Động cơ Volkswagen DKZA
nội dung
Động cơ turbo Volkswagen DKZA 2.0 lít đã được sản xuất bởi công ty Đức từ năm 2018 và được lắp đặt trên các mẫu xe phổ biến như Arteon, Passat, T-Roc, Skoda Octavia và Superb. Bộ phận này được phân biệt bằng cách phun nhiên liệu kết hợp và hoạt động theo chu trình tiết kiệm của Miller.
Dòng EA888 gen3b còn bao gồm các động cơ đốt trong: CVKB, CYRB, CYRC, CZPA và CZPB.
Thông số kỹ thuật của động cơ VW DKZA 2.0 TSI
| Khối lượng chính xác | 1984 cm³ |
| Hệ thống điện | FSI + MPI |
| Công suất động cơ đốt trong | 190 giờ |
| Mô-men xoắn | 320 Nm |
| Khối xi lanh | gang R4 |
| Đầu chặn | nhôm 16v |
| Đường kính xi lanh | 82.5 mm |
| Cú đánh vào bít tông | 92.8 mm |
| Tỷ lệ nén | 11.6 |
| Đặc điểm của động cơ đốt trong | Chu kỳ Miller |
| Máy bù thủy lực | vâng |
| Định thời gian | chuỗi |
| Bộ điều chỉnh pha | trên cả hai trục |
| Tăng áp | LÝ DO LÀ20 |
| Loại dầu nào để đổ | 5.7 lít 0W-30 |
| Loại nhiên liệu | AI-95 |
| Lớp môi trường | EURO 6 |
| Tài nguyên gần đúng | 250 000 km |
Trọng lượng của động cơ DKZA theo catalog là 132 kg
Số động cơ DKZA nằm ở phần tiếp giáp của khối với hộp
Tiêu thụ nhiên liệu động cơ đốt trong Volkswagen DKZA
Ví dụ về Skoda Octavia 2021 với hộp số robot:
| Thành phố | 10.6 lít |
| Theo dõi | 6.4 lít |
| Trộn | 8.0 lít |
Những mẫu xe nào được trang bị động cơ DKZA 2.0 l
| A3 3(8V) | 2019 - 2020 |
| Quý 2 1 (GA) | 2018 - 2020 |
| Ateca 1 (KH) | 2018 - nay |
| Leon 3 (tầng 5) | 2018 - 2019 |
| Leon 4 (KL) | 2020 - nay |
| Tarraco 1 (KN) | 2019 - nay |
| Karoq 1 (KHÔNG) | 2019 - nay |
| Kodiaq 1 (NS) | 2019 - nay |
| Octavia 4 (NX) | 2020 - nay |
| Tuyệt vời 3 (3V) | 2019 - nay |
| Arteon 1 (3H) | 2019 - nay |
| Passat B8 (3G) | 2019 - nay |
| Tiguan 2 (Sau Công Nguyên) | 2019 - nay |
| T-Roc 1 (A1) | 2018 - nay |
Nhược điểm, sự cố và sự cố của DKZA
Đơn vị năng lượng này đã xuất hiện gần đây và số liệu thống kê về sự cố của nó vẫn còn rất ít.
Điểm yếu của động cơ là vỏ nhựa của máy bơm nước có tuổi thọ ngắn.
Khá thường xuyên có rò rỉ dầu dọc theo mặt trước của nắp van.
Với một chuyến đi rất năng động, hệ thống VKG không thể đối phó và dầu đi vào cửa hút
Trên các diễn đàn nước ngoài, họ thường phàn nàn về các vấn đề với bộ lọc hạt GPF
