Động cơ Audi A3
nội dung
Audi A3 là một chiếc xe gia đình nhỏ gọn có nhiều kiểu dáng thân xe. Xe có trang bị phong phú và ngoại hình dễ chịu. Chiếc xe sử dụng một loạt các hệ truyền động. Tất cả các động cơ được sử dụng đều có hiệu suất năng động tốt, có khả năng mang lại cảm giác lái thoải mái trong thành phố và xa hơn nữa.
Mô tả ngắn Audi A3
Chiếc hatchback ba cửa Audi A3 xuất hiện vào năm 1996. Nó dựa trên nền tảng PQ34. Xe được trang bị túi khí, hệ thống ổn định và kiểm soát khí hậu. Quá trình tái cấu trúc của Audi A3 diễn ra vào năm 2000. Việc sản xuất xe ở Đức kết thúc vào năm 2003, và ở Brazil, xe tiếp tục lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp cho đến năm 2006.
Thế hệ thứ hai đã được trình bày tại Geneva Motor Show vào năm 2003. Ban đầu, chiếc xe chỉ được bán ở phía sau của một chiếc hatchback ba cửa. Vào tháng 2008 năm 2008, một phiên bản năm cửa xuất hiện. Kể từ năm 3, chủ sở hữu ô tô đã có cơ hội mua một chiếc Audi ở phía sau mui trần. Chiếc xe Audi AXNUMX đã được độ lại nhiều lần, diễn ra ở:
- 2005;
- 2008;
- 2010 năm.
Vào tháng 2012 năm 3, Audi A2012 thế hệ thứ ba đã được giới thiệu tại Geneva Motor Show. Chiếc xe có thân hình hatchback ba cửa. Việc sản xuất xe bắt đầu vào tháng 24 năm 2013 và bắt đầu bán ra vào ngày XNUMX tháng XNUMX cùng năm. Phiên bản năm cửa của chiếc xe đã được giới thiệu tại Paris Motor Show. Nó đã được bán vào năm XNUMX.
Tại New York vào ngày 26-27 tháng 2013 năm 3, Audi A2013 sedan đã được giới thiệu. Doanh số bán hàng của nó bắt đầu vào cuối tháng 3 cùng năm. Vào tháng 2017 năm XNUMX, Audi AXNUMX cabriolet đã được giới thiệu tại Frankfurt Motor Show. Việc tái cấu trúc thế hệ thứ ba diễn ra vào năm XNUMX. Những thay đổi ảnh hưởng đến phía trước của chiếc xe.
Tổng quan về động cơ trên các thế hệ ô tô
Audi A3 sử dụng nhiều loại hệ truyền động. Nó bao gồm động cơ xăng, diesel và hybrid. Tất cả các động cơ có thể cung cấp các động lực cần thiết cho hoạt động đô thị. Bạn có thể làm quen với các đơn vị năng lượng được sử dụng trong bảng dưới đây.
Đơn vị năng lượng Audi A3
| Mô hình ô tô | động cơ được cài đặt |
|---|---|
| 1 thế hệ (8L) | |
| A3 1996 | chết ACL APF AGN APG AHF ASV NƯỚC CUNG CẤP ARX Aum AQA AJQ APP ary AUQ IGA ALH |
| A3 tái cấu trúc 2000 | Anh ấy đã có Bfq AGN APG NƯỚC CUNG CẤP ARX Aum AQA AJQ APP ary AUQ IGA ALH VÂN VÂN AXR AHF ASV ASZ |
| Thế hệ thứ 2 (8P) | |
| A3 2003 | BGU BSE BSF UBBAXH bjb BKC BXE BLS BKDThêm AXW BLR BLX BVY BDB BMJ CON TRAI |
| A3 tái cấu trúc 2005 | BGU BSE BSF UBBAXH BKDThêm AXW BLR BLX BVY AXX tiện ích mở rộng BPY BWA TAXI CZA BDB BMJ CON TRAI |
| A3 2nd tái cấu trúc 2008 chuyển đổi | BZB CDAA TAXI CZA |
| A3 tái cấu trúc lần thứ 2 2008 | CBZB CAX CMSA MỘT PHẲNG BZB CDAA AXX tiện ích mở rộng BPY BWA CZA |
| 3 thế hệ (8V) | |
| A3 2012 hatchback | CYB TÔN KÍNH CJSA CJSB CRFC CRBC CRLB CỨNG |
| xe A3 2013 | CXSB CJSA CJSB CRFC CRBC CRLB CỨNG |
| A3 2014 mui trần | CXSB CJSA CJSB |
| A3 tái cấu trúc 2016 | CUKB SÉC CZPB CHZD DADA DBKA DDYA DBGA ĐỂ CHO CRLB TÁCH GIÁ ĐỠ |
Động cơ phổ biến
Trên thế hệ đầu tiên của Audi A3, bộ nguồn AGN đã trở nên phổ biến. Nó có một khối xi lanh bằng gang. Động cơ không phù hợp với chất lượng của xăng được đổ. Tài nguyên của nó là hơn 330-380 nghìn km.
Ở thế hệ thứ hai, cả động cơ diesel và xăng ICE đều phổ biến. Động cơ AXX có nhu cầu đặc biệt cao. Động cơ đã không được sử dụng trong một thời gian dài như vậy. Nó từng là cơ sở cho một số hệ thống truyền động khác của công ty.
Một trong những động cơ mạnh mẽ nhất là BUB. Động cơ có sáu xi-lanh và thể tích 3.2 lít. Bộ nguồn được trang bị hệ thống cấp nguồn Motronic ME7.1.1. Tài nguyên động cơ vượt quá 270 nghìn km.
Thế hệ thứ ba của Audi A3 được tạo ra với sự tôn trọng tối đa đối với môi trường. Do đó, tất cả các động cơ đốt trong cồng kềnh đã bị loại bỏ khỏi khoang máy. Mạnh mẽ và phổ biến nhất là CZPB 2.0 lít. Động cơ hoạt động theo chu trình Miller. Động cơ được trang bị hệ thống cung cấp điện kết hợp FSI + MPI.
Audi A3 thế hệ thứ ba và động cơ CZEA 1.4 lít rất phổ biến. Sức mạnh của nó đủ để xe vận hành thoải mái trong điều kiện đô thị. Đồng thời, động cơ cho thấy hiệu quả cao. Sự hiện diện của hệ thống ACT cho phép bạn tắt một cặp xi lanh khi tải thấp.
Động cơ nào tốt hơn để chọn Audi A3
Trong số những chiếc Audi A3 của thế hệ đầu tiên, bạn nên lựa chọn một chiếc xe có động cơ AGN dưới mui xe. Động cơ có nguồn tài nguyên khổng lồ và không bận tâm đến các sự cố thường xuyên. Sự phổ biến của động cơ giúp loại bỏ khó khăn trong việc tìm kiếm phụ tùng thay thế. Đồng thời, AGN đủ linh hoạt để di chuyển thoải mái trong thành phố.
Một lựa chọn tốt khác là Audi A3 với động cơ AXX. Động cơ có một nguồn tài nguyên tốt, nhưng phải được bảo trì kịp thời. Nếu không, một maslozher tiến bộ sẽ xuất hiện. Do đó, khi chọn một chiếc xe có AXX, cần phải chẩn đoán cẩn thận.
Đối với những người hâm mộ cảm giác lái tốc độ cao và năng động, sự lựa chọn đúng đắn duy nhất là Audi A3 với động cơ BUB dưới mui xe. Các đơn vị sáu xi-lanh sản xuất 250 mã lực. Khi mua xe với BUB, chủ xe nên chuẩn bị tinh thần cho mức tiêu thụ nhiên liệu rất cao. Mức tiêu thụ dầu trên động cơ đốt trong đã qua sử dụng trong quá trình vận hành năng động cũng có thể rất cao.
Đối với những chủ xe muốn một chiếc xe mới hơn và mạnh mẽ hơn thì Audi A3 với động cơ CZPB là sự lựa chọn tốt nhất. Động cơ đáp ứng tất cả các yêu cầu về môi trường. Công suất 190 mã lực của nó là đủ cho hầu hết các chủ xe. CZPB không phô trương trong hoạt động. Đồng thời, điều quan trọng là chỉ đổ nhiên liệu chất lượng cao.
Đối với những người quan tâm đến ô nhiễm, Audi A3 với động cơ CZEA là sự lựa chọn tốt nhất. Động cơ rất kinh tế. Động cơ đốt trong có khả năng tắt hai xi-lanh giúp giảm lượng nhiên liệu bị đốt cháy ở mức tải thấp. Đồng thời, bộ nguồn rất đáng tin cậy và nếu được bảo dưỡng đúng cách sẽ không xảy ra sự cố ngoài ý muốn.
Độ tin cậy của động cơ và điểm yếu của chúng
Một trong những công cụ đáng tin cậy nhất là AGN. Nó hiếm khi có thiệt hại nghiêm trọng. Điểm yếu của động cơ chủ yếu liên quan đến tuổi đời đáng kể của nó. Các vấn đề xuất hiện sau 350-400 nghìn km:
- ô nhiễm vòi phun;
- nêm ga;
- lượt nổi;
- hư hỏng bộ điều chỉnh chân không;
- ô nhiễm hệ thống thông gió cacte;
- lỗi cảm biến;
- sự xuất hiện của rung động khi không hoạt động;
- máy dầu nhỏ;
- độ khó khởi động;
- tiếng gõ và các âm thanh lạ khác trong quá trình hoạt động.
Động cơ thế hệ thứ hai kém tin cậy hơn động cơ trước đó. Biên độ an toàn của chúng đã giảm, thiết kế trở nên phức tạp hơn và nhiều thiết bị điện tử hơn đã được thêm vào. Vì vậy, ví dụ, đơn vị năng lượng AXX với số dặm tương đối cao gây ra một số trục trặc:
- tàu chở dầu lớn;
- đánh lạc hướng;
- hình thành bồ hóng;
- thay đổi hình dạng piston;
- sự cố của bộ điều chỉnh pha.
Những chiếc xe có động cơ BUB thường được sử dụng bởi những chủ xe thích phong cách lái thể thao. Điều này tạo ra một tải trọng đáng kể trên động cơ và gây mài mòn quá mức. Do đó, các bộ phận của đầu xi-lanh bị phá hủy, lực nén giảm, mức tiêu thụ nhiên liệu tăng và bộ làm mát dầu xuất hiện. Động cơ có hệ thống làm mát lạ mắt cho hai máy bơm. Chúng thường bị hỏng dẫn đến động cơ đốt trong quá nóng.
Động cơ CZPB được sản xuất gần đây, nhưng ngay cả trong một thời gian ngắn đã có thể khẳng định độ tin cậy cao của nó. Nó không có vấn đề "trẻ con" hoặc tính toán sai thiết kế đáng chú ý. Điểm yếu của động cơ là bơm dầu thay đổi dung tích. Máy bơm nước cũng cho thấy độ tin cậy không đủ.
Vấn đề chính trong động cơ CZEA là hệ thống ngừng kích hoạt hai xi-lanh. Nó dẫn đến sự mài mòn không đều của trục cam. Máy bơm nhựa CZEA dễ bị rò rỉ. Sau khi quá nóng, động cơ bắt đầu bị cháy dầu.
Khả năng bảo trì của các đơn vị điện
Các đơn vị năng lượng của Audi A3 thế hệ đầu tiên có khả năng bảo trì tốt. Các khối xi lanh bằng gang của chúng có thể bị nhàm chán. Khi bán, khá dễ dàng tìm thấy bộ dụng cụ sửa chữa piston còn hàng. Động cơ có biên độ an toàn lớn, vì vậy sau khi bỏ vốn, họ sẽ nhận được một nguồn tài nguyên gần với ban đầu. Động cơ của thế hệ ô tô thứ hai có khả năng bảo trì tương tự, mặc dù kém hơn một chút.
Các nhà máy điện của Audi A3 thế hệ thứ ba có thiết bị điện tử phức tạp và thiết kế không được thiết kế đặc biệt để sửa chữa. Động cơ được chính thức coi là dùng một lần. Trong trường hợp hỏng hóc nghiêm trọng, sẽ có lợi hơn nếu đổi chúng thành hợp đồng. Các vấn đề nhỏ được khắc phục rất dễ dàng, vì có một số lượng khá lớn phụ tùng ô tô được bán.
Điều chỉnh động cơ Audi A3
Tất cả các động cơ của Audi A3 ở một mức độ nào đó đều bị “bóp nghẹt” khỏi nhà máy theo tiêu chuẩn môi trường. Điều này đặc biệt đúng với thế hệ thứ ba của ô tô. Điều chỉnh chip cho phép bạn tiết lộ toàn bộ tiềm năng của các nhà máy điện. Nếu bạn nhận được kết quả không thành công, luôn có cơ hội đưa phần sụn về cài đặt gốc.
Điều chỉnh chip cho phép bạn chỉ thêm 5-35% công suất ban đầu. Để có kết quả quan trọng hơn, sẽ cần phải can thiệp vào thiết kế của động cơ. Trước hết, nên sử dụng bộ tăng áp. Với việc điều chỉnh sâu hơn, các pít-tông, thanh nối và các bộ phận khác của nhà máy điện có thể được thay thế.
