Động cơ 1KR-FE, 1KR-DE, 1KR-DE2

Động cơ dòng Toyota 1KR thuộc loại động cơ 3 xi-lanh nhỏ gọn công suất thấp. Chúng được phát triển bởi một công ty con của Tập đoàn Toyota - Daihatsu Motor Co. Đầu tàu của sê-ri là động cơ 1KR-FE, lần đầu tiên được giới thiệu vào tháng 2004 năm XNUMX trên Daihatsu Sirion mới cho thị trường châu Âu.

Trải nghiệm thực tế khi vận hành chiếc hatchback Sirion ở châu Âu đã nhanh chóng cho các chuyên gia ô tô trên khắp thế giới thấy rằng các kỹ sư của Daihatsu đã tạo ra được một động cơ tuyệt vời dành riêng cho những chiếc ô tô nhỏ dành cho thành phố. Ưu điểm chính của động cơ đốt trong này là trọng lượng thấp, hiệu quả, lực kéo tốt ở nhiều tốc độ thấp và trung bình, cũng như mức phát thải độc hại tối thiểu. Nhờ những phẩm chất này, trong những năm tiếp theo, động cơ 1KR đã được giải quyết triệt để và rộng rãi không chỉ dưới mui xe của những chiếc xe nhỏ "bản địa" Daihatsu và Toyota, mà còn bắt đầu được sử dụng thành công trên những chiếc xe nhỏ gọn của các nhà sản xuất bên thứ ba như Citroen- Peugeot và Subaru.

Các tính năng thiết kế của động cơ Toyota 1KR-FE như sau:

• Tất cả các bộ phận chính của động cơ (đầu xi-lanh, BC và chảo dầu) đều được làm bằng hợp kim nhôm nhẹ, giúp thiết bị có trọng lượng và kích thước tuyệt vời, cũng như độ rung và tiếng ồn thấp;
• Các thanh kết nối hành trình dài, kết hợp với hệ thống VVT-i và hệ thống tối ưu hóa hình học ống nạp, cho phép động cơ tạo ra mô-men xoắn khá cao trên một dải vòng tua rộng;
• Pít-tông và vòng pít-tông của động cơ được phủ một hợp chất chống mài mòn đặc biệt, giúp giảm đáng kể tổn thất điện năng do ma sát;
• Buồng đốt nhỏ gọn cung cấp các điều kiện tối ưu để đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu, dẫn đến giảm lượng khí thải độc hại.

Thật thú vị. ICE 1KR-FE bốn năm liên tiếp (2007-2010) đã trở thành người chiến thắng giải thưởng quốc tế "Động cơ của năm" (theo cách viết tiếng Anh - Động cơ quốc tế của năm) ở hạng mục động cơ 1 lít, được thành lập và do tổ chức UKIP Media & Events Automotive Magazines trao tặng hàng năm theo kết quả bình chọn của các nhà báo từ các ấn phẩm hàng đầu về ô tô.

Технические характеристики

Thông số	Giá trị
Công ty/nhà máy sản xuất	Daihatsu Motor Corporation / Nhà máy March
Kiểu và loại động cơ đốt trong	1KR-FE, xăng
Năm phát hành	2004
Cấu hình và số xi lanh	Ba xi-lanh thẳng hàng (R3)
Thể tích làm việc, cm3	996
Đường kính / Hành trình, mm	71,0 / 84,0
Tỷ lệ nén	10,5:1
Số lượng van trên mỗi xi lanh	4 (2 đầu vào và 2 đầu ra)
Cơ chế phân phối khí	Hệ thống xích đơn, DOHC, VVTi
tối đa. sức mạnh, hp /vòng/phút	67/6000 (71/6000*)
tối đa. mô-men xoắn, N m / vòng / phút	91/4800 (94/3600*)
Hệ thống nhiên liệu	EFI - phun điện tử phân tán
Hệ thống đánh lửa	Cuộn dây đánh lửa riêng trên mỗi xi lanh (DIS-3)
Hệ thống bôi trơn	Kết hợp
Hệ thống làm mát	Chất lỏng
Trị số octan khuyến nghị của xăng	Xăng không chì AI-95
Mức tiêu thụ nhiên liệu gần đúng trong chu trình đô thị, l trên 100 km	5-5,5
Tiêu chuẩn môi trường	EURO 4 / EURO 5
Vật liệu chế tạo BC và đầu xi lanh	Hợp kim nhôm
Trọng lượng của động cơ đốt trong có phụ kiện (xấp xỉ), kg	69
Tài nguyên động cơ (gần đúng), nghìn km	200-250

* - giá trị tham số cụ thể phụ thuộc vào cài đặt của bộ điều khiển động cơ.

Khả năng áp dụng

Dưới đây là danh sách đầy đủ các ô tô từ các nhà sản xuất khác nhau đã và đang lắp đặt ICE 1KR-FE cho đến nay:

• Toyota Passo (05.2004-nay);
• Toyota Aygo (02.2005- n.v.);
• Toyota Vitz (01.2005-nay);
• Toyota Yaris (08.2005-nay);
• Toyota Belta (11.2005-06.2012);
• Toyota iQ (11.2008-nay);
• Daihatsu Siron;
• Daihatsu boon;
• Daihatsu Cuore;
• Công bằng Subaru;
• Citroen C1;
• Xe Peugeot 107.

Sửa đổi động cơ

Đặc biệt đối với thị trường ô tô châu Á, Toyota đã phát triển hai phiên bản đơn giản hóa của động cơ 1KR-FE trên nền tảng động cơ 1KR-FE: 1KR-DE và 2KR-DEXNUMX.

Việc sản xuất 1KR-DE ICE bắt đầu vào năm 2012 tại Indonesia. Bộ nguồn này nhằm trang bị cho xe đô thị Toyota Aqva và Daihatsu Ayla do liên doanh Astra Daihatsu sản xuất và cung cấp cho thị trường địa phương như một phần của chương trình Xe xanh giá rẻ. Động cơ 1KR-DE được phân biệt với "cha mẹ" của nó do không có hệ thống VVT-i, do đó các đặc điểm của nó trở nên "khiêm tốn": công suất tối đa là 48 kW (65 mã lực) tại 6000 vòng / phút, mô-men xoắn là 85 Nm tại 3600 vòng / phút. Đường kính và hành trình của các pít-tông vẫn giữ nguyên (71 mm x 84 mm), nhưng thể tích buồng đốt tăng nhẹ - lên tới 998 mét khối. cm.

Thay vì nhôm, nhựa cao su chịu nhiệt được chọn làm vật liệu sản xuất đầu xi-lanh 1KR-DE, giúp giảm gần 10 kg tổng trọng lượng của động cơ. Với mục đích tương tự, một ống xả và bộ chuyển đổi xúc tác với cảm biến oxy đã được tích hợp vào một cấu trúc duy nhất với đầu xi-lanh.

Vào năm 2014, tại Malaysia, tại một liên doanh với Daihatsu, việc sản xuất chiếc hatchback Perodua Axia đã bắt đầu, trên đó họ bắt đầu lắp đặt phiên bản mạnh mẽ hơn của động cơ 1KR-DE - 1KR-DE2. Việc tăng công suất đạt được bằng cách tăng nhẹ tỷ lệ nén của hỗn hợp làm việc - lên tới 11:1. 1KR-DE2 tạo ra công suất tối đa 49 kW (66 mã lực) tại 6000 vòng/phút và 90 Nm tại 3600 vòng/phút. Các đặc điểm khác hoàn toàn giống với động cơ 1KR-DE. Động cơ đáp ứng yêu cầu môi trường EURO 4, và để đạt tiêu chuẩn cao hơn rõ ràng không thể thiếu hệ thống VVT-i.

Cần lưu ý rằng 1KR-DE2 ICE được sản xuất tại Malaysia được sử dụng trên một mẫu xe Toyota khác. Đây là mẫu xe Toyota Wigo do công ty con của một tập đoàn Nhật Bản lắp ráp và cung cấp cho thị trường ô tô Philippines.

Người Trung Quốc, dựa trên động cơ 1KR-FE, đã phát triển và tạo ra động cơ đốt trong ba xi-lanh tương tự của riêng họ với chỉ số BYD371QA.

Khuyến nghị dịch vụ

Động cơ Toyota 1KR là một đơn vị năng lượng hiện đại phức tạp, vì vậy vấn đề bảo dưỡng của nó được đặt lên hàng đầu. Điều kiện tiên quyết để duy trì nguồn lực được nhà sản xuất tích hợp trong động cơ là thay dầu động cơ, bộ lọc và bugi kịp thời. Chỉ sử dụng dầu động cơ 0W30-5W30 SL/GF-3 chất lượng cao. Việc không tuân thủ yêu cầu này có thể dẫn đến tắc các van của hệ thống VVT-i và làm hỏng toàn bộ động cơ.

ĐỘNG CƠ TOYOTA IQ 2009 1.0 - 1KR-FE

Giống như hầu hết các ICE khác được làm từ hợp kim nhẹ, 1KR-FE là động cơ “dùng một lần”, nghĩa là nếu các bộ phận bên trong và bề mặt của nó bị hư hỏng thì gần như không thể sửa chữa được. Do đó, bất kỳ tiếng gõ lạ nào bên trong động cơ phải là tín hiệu để chủ sở hữu xác định nguyên nhân xảy ra và kịp thời loại bỏ lỗi đã xác định. Liên kết yếu nhất trong động cơ đốt trong là chuỗi thời gian. Trái ngược với niềm tin phổ biến rằng mạch thực tế không bị lỗi, tài nguyên của thiết bị này ít hơn nhiều so với tổng tài nguyên của động cơ đốt trong. Việc thay thế xích thời gian bằng 1KR-FE sau 150-200 nghìn km là điều khá phổ biến.

Theo đánh giá của chủ sở hữu, việc sửa chữa động cơ 1KR-FE thường liên quan đến việc sửa chữa các phụ tùng hoặc thiết bị điện tử và hệ thống tạo nên động cơ. Các vấn đề chủ yếu xuất hiện ở các sản phẩm đã cũ và phần lớn chúng có liên quan đến việc các van VVT-i và van tiết lưu bị tắc.

Danh tiếng bổ sung cho động cơ 1KR-FE được mang lại bởi những người sở hữu xe trượt tuyết, những người sẵn lòng mua động cơ theo hợp đồng của mẫu xe này và lắp đặt chúng thay cho các đơn vị nhà máy. Một đại diện nổi bật của sự điều chỉnh như vậy là xe trượt tuyết Taiga với động cơ 1KR.