Động cơ BMW M52TUB20, M52TUB25, M52TUB28

nội dung

M52TUB20
M52TUB25
M52TUB28

Dòng M52 là động cơ xăng BMW với cấu hình 6 xi-lanh thẳng hàng và hai trục cam (DOHC).

Chúng được sản xuất từ năm 1994 đến năm 2000, nhưng vào năm 1998, có một "bản cập nhật kỹ thuật" (cập nhật kỹ thuật), theo đó hệ thống VANOS kép được giới thiệu cho các mẫu xe hiện có, hệ thống này điều chỉnh thời gian của van xả (hệ thống phân phối khí kép). Trong danh sách 10 động cơ Ward tốt nhất năm 1997, 1998,1999, 2000 và 52, MXNUMX thường xuyên xuất hiện và không từ bỏ vị trí của mình.

Các động cơ của dòng M52 nhận được khối xi lanh bằng nhôm, không giống như M50, được làm bằng gang. Ở Bắc Mỹ, ô tô vẫn được bán với những động cơ này trong một khối gang. Giới hạn tốc độ trên là 6000 vòng / phút và thể tích lớn nhất là 2.8 lít.

Nói về bản cập nhật kỹ thuật năm 1998, có bốn cải tiến chính:

Hệ thống định thời van Vanos, sẽ được thảo luận chi tiết hơn ở phần sau;
Điều khiển bướm ga điện tử;
Van nạp hình học biến đổi kích thước kép (DISA);
Lót xi lanh được thiết kế lại.

M52TUB20

Đây là một chiếc M52B20 đã được sửa đổi, do những cải tiến nhận được, giống như hai chiếc còn lại, có lực kéo nhiều hơn ở số vòng quay thấp hơn (mô-men xoắn cực đại thấp hơn 700 vòng / phút). Đường kính xi lanh là 80mm, hành trình piston là 66mm và tỷ lệ nén là 11:1. Tập 1991 cu. cm, công suất 150 mã lực ở tốc độ 5900 vòng / phút - sự liên tục của các thế hệ trong những đặc điểm này là đáng chú ý. Tuy nhiên, mô-men xoắn là 190 N * m, giống như M52V20, nhưng ở tốc độ 3500 vòng / phút.

Dùng trên ô tô:

BMW E36/7 Z3 2.0i
1998-2001 BMW 320i/320Ci (thân máy E46)
1998-2001 BMW 520i (thân máy E39)

M52TUB25

Hành trình piston là 75 mm, đường kính xi lanh là 84 mm. Mẫu B25 2.5 lít ban đầu vượt xa người tiền nhiệm về công suất - 168 mã lực. ở tốc độ 5500 vòng/phút. Phiên bản sửa đổi, với các đặc tính công suất tương tự, tạo ra cùng 245 N * m tại 3500 vòng / phút, trong khi B25 đạt được chúng ở 4500 vòng / phút. Động cơ BMW M52TUB20, M52TUB25, M52TUB28

Dùng trên ô tô:

1998-2000 E46323i, 323ci, 325i
1998-2000 E39523 XNUMXi
1998-2000 E36/7Z3 2.3i

M52TUB28

Dung tích động cơ là 2.8 lít, hành trình piston 84 mm, đường kính xi lanh 84 mm, trục khuỷu có hành trình tăng so với B25. Tỷ số nén 10.2, công suất 198 mã lực tại 5500 vòng / phút, mô-men xoắn - 280 N * m / 3500 vòng / phút.

Các vấn đề và nhược điểm của mô hình ICE này nhìn chung tương tự như M52B25. Đứng đầu danh sách là hiện tượng quá nhiệt, thường dẫn đến trục trặc của cơ chế phân phối khí. Giải pháp khắc phục hiện tượng quá nhiệt thường là vệ sinh bộ tản nhiệt, kiểm tra bơm, bộ điều chỉnh nhiệt, nắp bộ tản nhiệt. Vấn đề thứ hai là tiêu thụ dầu vượt định mức. Ở BMW, về nguyên tắc, đây là một vấn đề phổ biến liên quan đến các vòng piston không chịu mài mòn. Trong trường hợp không có sự phát triển trên thành xi lanh, các vòng có thể được thay thế một cách đơn giản và dầu sẽ không để lại nhiều hơn quy định. Bộ nâng thủy lực trên các động cơ này "thích" than cốc, dẫn đến đánh lửa sai.

M52tuB28

Xem video này trên YouTube

Dùng trên ô tô:

1995-1999 E36328 328i, XNUMXis
1995-1998 E39528 XNUMXi
1995-1998 E38728 728i, XNUMXiL
1997-1998 E36/7Z3 2.8

Hệ thống VANOS rất nhạy cảm với hoạt động của động cơ và trong trường hợp số vòng quay không ổn định, hoạt động không đều nói chung hoặc giảm công suất, nó sẽ bị hao mòn rất nhiều. Để giải quyết, bạn cần phải có một bộ sửa chữa hệ thống.

Cảm biến vị trí trục khuỷu và trục cam không đáng tin cậy thường khiến động cơ không khởi động, mặc dù bề ngoài mọi thứ đều ổn. Bộ điều chỉnh nhiệt có xu hướng bị rò rỉ và nói chung tài nguyên thấp hơn so với M50. Động cơ BMW M52TUB20, M52TUB25, M52TUB28

Trong số những ưu điểm, có thể lưu ý rằng ba động cơ này không đặc biệt nhạy cảm với chất lượng xăng. Điều chỉnh chúng thường không được khuyến khích, cũng như mua để trao đổi, vì đơn giản là chúng đã cũ. Tuy nhiên, đối với những người kiên trì với mong muốn của mình, có một cách đã được chứng minh - lắp đặt ống nạp M50B25, trục cam từ S52B32 và điều chỉnh chip. Việc điều chỉnh như vậy sẽ nâng công suất lên tối đa 250 mã lực. Một lựa chọn rõ ràng khác là nhàm chán lên đến 3 lít, kèm theo việc mua trục khuỷu M54B30 và cắt pít-tông 1.6 mm.

Lắp đặt tuabin trên bất kỳ động cơ nào được mô tả là một cách hoàn toàn phù hợp để tăng công suất. Ví dụ: M52B28 với tua-bin Garrett và thiết lập bộ xử lý tốt sẽ tạo ra gần 400 mã lực. với một nhóm piston chứng khoán.

Các phương pháp điều chỉnh cho M52V25 hơi khác một chút. Ở đây cần phải mua, ngoài ống nạp từ “người anh em” M50V25, còn có một trục khuỷu với các thanh kết nối M52V28, cũng như phần sụn. Tốt hơn là đặt trục cam và hệ thống ống xả sau đó là S62 - không có chúng, nó sẽ không nhúc nhích khi điều chỉnh. Vì vậy, với thể tích 2 lít, bạn sẽ nhận được hơn 200 mã lực.

Để tăng sức mạnh cho động cơ 2 lít nhỏ nhất, bạn sẽ cần một lỗ khoan có dung tích tối đa là 2.6 lít hoặc một tuabin. Chán và điều chỉnh, anh ta sẽ có thể cho ra 200 mã lực. Tăng áp với sự trợ giúp của bộ tăng áp đặc biệt cuối cùng sẽ có thể đạt công suất 250 mã lực. ở 2 lít thể tích làm việc. Bộ Garrett có thể được thay thế bằng Lysholm, bộ này cũng sẽ giúp tăng sức mạnh trong cùng giới hạn.