Động cơ 2RZ-E và 2RZ-FE
Động cơ 2RZ 2.4 lít bốn xi-lanh bắt đầu được lắp đặt trên xe Toyota HIACE WAGON vào tháng 1989 năm 1. Khi phát triển các đơn vị năng lượng của sê-ri RZ với số sê-ri 2 và 2, một nền tảng kỹ thuật duy nhất đã được sử dụng. Sự gia tăng sức mạnh trong động cơ XNUMXRZ đạt được bằng cách tăng thể tích buồng đốt và sử dụng các piston có đường kính lớn hơn.
Năm 1995, động cơ 2RZ đã được sửa đổi để sử dụng đầu xi-lanh hai trục mới, dẫn đến 16RZ-FE ICE 2 van. Việc sử dụng sự sắp xếp này giúp có thể đạt được sự gia tăng đáng kể về các đặc tính công suất và lực kéo của động cơ.
Mã hóa của động cơ 2RZ-E và 2RZ-FE chứa thông tin gần như đầy đủ về các tính năng thiết kế và loại đơn vị năng lượng:
- “2” là số sê-ri của động cơ trong một sê-ri;
- “R” là ký hiệu chung của sê-ri, xác định loại động cơ: động cơ đốt trong bốn xi-lanh thẳng hàng với bộ truyền động xích định thời;
- "Z" - ký hiệu của động cơ xăng;
- "E" - ký hiệu của hệ thống động cơ đốt trong: phun xăng điện tử đa điểm;
- “F” là ký hiệu cho biết số lượng van và cách bố trí trục cam trong đầu xi-lanh: 4 van trên mỗi xi-lanh, kiểu bố trí “hẹp” tiêu chuẩn với một ổ xích trên mỗi trục cam.
Технические характеристики
| Thông số | Giá trị | |
|---|---|---|
| Công ty sản xuất | Tập đoàn ô tô Toyota | |
| Mô hình ICE | 2RZ-E, xăng | 2RZ-FE, xăng |
| Năm phát hành | 1989-2005 | 1995-2004 |
| Cấu hình và số xi lanh | Bốn xi-lanh thẳng hàng (I4/L4) | |
| Thể tích làm việc, cm3 | 2438 | |
| Đường kính / Hành trình, mm | 95,0/86,0 | |
| Tỷ lệ nén | 8,8 | 9,5 |
| Số lượng van trên mỗi xi lanh | 2 (1 đầu vào và 1 đầu ra) | 4 (2 đầu vào và 2 đầu ra) |
| Cơ chế phân phối khí | Xích, với sự sắp xếp trên cùng của một trục (SOHC) | Chuỗi, với sự sắp xếp trên cùng của hai trục (DOHC) |
| Trình tự bắn xi lanh | 1-3-4-2 | |
| tối đa. sức mạnh, hp /vòng/phút | 120 / 4800 | 142 / 5000 |
| tối đa. mô-men xoắn, N m / vòng / phút | 198 / 2600 | 215 / 4000 |
| Hệ thống điện | Phun xăng điện tử phân tán (EFI) | |
| Hệ thống đánh lửa | Nhà phân phối (nhà phân phối) | |
| Hệ thống bôi trơn | Kết hợp | |
| Hệ thống làm mát | Chất lỏng | |
| Trị số octan khuyến nghị của xăng | Xăng không chì AI-92 hoặc AI-93 | |
| Loại truyền động kết hợp với động cơ đốt trong | 5-st. hộp số tay và 4 tốc độ. hộp số tự động | |
| Vật liệu BC / đầu xi lanh | Gang/Nhôm | |
| Tài nguyên động cơ theo số dặm (gần đúng), nghìn km | 350-400 | |
Khả năng áp dụng trên ô tô
Động cơ 2RZ-E đã được sử dụng trên các mẫu xe Toyota sau:
- HIACE WAGON 08.1989-08.1995 và 08.1995-07.2003;
- HIACE ROYAL 08.1995-07.2003;
- HIACE GIAO THÔNG 08.1998-07.2003.
Động cơ 2RZ-FE đã được sử dụng trên các loại xe Toyota dành cho thị trường Châu Âu và Bắc Mỹ:
- HILUX 08.1997-08.2001 (Châu Âu);
- TACOMA 01.1995-09.2004 (Mỹ)
Tính năng vận hành và bảo trì
Ở Nga, động cơ 2RZ-E và 2RZ-FE khá hiếm, vì vậy rất khó để tìm thấy bất kỳ đánh giá quan trọng nào về chúng. Ở quê nhà, ở Nhật Bản, những động cơ này cũng không trở nên phổ biến, mặc dù có một số cải tiến về sức mạnh so với các mẫu đầu tiên của sê-ri có số sê-ri 1RZ. Nhiều khả năng, điều này là do mức độ rung động trong động cơ 2RZ tăng lên, liên quan đến các đặc điểm thiết kế của bốn động cơ thẳng hàng. Trong mẫu thứ ba của loạt bài về động cơ 2.7 lít, nhược điểm này đã được loại bỏ bằng cách sử dụng cơ chế cân bằng phức tạp ở đầu BC và ở động cơ ICE có thể tích 2.4 lít, các nhà thiết kế Toyota đã không cung cấp sự bù đắp như vậy.
Do các động cơ 2RZ và 1RZ có cấu trúc rất gần nhau và được phát triển gần như đồng thời, nên các tính năng đặc trưng của chúng về cơ bản là trùng khớp. Ưu điểm của động cơ 2RZ, giống như động cơ 1RZ, bao gồm tiết kiệm nhiên liệu, độ tin cậy, dễ vận hành và bảo trì cũng như tuổi thọ dài. Nhược điểm, ngoài mức độ rung động tăng lên, là mức độ nghiêm trọng của các động cơ này đối với chất lượng và tình trạng của dầu động cơ cũng như nguy cơ hư hỏng các van và pít-tông khi mạch bị hỏng.
Sự thất bại trong quá trình phát triển và sự đi vào ngõ cụt của việc phát triển thêm dòng động cơ 2RZ còn được chứng minh bằng việc các động cơ của dòng RZ với dung tích 2.0 lít (1RZ) và 2.7 lít (3RZ) đã được thay thế bằng động cơ của dòng TR mới, có thiết kế tương tự, được bổ sung bởi các thiết bị và công nghệ hiện đại, nhưng điều này đã không xảy ra với dòng 2.4 l.
