Động cơ Volkswagen CFNB
nội dung
Vị trí của nó trong dòng động cơ EA111-1.6 (ABU, AEE, AUS, AZD, BCB, BTS và CFNA) đã được đảm nhận bởi một động cơ đốt trong khác do các kỹ sư VAG phát triển.
Описание
Song song với việc sản xuất CFNA, việc sản xuất động cơ CFNB đã được hoàn thiện. Các nhà chế tạo động cơ VAG trong quá trình phát triển động cơ đã hướng dẫn các ưu tiên về độ tin cậy, hiệu quả và độ bền, cùng với khả năng dễ bảo trì và sửa chữa.
Đơn vị được tạo ra thực sự là một bản sao của động cơ CFNA nổi tiếng. Về mặt cấu trúc, các ICE này giống nhau. Sự khác biệt nằm ở phần sụn ECU. Kết quả là giảm công suất và mô-men xoắn CFNB.
Động cơ được sản xuất tại Đức tại nhà máy Volkswagen ở Chemnitz từ năm 2010 đến 2016. Ban đầu nó được lên kế hoạch trang bị cho những chiếc xe phổ biến do chính họ sản xuất.
CFNA - động cơ đốt trong khí quyển (MPI), chạy bằng xăng. Thể tích 1,6 lít, công suất 85 lít. s, mô-men xoắn 145 Nm. Bốn xi lanh, được sắp xếp thành một hàng.
Được cài đặt trên xe ô tô Volkswagen:
- Polo Sedan I /6C_/ (2010-2015);
- Jetta VI /1B_/ (2010-2016).
Khối xi lanh bằng nhôm với lớp lót bằng gang mỏng.
CPG vẫn không thay đổi, như trong CFNA, nhưng các pít-tông có đường kính lớn hơn 0,2 mm. Sự đổi mới này được thiết kế để đối phó với va đập khi chuyển sang TDC. Thật không may, nó không mang lại kết quả rõ ràng - những tiếng gõ cũng xảy ra với những pít-tông này.
Truyền động chuỗi thời gian có các "vết loét" giống như trên CFNA.
Động cơ sử dụng hệ thống đánh lửa không tiếp xúc với bốn cuộn dây. Tất cả công việc được điều khiển bởi ECU Magneti Marelli 7GV.
Không có thay đổi nào trong hệ thống cung cấp nhiên liệu, bôi trơn và làm mát so với CFNA. Sự khác biệt duy nhất là trong phần sụn ECU tiết kiệm hơn.
Mặc dù công suất giảm, CFNB có các đặc tính tốc độ bên ngoài tốt, điều này được xác nhận qua biểu đồ trên.
Để trình bày đầy đủ hơn về khả năng của động cơ, vẫn còn phải xem xét các sắc thái hoạt động của nó.
Технические характеристики
| nhà sản xuất | Nhà máy động cơ Chemnitz |
| Năm phát hành | 2010 |
| Khối lượng, cm³ | 1598 |
| Quyền lực, l. Với | 85 |
| Mô-men xoắn, Nm | 145 |
| Tỷ lệ nén | 10.5 |
| Khối xi lanh | nhôm |
| số xi lanh | 4 |
| Đầu xi-lanh | nhôm |
| Thứ tự phun nhiên liệu | 1-3-4-2 |
| Đường kính xi lanh, mm | 76.5 |
| Hành trình piston, mm | 86.9 |
| Định thời gian | dây chuyền |
| Số lượng van trên mỗi xi lanh | 4 (DOHC) |
| Tăng áp | không |
| Máy bù thủy lực | có |
| Van điều chỉnh thời gian | không |
| Công suất hệ thống bôi trơn, l | 3.6 |
| Dầu đã sử dụng | 5W-30 |
| Mức tiêu hao dầu (đã tính), l/1000 km | lên đến 0,5 * |
| Hệ thống cung cấp nhiên liệu | kim phun, cổng tiêm |
| Nhiên liệu | Xăng AI-95 |
| Tiêu chuẩn môi trường | Euro 5 |
| Tài nguyên, bên ngoài. km | 200 |
| Nơi | ngang |
| Điều chỉnh (tiềm năng), l. Với | 97 ** |
* trên một động cơ có thể sử dụng được lên đến 0,1; ** giá trị để điều chỉnh chip
Độ tin cậy, điểm yếu, khả năng bảo trì
Độ tin cậy
Không có ý kiến rõ ràng về độ tin cậy của động cơ giữa các chủ sở hữu xe hơi. Nhiều người phàn nàn về chất lượng kém, liên tục "phá vỡ", các vấn đề về thời gian và CPG. Phải thừa nhận rằng có những thiếu sót trong thiết kế động cơ đốt trong. Đồng thời, họ thường bị chính chủ xe khiêu khích.
Giảm đáng kể độ tin cậy của động cơ khi bảo dưỡng không kịp thời, tiếp nhiên liệu bằng nhiên liệu và chất bôi trơn kém chất lượng, thay thế các loại dầu và nhiên liệu được khuyến nghị và lái xe không cẩn thận.
Đồng thời, có khá nhiều người lái xe khá hài lòng với CFNB. Trong các thông điệp của họ trên các diễn đàn, họ chia sẻ những ấn tượng tích cực về động cơ.
Ví dụ, Dmitry viết:… Tôi có một chiếc Polo 2012. với cùng một động cơ. Hiện tại đã đi được 330000 km (không phải taxi nhưng mình đi nhiều). Đã đi được 150000 km, chủ yếu là trong quá trình khởi động. Sau khi nóng lên, nó gõ một chút. Đổ đầy dầu Castrol ở lần bảo dưỡng đầu tiên. Tôi thường phải đổ, sau đó tôi thay nó bằng Sói. Giờ đến khi thay thì mức vẫn bình thường (cứ 10000 km mình thay). Chưa vào máy.'.
Có những báo cáo về số dặm thậm chí nhiều hơn. Igor nói:... máy chưa hề nổ máy. Trên đường chạy 380 nghìn, các thanh dẫn xích thời gian (giày căng và giảm chấn) đã được thay thế do mòn. Nhông xích đã giãn ra 1,2 mm so với mới. Tôi đổ dầu Castrol GTX 5W40, được định vị là "dành cho động cơ có quãng đường đi được cao." Mức tiêu thụ dầu 150 - 300 g/1000 km. Bây giờ số dặm là 396297 km'.
Do đó, tài nguyên động cơ tăng lên đáng kể với thái độ thích hợp đối với nó. Kết quả là độ tin cậy cũng tăng lên.
Một chỉ số quan trọng về độ tin cậy là biên độ an toàn của động cơ đốt trong. Sức mạnh của CFNB có thể được tăng lên bằng cách điều chỉnh chip đơn giản lên tới 97 mã lực. Với. Điều này sẽ không ảnh hưởng đến động cơ. Có thể tăng thêm công suất, nhưng gây bất lợi cho độ tin cậy và các chỉ số hiệu suất thấp hơn (giảm tài nguyên, hạ thấp tiêu chuẩn môi trường, v.v.).
Re-totty từ Tolyatti đã bày tỏ một cách sáng suốt về tính hiệu quả của việc điều chỉnh thiết bị: “... đặt mua động cơ 1,6 85 lít. s, tôi cũng đã nghĩ về phần sụn ECU. Nhưng khi tôi đạp xe, mong muốn điều chỉnh biến mất, bởi vì tôi vẫn không vặn trên 4 nghìn vòng quay. Động cơ mạnh mẽ, tôi thích nó'.
Điểm yếu
Trong động cơ, nơi có vấn đề nhất là CPG. Với quãng đường chạy 30 nghìn km (đôi khi sớm hơn), tiếng gõ xảy ra khi các pít-tông chuyển sang TDC. Trong một thời gian ngắn hoạt động, các vết trầy xước xuất hiện trên váy, piston bị hỏng.
Việc thay thế các pít-tông mới được khuyến nghị thực tế không mang lại kết quả - tiếng chuông lại xuất hiện khi sang số. Nguyên nhân của sự cố là do tính toán sai kỹ thuật trong thiết kế của thiết bị.
Rất nhiều rắc rối gây ra ổ định thời. Nhà sản xuất đã xác định tuổi thọ của xích cho toàn bộ tuổi thọ của động cơ, nhưng đến 100-150 nghìn km thì nó đã bị giãn và cần phải thay thế. Công bằng mà nói, cần lưu ý rằng tuổi thọ của xích phụ thuộc trực tiếp vào cách lái xe.
Thiết kế của bộ căng xích chưa được nghĩ ra đầy đủ. Nó chỉ hoạt động khi có áp suất trong hệ thống bôi trơn, tức là khi động cơ đang chạy. Việc không có chống dừng chạy dẫn đến lực căng yếu đi (khi động cơ không chạy) và có khả năng xảy ra hiện tượng nhảy xích. Trong trường hợp này, các van bị uốn cong.
Ống xả không tồn tại lâu. Các vết nứt xuất hiện trên bề mặt của nó và hàn không giúp ích gì ở đây trong một thời gian dài. Cách tốt nhất để xử lý hiện tượng này là thay thế bộ thu nhiệt.
Thường thì cụm bướm ga rất "nghịch ngợm". Nguyên nhân nằm ở xăng kém chất lượng. Một tuôn ra tầm thường khắc phục vấn đề.
Bảo trì
Động cơ có khả năng bảo trì tốt. Đại tu có thể được thực hiện đầy đủ, phụ tùng thay thế có sẵn trong bất kỳ cửa hàng chuyên biệt nào. Rắc rối duy nhất với việc sửa chữa là chi phí cao.
Theo các chủ xe, việc đại tu toàn bộ động cơ sẽ tiêu tốn hơn 100 nghìn rúp.
Đó là lý do tại sao nên xem xét tùy chọn thay thế động cơ bằng hợp đồng.
Giá của nó bắt đầu từ 40 nghìn rúp. Tùy thuộc vào cấu hình, bạn có thể tìm thấy rẻ hơn.
Bạn có thể đọc thêm về khả năng bảo trì trên trang web trong bài viết “Động cơ Volkswagen CFNA”.
Động cơ Volkswagen CFNB đáng tin cậy và kinh tế khi được xử lý đúng cách.
