Động cơ Volkswagen CZCA
nội dung
Động cơ CXSA nổi tiếng đã được thay thế bằng động cơ ICE mới, mạnh mẽ hơn, đáp ứng các tiêu chuẩn môi trường hiện đại. Với các đặc tính kỹ thuật của nó, nó hoàn toàn phù hợp với dòng EA211-TSI (CXSA, CZEA, CJZA, CJZB, CHPA, CMBA, CZDA).
Описание
Vào năm 2013, công ty ô tô Volkswagen (VAG) đã thành thạo việc sản xuất bộ nguồn thay thế cho dòng 1,4 TSI EA111 phổ biến. Động cơ nhận được ký hiệu CZCA. Cần lưu ý rằng mẫu này vẫn được coi là phiên bản cải tiến và đổi mới vừa phải của các động cơ VAG của dòng EA211.
Nhà máy điện của dòng CZCA với thể tích 1.4 lít được trang bị cho một số lượng lớn các mẫu xe Volkswagen, Skoda, Audi và Seat phổ biến trên thị trường. Tại thị trường Nga, nổi tiếng nhất là Volkswagen Polo và Skoda Octavia, Fabia và Rapid được trang bị động cơ này.
Động cơ được đặc trưng bởi sự nhỏ gọn, hiệu quả, dễ bảo trì khi vận hành.
Trong số các tính năng chính, đáng chú ý là được triển khai bởi 180֯ Đầu xi lanh, giúp tích hợp ống xả vào nó, thay thế bộ truyền động xích định thời bằng bộ truyền động dây đai và sử dụng các vật liệu tạo điều kiện thuận lợi cho toàn bộ thiết kế của động cơ đốt trong.
Động cơ xăng 1,4 xi-lanh thẳng hàng CZCA 125 lít công suất 200 mã lực. với và mô-men xoắn XNUMX Nm được trang bị bộ tăng áp.
Lắp trên xe của hãng xe VAG:
- Volkswagen Golf VII /5G_/ (2014-2018);
- Passat B8 /3G_/ (2014-2018);
- Polo Sedan I /6C_/ (2015-2020);
- Jetta VI /1B_/ (2015-2019);
- Tiguan II /AD/ (2016- );
- Polo Liftback I /CK/ (2020- );
- Skoda Tuyệt Vời III /3V_/ (2015-2018);
- Yeti I /5L_/ (2015-2017);
- I nhanh /NH/ (2015-2020);
- Octavia III /5E_/ (2015- );
- Kodiaq I /NS/ (2016- );
- Fabia III /NJ/ (2017-2018);
- Nhanh II /NK/ (2019- );
- Ghế Leon III /5F_/ (2014-2018);
- Toledo IV /KG/ (2015-2018);
- Audi A1 I /8X_/ (2014-2018);
- A3 III /8V_/ (2013-2016).
Không thể bỏ qua giải pháp cải tiến đó là cải tiến đường ống nạp. Bây giờ nó có một intercooler. Hệ thống làm mát đã nhận được những thay đổi - vòng quay của máy bơm nước được thực hiện bằng dây đai truyền động của chính nó. Bản thân hệ thống đã trở thành hai mạch.
Phần điện không bị bỏ lại mà không được chú ý. ECU Bosch Motronic MED 17.5.25 điều khiển toàn bộ hoạt động của động cơ chứ không chỉ áp suất tăng áp.
Các tấm lót bằng gang thành mỏng được ép vào khối xi lanh bằng nhôm. Có hai điểm cộng - trọng lượng của động cơ giảm và khả năng đại tu hoàn toàn đã xuất hiện.
Piston nhôm, trọng lượng nhẹ. Nhược điểm chính của giải pháp này là độ nhạy của chúng đối với quá nhiệt tăng lên. Trước hết, điều này đáng chú ý bởi tình trạng của váy, như trong mẫu trong ảnh. Những ngón tay lơ lửng. Từ sự dịch chuyển bên được cố định bằng các vòng giữ.
Trục khuỷu nhẹ, hành trình tăng lên 80 mm. Điều này đòi hỏi phải sử dụng các thanh kết nối nhẹ, được thể hiện trong thiết kế.
Truyền động thời gian sử dụng dây đai. So với dây chuyền, trọng lượng của nút giảm nhẹ, nhưng điều này hóa ra lại là mặt tích cực duy nhất của quyết định này. Theo nhà sản xuất, dây đai truyền động có khả năng dưỡng 120 nghìn km, nhưng trên thực tế điều này rất hiếm.
Chủ xe có kinh nghiệm khuyên nên thay dây đai sau 90 nghìn km. Hơn nữa, cứ sau 30 nghìn km nó phải được kiểm tra cẩn thận. Một dây đai bị hỏng làm cho các van bị uốn cong.
Đầu xi lanh có hai trục cam (DOHC), 16 van với bộ nâng thủy lực. Bộ điều chỉnh thời gian của van được đặt trên trục nạp.
Hệ thống cung cấp nhiên liệu - loại phun, phun trực tiếp. Xăng đã qua sử dụng - AI-98. Một số người lái xe thay thế nó bằng số 95, điều này làm giảm tài nguyên, giảm công suất và tạo tiền đề dẫn đến hỏng hóc động cơ.
Tua bin TD025 M2 được sử dụng để tăng áp, cung cấp áp suất quá mức 0,8 bar. Trong phần lớn các trường hợp, tua-bin chạy được 100-150 nghìn km, điều này không thể nói về quá trình truyền động của nó. Nó sẽ được thảo luận chi tiết hơn trong Chương. Điểm yếu.
Hệ thống bôi trơn sử dụng dầu 0W-30 (mong muốn) hoặc 5W-30. Đối với các điều kiện vận hành của Nga, nhà sản xuất khuyến nghị sử dụng VAG Special C 0W-30 với sự chấp thuận và thông số kỹ thuật VW 502 00/505 00. Việc thay thế phải được thực hiện sau 7,5 nghìn km. Bơm dầu từ Duo-Centric, cung cấp dầu tự điều chỉnh.
Động cơ nào cũng có mặt tích cực và tiêu cực. Tích cực chiếm ưu thế trong CZCA. Biểu đồ đặc tính tốc độ bên ngoài của động cơ được trình bày dưới đây xác nhận rõ ràng điều này.
CZCA ICE là một động cơ gần như mới với những cải tiến lớn về cải thiện hiệu suất kỹ thuật và kinh tế.
Технические характеристики
| nhà sản xuất | Nhà máy Mlada Boleslav, Cộng hòa Séc |
| Năm phát hành | 2013 |
| Khối lượng, cm³ | 1395 |
| Quyền lực, l. Với | 125 |
| Mô-men xoắn, Nm | 200 |
| Tỷ lệ nén | 10 |
| Khối xi lanh | nhôm |
| số xi lanh | 4 |
| Đầu xi-lanh | nhôm |
| Thứ tự phun nhiên liệu | 1-3-4-2 |
| Đường kính xi lanh, mm | 74.5 |
| Hành trình piston, mm | 80 |
| Định thời gian | dây lưng |
| Số lượng van trên mỗi xi lanh | 4 (DOHC) |
| Tăng áp | tuabin TD025 M2 |
| Máy bù thủy lực | có |
| Van điều chỉnh thời gian | một (đầu vào) |
| Công suất hệ thống bôi trơn, l | 3.8 |
| Dầu đã sử dụng | 5W-30 |
| Mức tiêu hao dầu (đã tính), l/1000 km | lên đến 0,5 * |
| Hệ thống cung cấp nhiên liệu | kim phun, tiêm trực tiếp |
| Nhiên liệu | Xăng AI-98 |
| Tiêu chuẩn môi trường | Euro 6 |
| Tài nguyên, bên ngoài. km | 275 |
| Trọng lượng kg | 104 |
| Nơi | ngang |
| Điều chỉnh (tiềm năng, hp | 230 ** |
* với một động cơ có thể sử dụng được không quá 0,1; ** lên tới 150 mà không mất tài nguyên
Độ tin cậy, điểm yếu, khả năng bảo trì
Độ tin cậy
Không có nghi ngờ gì về độ tin cậy của CZCA. Động cơ có nguồn lực tốt và biên độ an toàn lớn.
Rất nhiều cuộc nói chuyện trên các diễn đàn khác nhau về độ bền của dây đai thời gian. Các chuyên gia về mối quan tâm của Volkswagen lập luận rằng lịch trình thay thế của nó là sau 120 nghìn km và không cần phải giảm nó.
Điều này phần nào được xác nhận bởi một số chủ sở hữu xe hơi. Vì vậy, các Thành viên từ Kaluga chia sẻ quan sát của mình: “… đã thay dây đai thời gian và cộng với dây đai truyền động. Đã thay khi chạy 131.000 km. Tôi sẽ nói ngay với bạn rằng bạn không cần phải leo lên đó sớm như vậy, bạn có thể thấy từ những bức ảnh rằng mọi thứ ở đó đều sạch sẽ và tình trạng của dây đai là trên 4, thậm chí 5 vững chắc'.
Krebsi (Đức, Munich) làm rõ: “... người Đức ở động cơ này không thay dây curoa trước 200 nghìn km. Và họ nói rằng anh ấy thường vẫn ở trong tình trạng tốt. Thay thế nhà máy hoàn toàn không được cung cấp'.
Điều đó rõ ràng với người Đức, nhưng những người lái xe của chúng tôi lại có quan điểm khác về vấn đề này - sau 90000 lần thay thế và cứ sau 30000 lần kiểm tra. Trong điều kiện hoạt động ở Liên bang Nga, điều này sẽ thực tế và an toàn nhất.
Về vấn đề tăng tiêu thụ dầu, cũng không có ý kiến rõ ràng nào. Các chủ xe đang cố gắng tiết kiệm dầu rẻ hơn và không tuân thủ thời hạn bảo dưỡng động cơ phải đối mặt với các vấn đề chủ yếu.
Một người lái xe đến từ Moscow, Cmfkamikadze, bày tỏ quan điểm chung nhất về động cơ: “… mức dầu. Lửa động! Mức tiêu thụ trung bình đến 7.6 tại TP. Động cơ rất yên tĩnh. Khi bạn dừng lại ở một đèn giao thông, như thể bị đình trệ. Vâng, hôm nay, vừa dọn tuyết vừa dạo quanh xe, trời nóng lên đến 80 độ. 5-8 phút. Nhàn nhã. Vì vậy, huyền thoại về một khởi động dài đã bị phá hủy'.
Nhà sản xuất thực hiện các biện pháp kịp thời để cải thiện độ tin cậy của thiết bị. Ví dụ, trong các lô động cơ đầu tiên, các vấn đề đã được nhận thấy ở giá đỡ của bộ điều chỉnh thời gian van. Nhà máy đã nhanh chóng khắc phục lỗi.
Động cơ vượt quá đáng kể tài nguyên đã khai báo với thái độ thích hợp đối với nó. Nhân viên dịch vụ ô tô đã nhiều lần nhận thấy những chiếc ô tô đến với họ với quãng đường hơn 400 nghìn km.
Biên độ an toàn cho phép bạn tăng công suất động cơ lên tới 230 mã lực. s, nhưng đừng làm điều đó. Đầu tiên, động cơ ban đầu được nhà sản xuất tăng cường. Thứ hai, sự can thiệp vào thiết kế của đơn vị sẽ làm giảm đáng kể tài nguyên và tuân thủ các tiêu chuẩn môi trường.
Đối với những người có sức mạnh 125 lít. nếu không đủ, có thể thực hiện điều chỉnh chip đơn giản (thực hiện nhấp nháy ECU). Nhờ đó, động cơ sẽ mạnh hơn khoảng 12-15 mã lực. s, trong khi tài nguyên vẫn giữ nguyên.
Dựa trên đánh giá của các chuyên gia và người lái xe về động cơ 1.4 TSI CZCA, kết luận duy nhất cho thấy chính nó - động cơ này của Volkswagen khá thực tế, đáng tin cậy và khá tiết kiệm.
Điểm yếu
Không thể tránh khỏi các khu vực có vấn đề về CZCA. Nhưng đồng thời cũng phải lưu ý rằng phần nhiều trong số đó là do đơn vị vận hành không đúng cách, tức là chủ xe tự chịu trách nhiệm về việc xảy ra.
Xem xét nút vấn đề chính của động cơ
cổng thải tuabin tsya, hay đúng hơn là truyền động của nó. Người lái xe thường gặp phải tình trạng kẹt thanh truyền động. Vấn đề có thể xảy ra ở bất kỳ số dặm nào. Nguyên nhân là do tính toán sai kỹ thuật trong thiết kế động cơ. Các chuyên gia-chuyên gia cho rằng có lỗi trong việc lựa chọn khoảng trống và vật liệu của các bộ phận lắp ráp.
Để ngăn ngừa sự cố, cần phải bôi trơn thanh truyền động bằng mỡ chịu nhiệt và định kỳ (ngay cả khi tắc đường) cung cấp cho động cơ tốc độ tối đa. Nhờ hai khuyến nghị đơn giản này, có thể loại bỏ sự chua của thanh và ngăn ngừa việc sửa chữa tốn kém.
Một điểm yếu phổ biến khác của động cơ đốt trong tăng áp (CZCA cũng không ngoại lệ) là tăng mức tiêu thụ dầu. Lý do là nhiên liệu và chất bôi trơn không chất lượng cao, chủ yếu là xăng và không bảo dưỡng động cơ kịp thời.
Nhiên liệu kém chất lượng góp phần hình thành bồ hóng và kết quả là làm cốc và các van piston. Hậu quả là xảy ra hiện tượng rung chuông, mất công suất, tăng mức tiêu thụ nhiên liệu và dầu.
Theo quy luật, những chủ xe kịp thời thực hiện bảo dưỡng động cơ định kỳ sẽ không gặp phải hiện tượng đốt dầu.
Trên các động cơ cũ hơn, sương mù và thậm chí rò rỉ chất làm mát xuất hiện. Trong hầu hết các trường hợp, điều này là do nhựa bị khô - thời gian sẽ bị ảnh hưởng. Vấn đề được giải quyết bằng cách thay thế phần bị lỗi.
Phần còn lại của các vấn đề gặp phải là không nghiêm trọng, vì chúng rất hiếm và không phải trên mọi động cơ.
Bảo trì
CZCA có khả năng bảo trì cao. Thiết kế đơn giản, tay áo bằng gang và thiết bị khối cho phép phục hồi không chỉ tại các dịch vụ ô tô mà còn trong điều kiện nhà để xe.
Động cơ được phân phối rộng rãi tại thị trường trong nước nên không gặp khó khăn trong việc tìm kiếm phụ tùng thay thế. Khi mua, bạn cần chú ý đến nhà sản xuất của họ để loại trừ khả năng mua phải hàng giả.
Không nên sử dụng phụ tùng thay thế tương tự trong quá trình sửa chữa, đặc biệt là đồ cũ. Thật không may, một số chủ xe không chú ý đến khuyến nghị này. Kết quả là, chính vì điều này mà đôi khi cần phải sửa chữa lại động cơ.
Tại sao chuyện này đang xảy ra? Giải thích rất đơn giản - các chất tương tự của các thành phần và bộ phận không phải lúc nào cũng tương ứng với các tham số cần thiết (kích thước, thành phần vật liệu, tay nghề, v.v.) và không thể xác định tài nguyên còn lại cho các phần tử đã sử dụng.
Trước khi sửa chữa thiết bị, sẽ không thừa nếu xem xét tùy chọn mua một động cơ hợp đồng.
Không có vấn đề với việc tìm kiếm một người bán động cơ như vậy. Giá của đơn vị rất khác nhau và bắt đầu từ 60 nghìn rúp. Tùy thuộc vào sự đầy đủ của các tệp đính kèm và các yếu tố khác, bạn có thể tìm thấy một động cơ có chi phí thấp hơn.
Động cơ Volkswagen CZCA hoạt động lâu dài, đáng tin cậy và không gặp sự cố khi đáp ứng tất cả các yêu cầu của nhà sản xuất đối với hoạt động của động cơ.
