Động cơ BMW M62B44, M62TUB44
nội dung
Năm 1996, một loạt động cơ BMW M62 mới xuất hiện trên thị trường thế giới.
Một trong những động cơ thú vị nhất là sê-ri - BMW M62B44 tám xi-lanh với thể tích 4,4 lít. Một động cơ M60B40 trước đó được dùng làm nguyên mẫu cho động cơ đốt trong này.
mô tả động cơ
Nếu bạn để ý, thì ở M62B44, bạn có thể tìm thấy khá nhiều điểm khác biệt so với M60B40. Đây chỉ là một vài trong số họ:
- Khối xi lanh đã thay đổi phù hợp với đường kính mới của các xi lanh này.
- Có một trục khuỷu mới làm bằng thép, hành trình dài, với sáu đối trọng.
- Các thông số của trục cam đã thay đổi (pha 236/228, nâng 9/9 mm).
- Chuỗi thời gian hai hàng đã được thay thế bằng chuỗi một hàng, với tài nguyên khoảng hai trăm nghìn km.
- Van tiết lưu đã được cập nhật và ống nạp đã được thay đổi.
Nhưng nhiều thứ vẫn không thay đổi. Vì vậy, ví dụ, các đầu xi lanh M62B44 gần giống với các đầu trên các đơn vị sê-ri M60. Điều tương tự cũng áp dụng cho các thanh kết nối và van (lưu ý: đường kính của van nạp ở đây là 35 mm và van xả là 30,5 mm).
Ngoài phiên bản cơ bản của công cụ này, còn có một phiên bản đã trải qua một bản cập nhật kỹ thuật - nó có tên M62TUB44 (có một biến thể đánh vần khác là M62B44TU, nhưng về cơ bản nó giống như vậy) và xuất hiện trên thị trường vào năm 1998. Trong quá trình cập nhật (update), hệ thống kiểm soát pha phân phối khí VANOS đã được thêm vào động cơ. Nhờ hệ thống này, động cơ hoạt động tối ưu ở mọi chế độ và có sức kéo tốt. Ngoài ra, nhờ VANOS, hiệu quả được tăng lên và cải thiện khả năng lấp đầy xi lanh. Ngoài ra, trong phiên bản cập nhật kỹ thuật còn có van tiết lưu điện tử và ống nạp với các kênh ít rộng hơn. Hệ thống Bosch DME M7,2 được cung cấp dưới dạng hệ thống điều khiển cho phiên bản cập nhật.
Ngoài ra, trong động cơ TU, lót xi lanh bắt đầu không được làm từ nikasil như trước (nikasil là hợp kim niken-silicon đặc biệt do các nhà sản xuất Đức phát triển), mà từ alusil (hợp kim chứa khoảng 78% nhôm và 12% silicon).
Một loạt động cơ BMW mới với cấu hình V8 - dòng N62 - được tung ra thị trường vào năm 2001. Cuối cùng, sau một vài năm, điều này đã dẫn đến việc ngừng sản xuất các đơn vị tương tự nhưng vẫn kém tiên tiến hơn từ gia đình M.
| nhà sản xuất | Nhà máy Munich ở Đức |
|---|---|
| Năm phát hành | 1995 đến 2001 |
| Số tiền | 2494 phân khối |
| Vật liệu khối xi lanh | Hợp kim nhôm và Nikasil |
| định dạng nguồn | Vòi phun |
| loại động cơ | Sáu xi-lanh thẳng hàng |
| Công suất, tính bằng mã lực/rpm | 170/5500 (cho cả hai phiên bản) |
| Mô-men xoắn, tính bằng Newton mét/vòng/phút | 245/3950 (cho cả hai phiên bản) |
| Nhiệt độ hoạt động | +95 độ C |
| Tuổi thọ động cơ trong thực tế | Khoảng 250000 km |
| Cú đánh vào bít tông | 75 milimét |
| Đường kính xi lanh | 84 milimet |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu trên một trăm km trong thành phố và trên đường cao tốc | 13 và 6,7 lít tương ứng |
| Lượng dầu cần thiết | 6,5 lít |
| Tiêu thụ dầu | Lên đến 1 lít trên 1000 km |
| tiêu chuẩn được hỗ trợ | Euro 2 và Euro 3 |
Số động cơ M62B44 và M62TUB44 có thể được tìm thấy trong phần sập, giữa các đầu xi-lanh, dưới bướm ga. Để xem nó, bạn nên tháo nắp nhựa bảo vệ và nhìn vào một bệ nhỏ ở phần trung tâm của khối. Để thuận tiện cho việc tìm kiếm, nên sử dụng đèn pin. Nếu bạn không thể tìm thấy số trong lần thử đầu tiên, thì ngoài vỏ, bạn nên tháo van tiết lưu. Bạn cũng có thể xem số của những động cơ này trong "hố". Căn phòng này hầu như không bao giờ bẩn ở đây, mặc dù bụi cũng có thể tích tụ trên đó.
M62B44 và M62TUB44 là xe gì
Động cơ BMW M62B44 đã được cài đặt trên:
- BMW E39 540i;
- БМВ 540i Bảo vệ E39;
- BMW E38 740i/740iL;
- BMW E31 840Ci.
Phiên bản cập nhật của BMW M62TUB44 đã được sử dụng trên:
- BMW E39 540i;
- BMW E38 740i/740iL;
- BMW E53 X5 4.4i;
- Morgan Hàng không 8;
- Land RoverRange RoverIII.
Điều đáng chú ý là Morgan Aero 8 không phải là một chiếc xe thể thao được sản xuất bởi BMW, mà bởi công ty Morgan của Anh. Và Land Rover Range Rover III cũng là một chiếc xe do Anh sản xuất.
Nhược điểm và các sự cố thường gặp của động cơ BMW M62B44
Có một số vấn đề thực sự cấp bách mà những người lái xe ô tô sử dụng động cơ được mô tả nên nhấn mạnh:
- Động cơ M62 bắt đầu gõ. Ví dụ, lý do cho điều này có thể là do xích định thời hoặc thanh căng bị kéo căng.
- Trên M62, miếng đệm của nắp van bắt đầu rò rỉ, cũng như bình chứa chất làm mát. Bạn có thể giải quyết vấn đề này một cách rõ ràng - thay bình xăng, các miếng đệm của ống nạp và máy bơm.
- Bộ nguồn M62B44 bắt đầu hoạt động không đều và ổn định (đây còn được gọi là "tốc độ nổi"). Theo quy luật, sự xuất hiện của vấn đề này có liên quan đến sự xâm nhập của không khí vào đường ống nạp. Nó cũng có thể được gây ra bởi các khiếm khuyết trong KVKG, cảm biến bướm ga, đồng hồ đo lưu lượng khí. Sự nhiễm bẩn thông thường của các van tiết lưu cũng có thể gây ra tốc độ không ổn định.
Hơn nữa, sau khoảng 250 nghìn km, mức tiêu thụ dầu trên M62 tăng lên (để giải quyết vấn đề này, nên thay phớt thân van). Ngoài ra, sau 250 nghìn km, giá treo động cơ có thể bị bỏ.
Các bộ nguồn M62B44 và M62TUB44 được thiết kế để chỉ tương tác với dầu chất lượng cao - tốt nhất là sử dụng các nhãn hiệu do chính nhà sản xuất khuyên dùng. Đây là các loại dầu 0W-30, 5W-30, 0W-40 và 5W-40. Nhưng dầu được đánh dấu 10W-60 phải được sử dụng cẩn thận, đặc biệt là vào mùa đông - nó đặc và vào những tháng lạnh trong năm có thể xảy ra sự cố khi khởi động động cơ. Nói chung, các chuyên gia không khuyên tiết kiệm chất lỏng làm việc nếu xe có động cơ M62. Nó cũng không đáng để bỏ qua việc bảo trì và chăm sóc kịp thời.
Độ tin cậy và khả năng bảo trì của BMW M62B44
Động cơ M62B44 (cả phiên bản cơ bản và TU) có độ tin cậy và an toàn cao. Thêm vào đó, nó có lực kéo tuyệt vời ở số vòng quay thấp và ở các chế độ vận hành khác. Tài nguyên của động cơ này, nếu được bảo dưỡng đúng cách, thậm chí có thể vượt qua con số 500 nghìn km.
Nói chung, động cơ phù hợp cho cả sửa chữa cục bộ và sửa chữa lớn. Tuy nhiên, nó có tất cả các vấn đề của động cơ nhôm nhẹ được phủ bằng nikasil và alusil. Trong một môi trường chuyên nghiệp, một số thậm chí còn gọi những động cơ như vậy là "dùng một lần". Thật thú vị, khối xi lanh alusil được coi là cao cấp hơn khối nikasil - nghĩa là biến thể TU có những lợi thế nhất định về khía cạnh này.
Khi mua một chiếc xe đã qua sử dụng với động cơ này, nên chẩn đoán động cơ ngay lập tức và loại bỏ tất cả các lỗi được tìm thấy. Khoản đầu tư như vậy sẽ cho phép bạn cảm thấy tự tin hơn sau tay lái.
tùy chọn điều chỉnh
Những người muốn tăng sức mạnh của BMW M62TUB44 trước hết nên lắp một ống nạp với các kênh rộng hơn trong động cơ này (ví dụ: từ phiên bản cơ bản).
Ở đây cũng cần lắp trục cam hiệu quả hơn (ví dụ: với chỉ số 258/258), ống xả thể thao và thực hiện các điều chỉnh. Kết quả là, bạn có thể nhận được khoảng 340 mã lực - con số này là đủ cho cả thành phố và đường cao tốc. Không có ích gì khi chỉ làm sứt mẻ động cơ M62B44 hoặc M62TUB44 mà không có các biện pháp bổ sung.
Nếu cần nguồn điện cho 400 mã lực, thì nên mua và lắp đặt bộ máy nén. Có một số bộ dụng cụ có sẵn trong các cửa hàng trực tuyến và ngoại tuyến phù hợp với cụm pít-tông BMW M62 tiêu chuẩn, nhưng giá không phải là thấp nhất. Ngoài bộ máy nén, cũng nên mua máy bơm Bosch 044. Do đó, nếu đạt áp suất 0,5 bar, con số 400 mã lực sẽ bị vượt quá.
Dự trữ để điều chỉnh, theo các chuyên gia, là khoảng 500 mã lực. Nói cách khác, động cơ này rất lý tưởng để thử nghiệm sức mạnh.
Đối với tăng áp, trong trường hợp này, nó không mang lại nhiều lợi nhuận từ quan điểm kinh tế. Người lái sẽ dễ dàng chuyển sang một chiếc xe khác cùng nhãn hiệu - BMW M5.
