Động cơ Volkswagen BCA
nội dung
Các nhà chế tạo động cơ của công ty ô tô VAG đã cung cấp cho người tiêu dùng một tùy chọn động cơ mới cho các mẫu xe phổ biến do chính họ sản xuất. Động cơ đã bổ sung dòng thiết bị có liên quan EA111-1,4 (AEX, AKQ, AXP, BBY, BUD, CGGB).
Описание
Các kỹ sư của Volkswagen phải đối mặt với nhiệm vụ tạo ra một động cơ đốt trong có mức tiêu thụ nhiên liệu thấp nhưng đồng thời phải có đủ công suất. Ngoài ra, động cơ phải có khả năng bảo trì tốt, dễ vận hành và bảo trì.
Năm 1996, một đơn vị như vậy đã được phát triển và đưa vào sản xuất. Việc phát hành tiếp tục cho đến năm 2011.
Động cơ BCA là động cơ xăng 1,4 xi-lanh thẳng hàng, dung tích 75 lít, công suất 126 mã lực. với và mô-men xoắn XNUMX Nm.
Lắp đặt trên ô tô:
- Volkswagen Bora I /1J2/ (1998-2002);
- Bora /wagon 2KB/ (2002-2005);
- Gôn 4 /1J1/ (2002-2006);
- Gôn 5 /1K1/ (2003-2006);
- Bọ Cánh Cứng I Mới (1997-2010);
- Caddie III /2K/ (2003-2006);
- Ghế Toledo (1998-2002);
- Leon I /1M/ (2003-2005);
- Skoda Octavia I /A4/ (2000-2010).
Ngoài những thứ trên, thiết bị này có thể được tìm thấy dưới mui xe của VW Golf 4 Biến thể, New Beetle Convertible (1Y7), Golf Plus (5M1).
Khối xi lanh nhẹ, được đúc từ hợp kim nhôm. Một sản phẩm như vậy được coi là không thể sửa chữa, dùng một lần. Nhưng trong ICE đang được xem xét, các nhà thiết kế VAG đã vượt qua chính họ.
Khối cho phép nhàm chán xi lanh một lần trong quá trình đại tu. Và đây đã là một sự bổ sung hữu hình cho tổng quãng đường đi được khoảng 150-200 nghìn km.
Các pít-tông bằng nhôm, nhẹ, có ba vòng. Hai nén trên, gạt dầu dưới. Những ngón tay lơ lửng. Từ sự dịch chuyển dọc trục, chúng được cố định bằng các vòng giữ.
Trục khuỷu được gắn trên năm vòng bi.
Ổ đĩa thời gian là hai vành đai. Cái chính dẫn động trục cam nạp từ trục khuỷu. Thứ cấp kết nối các trục cam nạp và xả. Nên thay dây đai đầu tiên sau 80-90 nghìn km. Hơn nữa, chúng phải được kiểm tra cẩn thận sau mỗi 30 nghìn km. Cái ngắn cần đặc biệt chú ý.
Hệ thống cung cấp nhiên liệu - kim phun, phun phân tán. Nó không đòi hỏi về trị số octan của nhiên liệu, nhưng đối với xăng AI-95, tất cả các đặc tính tích hợp trong động cơ đều được bộc lộ ở mức độ lớn hơn.
Nhìn chung, hệ thống không hoạt động thất thường, nhưng cần phải tiếp nhiên liệu bằng xăng sạch, vì nếu không thì các vòi phun có thể bị tắc.
Hệ thống bôi trơn là cổ điển, kết hợp. Bơm dầu kiểu quay. Dẫn động bằng trục khuỷu. Không có vòi phun dầu để làm mát đáy piston.
điện. Hệ thống điện Bosch Motronic ME7.5.10. Yêu cầu cao của động cơ đối với bugi được ghi nhận. Nến ban đầu (101 000 033 AA) đi kèm với ba điện cực, vì vậy nên tính đến trường hợp này khi chọn các chất tương tự. Bugi đánh lửa không đúng cách làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu. Cuộn dây đánh lửa là riêng cho mỗi ngọn nến.
Động cơ có điều khiển điện tử của bàn đạp nhiên liệu.
Các nhà thiết kế đã quản lý để kết hợp tất cả các thông số chính trong thiết bị để có động lực lái tốt.
Đồ thị biểu diễn sự phụ thuộc của công suất và mô men xoắn của động cơ đốt trong vào số vòng quay.
Технические характеристики
| nhà sản xuất | Mối quan tâm về ô tô Volkswagen |
| Năm phát hành | 1996 |
| Khối lượng, cm³ | 1390 |
| Quyền lực, l. Với | 75 |
| Mô-men xoắn, Nm | 126 |
| Tỷ lệ nén | 10.5 |
| Khối xi lanh | nhôm |
| số xi lanh | 4 |
| Đầu xi-lanh | nhôm |
| Thứ tự phun nhiên liệu | 1-3-4-2 |
| Đường kính xi lanh, mm | 76.5 |
| Hành trình piston, mm | 75.6 |
| Định thời gian | thắt lưng (2) |
| Số lượng van trên mỗi xi lanh | 4 (DOHC) |
| Tăng áp | không |
| Máy bù thủy lực | có |
| Van điều chỉnh thời gian | không |
| Công suất hệ thống bôi trơn, l | 3.2 |
| Dầu đã sử dụng | 5W-30 |
| Mức tiêu hao dầu (đã tính), l/1000 km | để 0,5 |
| Hệ thống cung cấp nhiên liệu | kim phun, cổng tiêm |
| Nhiên liệu | Xăng AI-95 |
| Tiêu chuẩn môi trường | Euro 3 |
| Tài nguyên, bên ngoài. km | 250 |
| Nơi | ngang |
| Điều chỉnh (tiềm năng), l. Với | 200 * |
* không mất tài nguyên - lên đến 90 lít. Với
Độ tin cậy, điểm yếu, khả năng bảo trì
Độ tin cậy
Theo thông lệ, người ta thường đánh giá độ tin cậy của bất kỳ động cơ nào bằng biên độ tài nguyên và an toàn của nó. Khi giao tiếp trên các diễn đàn, chủ xe nói về BCA như một động cơ đáng tin cậy và khiêm tốn.
Vì vậy, MistreX (St. Petersburg) viết: “... không hỏng vặt, không ăn dầu không ăn xăng. Còn gì nữa không? Tôi có nó ở Skoda và 200000 lượt đánh mọi thứ thật tuyệt vời! Và đi du lịch trong thành phố, và trên đường cao tốc đến dalnyak'.
Phần lớn người lái xe chú ý đến sự phụ thuộc của tài nguyên vào việc bảo dưỡng động cơ kịp thời và chất lượng cao. Họ cho rằng với thái độ cẩn thận với chiếc xe, bạn có thể đạt được quãng đường ít nhất 400 nghìn km, nhưng những chỉ số như vậy yêu cầu thực hiện tất cả các khuyến nghị bảo dưỡng.
Một trong những chủ xe (Anton) chia sẻ: “… Cá nhân tôi đã lái một chiếc xe đời 2001. với động cơ như vậy 500 km không cần vốn và bất kỳ sự can thiệp nào'.
Nhà sản xuất giám sát chặt chẽ các sản phẩm của mình và ngay lập tức thực hiện các biện pháp để cải thiện độ tin cậy. Vì vậy, cho đến năm 1999, một lô vòng gạt dầu bị lỗi đã được cung cấp.
Sau khi lỗ hổng như vậy được phát hiện, nhà cung cấp nhẫn đã được thay đổi. Vấn đề với những chiếc nhẫn đã được đóng lại.
Theo ý kiến thống nhất của các chủ xe, tổng nguồn lực của động cơ BCA 1.4 lít là khoảng 400-450 nghìn km trước lần đại tu tiếp theo.
Biên độ an toàn của động cơ cho phép bạn tăng công suất lên 200 lít. lực lượng. Nhưng việc điều chỉnh như vậy sẽ làm giảm đáng kể quãng đường đi được của thiết bị. Ngoài ra, sẽ cần phải thay đổi động cơ rất nghiêm trọng, do đó các đặc tính của động cơ đốt trong sẽ bị thay đổi. Ví dụ, tiêu chuẩn môi trường sẽ giảm xuống ít nhất là Euro 2.
Bằng cách flash ECU, bạn có thể tăng công suất của thiết bị lên 15-20%. Điều này sẽ không ảnh hưởng đến tài nguyên, nhưng một số đặc điểm sẽ thay đổi (cùng mức độ lọc khí thải).
Điểm yếu
Trong tất cả các điểm yếu, liên quan nhất là ống nạp dầu (bộ thu dầu). Trong hầu hết các trường hợp, sau 100 nghìn km, lưới điện của nó bị tắc.
Áp suất dầu trong hệ thống bôi trơn bắt đầu giảm, dần dần dẫn đến thiếu dầu. Hơn nữa, bức tranh trở nên khá buồn - trục cam bị kẹt, dây đai cam bị đứt, các van bị cong, động cơ phải đại tu.
Có hai cách để tránh những hậu quả đã mô tả - đổ dầu chất lượng cao vào động cơ và vệ sinh định kỳ lưới thu dầu. Rắc rối, tốn kém, nhưng rẻ hơn nhiều so với đại tu động cơ đốt trong.
Tất nhiên, các vấn đề khác xảy ra trong động cơ, nhưng chúng không phổ biến. Nói cách khác, sẽ là sai lầm nếu gọi chúng là điểm yếu.
Ví dụ, đôi khi có sự tích tụ dầu trong giếng nến. Lỗi là do chất làm kín giữa giá đỡ trục cam và đầu xi lanh bị xẹp. Thay thế con dấu giải quyết vấn đề.
Thường có sự tắc nghẽn cơ bản của các vòi. Có vấn đề khi khởi động động cơ, số vòng quay không ổn định xảy ra, có thể xảy ra hiện tượng kích nổ, đánh lửa sai (ba lần). Lý do nằm ở chất lượng nhiên liệu thấp. Xả vòi phun sẽ loại bỏ vấn đề.
Hiếm khi, nhưng tiêu thụ dầu tăng lên. Olegarkh đã viết một cách xúc động về một vấn đề như vậy trên một trong các diễn đàn: “... động cơ 1,4. Tôi đã ăn dầu trong xô - tháo động cơ, thay miếng gạt dầu, lắp các vòng mới. Vậy là xong, vấn đề đã biến mất'.
Bảo trì
Một trong những nhiệm vụ đã được giải quyết trong thiết kế động cơ đốt trong là khả năng phục hồi dễ dàng ngay cả sau những sự cố nghiêm trọng của thiết bị. Và cô ấy đã hoàn thành. Theo đánh giá của các chủ xe, việc đại tu động cơ không gây khó khăn.
Ngay cả việc sửa chữa một khối xi lanh bằng nhôm cũng có sẵn. Sẽ không có vấn đề gì với việc mua các tệp đính kèm, cũng như với các phụ tùng thay thế khác. Điều duy nhất bạn cần chú ý là loại trừ khả năng mua phải hàng giả. Đặc biệt là hàng Trung Quốc.
Nhân tiện, việc sửa chữa động cơ chất lượng cao chính thức chỉ có thể được thực hiện với các phụ tùng thay thế chính hãng. Các chất tương tự, cũng như những chất có được khi tháo rời, sẽ không dẫn đến kết quả mong muốn.
Có nhiều lý do cho việc này, hai lý do chính. Các chất tương tự của phụ tùng thay thế không phải lúc nào cũng tương ứng với chất lượng yêu cầu và các bộ phận sau khi tháo dỡ có thể có một nguồn tài nguyên còn lại rất nhỏ.
Với thiết kế đơn giản của động cơ đốt trong, nó cũng có thể được sửa chữa trong nhà để xe. Tất nhiên, điều này không chỉ đòi hỏi mong muốn tiết kiệm chi phí sửa chữa mà còn cả kinh nghiệm thực hiện công việc đó, kiến thức đặc biệt, công cụ và đồ đạc.
Ví dụ, không phải ai cũng biết, nhưng nhà sản xuất cấm thay thế trục khuỷu hoặc các ống lót của nó một cách riêng biệt với khối xi lanh. Điều này là do lắp trục và ổ trục chính vào khối một cách cẩn thận. Do đó, chúng chỉ thay đổi trong bộ sưu tập.
Sửa chữa Volkswagen BCA không đặt câu hỏi trong trung tâm dịch vụ. Các bậc thầy đã quá quen thuộc với các sách hướng dẫn bảo dưỡng cho những động cơ như vậy.
Trong một số trường hợp, sẽ không thừa nếu xem xét tùy chọn mua một công cụ hợp đồng. Phạm vi giá khá rộng - từ 28 đến 80 nghìn rúp. Tất cả phụ thuộc vào cấu hình, năm sản xuất, quãng đường đã đi và một số yếu tố khác.
Nhìn chung, động cơ Volkswagen BCA hóa ra lại thành công và trong trường hợp có thái độ thích hợp với nó, sẽ làm hài lòng chủ nhân của nó với nguồn lực lâu dài và khả năng vận hành tiết kiệm.
