảy ra, cần phải thay đổi đơn vị thời gian trước thời hạn (90-100 nghìn km).
Hiện tượng như kẹt máy mang đến những phiền toái không hề nhỏ cho chủ xe. Trong hầu hết các trường hợp, bugi hoặc cuộn dây đánh lửa bị lỗi, vòi phun bẩn là cơ sở. Các bộ phận điện phải được thay thế, và vòi phun phải được rửa sạch.
Đôi khi những người lái xe bị báo động bởi những tiếng gõ lớn từ dưới mui xe. Theo quy định, "tác giả" của chúng là bộ nâng thủy lực, chúng nhanh chóng bị hao mòn khi sử dụng dầu kém chất lượng.
Cho rằng bộ nâng thủy lực không thể sửa chữa được, chúng sẽ phải được thay đổi. Nếu thời hạn bảo hành của động cơ đốt trong chưa hết hạn - được bảo hành miễn phí. Nếu không, hãy sẵn sàng để rẽ nhánh. Đây sẽ là lý do để tính toán - những gì cần tiết kiệm. Dầu hoặc sửa chữa động cơ.
Như bạn có thể thấy, trong hầu hết các trường hợp, những điểm yếu của động cơ là do chính chủ xe gây ra với thái độ bất cẩn với động cơ.
Bảo trì
Cần lưu ý ngay rằng khả năng bảo trì của bộ nguồn VAZ-21129 là tốt. Nhưng đồng thời nó có những đặc điểm riêng. Với việc mua lại các phụ tùng thay thế cần thiết để sửa chữa, không có khó khăn gì.
Họ đang ở trong bất kỳ cửa hàng chuyên dụng. Đây là cạm bẫy duy nhất - do thiếu kinh nghiệm, bạn có thể mua phải bộ phận giả hoặc lắp ráp. Thị trường hiện đại sẽ sẵn sàng cung cấp các sản phẩm như vậy. Đặc biệt là hàng Trung Quốc.
Khi khôi phục hiệu suất của động cơ, chỉ các phụ tùng thay thế ban đầu mới được sử dụng. Nếu không, việc sửa chữa sẽ phải được thực hiện lại.
Cũng phải nhớ rằng các động cơ hiện đại, bao gồm cả VAZ-21129, không còn là "đồng xu", "sáu", v.v. dụng cụ.
Để rõ ràng, khi khôi phục động cơ, bạn sẽ cần các phím torx, hay nói chung là "dấu hoa thị". Chúng sẽ cần thiết khi thay thế bugi và các bộ phận khác của động cơ.
Một điều bất ngờ khác đang chờ đợi những người sửa chữa động cơ đốt trong tại trạm dịch vụ. Nó không hề rẻ. Ví dụ: thay thế dây đai thời gian sẽ có giá khoảng 5000 rúp (giá năm 2015). Tất nhiên, việc tự sửa chữa và bảo trì sẽ rẻ hơn, nhưng ở đây cần có kiến thức và kinh nghiệm.
Trước khi quyết định khôi phục động cơ, sẽ không thừa nếu xem xét phương án thay thế động cơ bằng hợp đồng. Đôi khi nó sẽ ít tốn kém hơn so với việc đại tu toàn bộ.
Tóm lại, cần lưu ý rằng VAZ-21129 là một động cơ hiện đại, đáng tin cậy và dễ sử dụng. Nhưng với sự chăm sóc thích hợp.
