Động cơ Audi A8
nội dung
Audi A8 là mẫu sedan hạng sang XNUMX cửa cỡ lớn. Chiếc xe là mô hình hàng đầu của Audi. Theo phân loại nội bộ, chiếc xe thuộc hạng sang. Dưới mui xe, bạn có thể tìm thấy các nhà máy điện diesel, xăng và hybrid.
Mô tả ngắn Audi A8
Việc phát hành chiếc xe điều hành Audi A8 đã được đưa ra vào năm 1992. Chiếc xe dựa trên nền tảng D2 và khung nhôm nguyên khối của Audi Space Frame. Nhờ đó, có thể giảm trọng lượng của xe, điều này đã mang lại chiến thắng trước các mẫu xe cạnh tranh. Xe được cung cấp lựa chọn dẫn động cầu trước và dẫn động tất cả các bánh.
Tháng 2002 năm 8, thế hệ thứ hai của Audi AXNUMX được giới thiệu. Các nhà phát triển tập trung vào việc cải thiện sự thoải mái của chiếc sedan. Chiếc xe tự hào kiểm soát hành trình thích ứng. Để cải thiện độ an toàn, hệ thống chiếu sáng khi vào cua động được lắp đặt trên xe.
Buổi giới thiệu Audi A8 thế hệ thứ ba diễn ra vào ngày 1 tháng 2009 năm XNUMX tại Miami. Ba tháng sau, chiếc xe xuất hiện trên thị trường nội địa Đức. Thiết kế bên ngoài của xe không có nhiều thay đổi đáng kể. Chiếc xe đã nhận được một loạt các hệ thống kỹ thuật để cải thiện sự thoải mái cho người lái, những hệ thống chính là:
- tích hợp tất cả các thiết bị điện tử vào mạng FlexRay;
- Truy cập internet băng thông rộng;
- điều chỉnh mượt mà dải đèn pha theo thông tin từ camera bên ngoài;
- hỗ trợ giữ làn đường;
- hỗ trợ xây dựng lại;
- chức năng phát hiện người đi bộ lúc chạng vạng tối;
- công nhận giới hạn tốc độ;
- tùy chọn đèn pha LED;
- tự động phanh khẩn cấp khi sắp xảy ra va chạm;
- hệ thống lái động có độ chính xác cao;
- sự hiện diện của một trợ lý bãi đậu xe;
- hộp số sử dụng công nghệ Shift-by-wire.
Sự ra mắt của Audi A8 thế hệ thứ tư diễn ra vào ngày 11 tháng 2017 năm XNUMX tại Barcelona. Chiếc xe đã nhận được chức năng lái tự động. Cơ sở của MLBevo đã được sử dụng làm nền tảng. Bên ngoài, chiếc xe phần lớn lặp lại mẫu xe ý tưởng Audi Prologue.
Tổng quan về động cơ trên các thế hệ ô tô
Audi A8 sử dụng nhiều loại hệ truyền động. Hơn một nửa số động cơ là động cơ xăng. Đồng thời, động cơ đốt trong diesel và động cơ hybrid rất phổ biến. Tất cả các đơn vị năng lượng đều có công suất cao và là hàng đầu. Bạn có thể làm quen với các động cơ được sử dụng trên Audi A8 trong bảng bên dưới.
Đơn vị năng lượng Audi A8
| Mô hình ô tô | động cơ được cài đặt |
|---|---|
| A8 1994 | ACK A.F.B. AKN AHA ALG AMX Tháng Tư AQĐ XEM AKJ AKC AQG ABZ AKG AUX IMR AQF OW |
| A8 1996 | ABZ AKG AUX IMR AQF OW |
| A8 tái cấu trúc 1999 | A.F.B. AZC AKN KIẾM ACK ALG ACF AMX Tháng Tư AQĐ AUX IMR AQF OW |
| A8 2002 | ASN ASB BFL ASE BGK BFM BHT BSB BTE |
| A8 tái cấu trúc 2005 | ASB BPK BFL BGK BFM BHT BSB BTE |
| A8 tái cấu trúc lần thứ 2 2007 | ASB BVJ BDX BPK BFL BVN BGK BFM BHT BSB BTE |
| Audi A8 2009 | CMHA CÂU LẠC BỘ CĐTA CMHA CREG CGWA XNUMX CEUA CĐSB LÔNG MÀY CTNA |
| A8 tái cấu trúc 2013 | CMHA XA LẠ CĐTA CĐTC CTBA CGWD CREA CTGA CTEC LÔNG MÀY CTNA |
| A8 2017 | CZSE ĐDVC EA897 EA825 |
Động cơ phổ biến
Ngay sau buổi giới thiệu Audi A8 thế hệ đầu tiên, sự lựa chọn về hệ truyền động không có nhiều. Do đó, động cơ xăng sáu xi-lanh AAH ban đầu trở nên phổ biến. Sức mạnh của nó không đủ cho một chiếc sedan tương đối nặng, vì vậy sự phổ biến đã chuyển sang động cơ ABZ tám xi-lanh. Phiên bản hàng đầu có bộ nguồn AZC mười hai xi-lanh và được những người yêu thích giao thông tốc độ cao ưa chuộng. Động cơ diesel AFB không trở nên phổ biến và được thay thế bằng các nhà máy điện AKE và AKF mạnh hơn và được săn lùng nhiều hơn.
Việc phát hành thế hệ thứ hai đã dẫn đến sự phổ biến của các công cụ BGK và BFM. Ngoài các nhà máy điện chạy xăng, động cơ diesel ASE cũng đã giành được danh tiếng tốt. Một lựa chọn thoải mái hóa ra là Audi A8 với CVT. Nó sử dụng động cơ xăng ASN.
Từ thế hệ thứ ba, xu hướng bảo vệ môi trường bắt đầu được bắt đầu. Động cơ có thể tích buồng làm việc nhỏ đang trở nên phổ biến. Đồng thời, động cơ CEJA và CTNA 6.3 lít dành cho những người hâm mộ thể thao. Ở thế hệ thứ tư, những chiếc Audi A8 hybrid với hệ truyền động CZSE đang trở nên phổ biến.
Động cơ nào tốt hơn để chọn Audi A8
Khi chọn một chiếc xe thế hệ đầu tiên, bạn nên chú ý đến Audi A8 với động cơ ACK. Động cơ có một khối xi lanh bằng gang. Tài nguyên động cơ là hơn 350 nghìn km. Bộ nguồn không ảnh hưởng đến chất lượng của xăng được đổ, nhưng lại nhạy cảm với chất bôi trơn.
Động cơ BFM chỉ được trang bị cho Audi A8 dẫn động bốn bánh. Đây là động cơ tốt nhất trên thế hệ xe thứ hai. Động cơ đốt trong có khối xi lanh bằng nhôm. Mặc dù vậy, bộ nguồn không bị thay đổi về hình học hoặc sự xuất hiện của điểm số.
Động cơ CGWD nâng cấp hoạt động tốt. Các vấn đề của anh ấy thường liên quan đến việc tăng mỡ dầu. Động cơ có biên độ an toàn rất lớn, cho phép bạn điều chỉnh nó trên 550-600 mã lực. Truyền động thời gian có độ tin cậy cao. Theo sự đảm bảo của đại diện công ty, xích cam được thiết kế cho toàn bộ vòng đời của động cơ nên không cần thay thế.
Trong số các động cơ mới, CZSE là tốt nhất. Nó là một phần của nhà máy điện lai với mạng 48 volt riêng biệt. Động cơ không có lỗi thiết kế hay "căn bệnh thời thơ ấu". Động cơ đòi hỏi chất lượng nhiên liệu, nhưng rất kinh tế.
Đối với những người yêu thích tốc độ, lựa chọn tốt nhất sẽ là Audi A8 với động cơ mười hai xi-lanh. Khá nhiều máy trong số này đã được sản xuất, nhưng hầu hết chúng được bảo quản trong tình trạng tốt do nguồn động cơ lớn được sử dụng. Vì vậy, khi giảm giá, bạn có thể tìm thấy một chiếc xe thế hệ thứ nhất hoàn toàn bình thường với động cơ AZC hoặc chiếc thứ hai với động cơ BHT, BSB hoặc BTE. Sự lựa chọn tốt nhất để lái xe thể thao sẽ là một chiếc xe mới hơn với CEJA hoặc CTNA dưới mui xe.
Độ tin cậy của động cơ và điểm yếu của chúng
Trong các động cơ thế hệ đầu tiên, chẳng hạn như ACK, hầu hết các vấn đề đều liên quan đến tuổi cao. Động cơ có nguồn tài nguyên lớn và khả năng bảo trì tốt. Các vấn đề phổ biến nhất với động cơ Audi A8 đời đầu là:
- tăng maslozher;
- sự cố về điện;
- chất chống rò rỉ;
- sự mất ổn định của tốc độ trục khuỷu;
- thả nén.
Động cơ thế hệ thứ tư chưa bộc lộ điểm yếu. Vì vậy, ví dụ, đối với CZSE, chỉ có thể tính toán các vấn đề tiềm ẩn. Ống nạp của nó được tích hợp vào đầu xi-lanh nên không thể thay thế riêng. Thế hệ thứ ba của động cơ, ví dụ, CGWD, cũng không có nhiều vấn đề. Tuy nhiên, các chủ xe thường phàn nàn về việc các nếp gấp bị cháy, rò rỉ bơm nước và các mảnh vụn chất xúc tác lọt vào buồng làm việc dẫn đến đóng cặn trên bề mặt xi lanh.
