động cơ HDi
- Двигатели
- hdi
Dòng động cơ HDi hoặc động cơ Phun trực tiếp áp suất cao được giới thiệu lần đầu tiên vào năm 1998. Dòng động cơ này khác với những người tiền nhiệm của nó bởi sự hiện diện của hệ thống Common Rail. Có bốn thế hệ động cơ diesel có điều kiện cho EURO 3, 4, 5 và 6, tương ứng.
- 1.4 HDi
- 1.5 HDi
- 1.6 HDi
- 2.0 HDi
- 2.2 HDi
- 2.7 HDi
- 3.0 HDi
Các động cơ diesel nhỏ nhất của sê-ri xuất hiện vào năm 2001, chúng được phân loại là thế hệ thứ hai của HDi. Động cơ nhôm, bốn xi-lanh thẳng hàng, được sản xuất với hai phiên bản: 8 van với bộ tăng áp thông thường và không có bộ làm mát trung gian, công suất 68 mã lực. và 160 Nm, cũng như 16 van với bộ làm mát trung gian và tuabin hình học biến thiên 90 mã lực. và 200 Nm.
| chỉ số nhà máy | DV4TD | DV4TED4 |
|---|---|---|
| Khối lượng chính xác | 1398 cm³ | 1398 cm³ |
| xi lanh/van | 4 / 8 | 4 / 16 |
| Toàn quyền | 68 giờ | 92 giờ |
| Mô-men xoắn | 150 - 160 Nm | 200 Nm |
| Tỷ lệ nén | 17.9 | 17.9 |
| Tăng áp | vâng | TGV |
| nhà sinh thái học. lớp học | EURO 4 | EURO 4 |
Peugeot 107, Citroen C1 và Toyota Aygo được giảm xuống còn 54 mã lực. Phiên bản 130 Nm.
Động cơ diesel 1.5 lít mới nhất của công ty đã được giới thiệu vào năm 2017. Hệ thống truyền động kim phun áp điện 16 van 2000 thanh hoàn toàn bằng nhôm này đáp ứng các yêu cầu về môi trường EURO 6 nhờ sử dụng hệ thống Blue HDi. Cho đến nay, có hai tùy chọn trên thị trường: cơ bản từ 75 đến 120 mã lực. và RC cho 130 mã lực 300Nm. Sức mạnh của động cơ phụ thuộc vào tuabin, trên phiên bản nâng cao, nó có dạng hình học thay đổi.
| chỉ số nhà máy | DV5TED4 | DV5RC |
|---|---|---|
| Khối lượng chính xác | 1499 cm³ | 1499 cm³ |
| xi lanh/van | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Toàn quyền | 75 - 130 HP | 130 giờ |
| Mô-men xoắn | 230 - 300 Nm | 300 Nm |
| Tỷ lệ nén | 16.5 | 16.5 |
| Tăng áp | vâng | TGV |
| nhà sinh thái học. lớp học | EURO 5/6 | EURO 5/6 |
Một trong những dòng động cơ nhiều nhất trong gia đình HDi xuất hiện vào năm 2003 nên nó ngay lập tức thuộc thế hệ động cơ diesel thứ hai. Khối xi lanh bằng nhôm lúc đầu chỉ có đầu 16 van, một cặp trục cam được nối với nhau bằng xích. Các thiết bị được trang bị hệ thống nhiên liệu Bosch với kim phun điện từ 1750 bar, bản sửa đổi cũ khác với phần còn lại ở chỗ có tuabin hình học thay đổi.
| chỉ số nhà máy | DV6TED4 | DV6ATED4 | DV6BTED4 |
|---|---|---|---|
| Khối lượng chính xác | 1560 cm³ | 1560 cm³ | 1560 cm³ |
| xi lanh/van | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Toàn quyền | 109 giờ | 90 giờ | 75 giờ |
| Mô-men xoắn | 240 Nm | 205 - 215 Nm | 175 - 185 Nm |
| Tỷ lệ nén | 18.0 | 17.6 - 18.0 | 17.6 - 18.0 |
| Tăng áp | TGV | vâng | vâng |
| nhà sinh thái học. lớp học | EURO 4 | EURO 4 | EURO 4 |
Thế hệ thứ ba của động cơ diesel được giới thiệu vào năm 2009 và đã nhận được đầu xi-lanh 8 van. Nhờ sử dụng bộ lọc hạt thế hệ mới ở đây, nó có thể phù hợp với EURO 5. Cả ba động cơ đều rất khác biệt với nhau và trên hết là thiết bị nhiên liệu, hoặc Bosch với kim phun điện từ, hoặc Continental với 2000 bar piezo kim phun, cũng như tuabin, có dạng hình học cố định hoặc có dạng hình học thay đổi.
| chỉ số nhà máy | DV6CTED | DV6DTED | DV6ETED |
|---|---|---|---|
| Khối lượng chính xác | 1560 cm³ | 1560 cm³ | 1560 cm³ |
| xi lanh/van | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 8 |
| Toàn quyền | 115 giờ | 92 giờ | 75 giờ |
| Mô-men xoắn | 270 Nm | 230 Nm | 220 Nm |
| Tỷ lệ nén | 16.0 | 16.0 | 16.0 |
| Tăng áp | TGV | vâng | vâng |
| nhà sinh thái học. lớp học | EURO 5 | EURO 5 | EURO 5 |
Thế hệ động cơ thứ tư, cũng với đầu xi-lanh 8 van, được giới thiệu lần đầu tiên vào năm 2014. Thiết bị nhiên liệu tinh vi hơn nữa và hệ thống làm sạch khí thải Blue HDi cho phép các đơn vị động cơ diesel đáp ứng các tiêu chuẩn kinh tế rất nghiêm ngặt EURO 6. Như trước đây, ba sửa đổi động cơ được sản xuất, khác nhau về công suất và mô-men xoắn.
| chỉ số nhà máy | DV6FCTED | DV6FDTED | DV6FETED |
|---|---|---|---|
| Khối lượng chính xác | 1560 cm³ | 1560 cm³ | 1560 cm³ |
| xi lanh/van | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 8 |
| Toàn quyền | 120 giờ | 100 giờ | 75 giờ |
| Mô-men xoắn | 300 Nm | 250 Nm | 230 Nm |
| Tỷ lệ nén | 16.0 | 16.7 | 16.0 |
| Tăng áp | TGV | vâng | vâng |
| nhà sinh thái học. lớp học | EURO 6 | EURO 6 | EURO 6 |
Mới đây, ban lãnh đạo công ty đã công bố thay thế động cơ đốt trong 1.4 và 1.6 lít bằng động cơ 1.5 lít mới.
Động cơ diesel đầu tiên của dòng HDi chỉ là động cơ hai lít. Mọi thứ ở đây đều cổ điển, khối xi lanh bằng gang với đầu xi lanh 8 hoặc 16 van, thiết bị nhiên liệu Common Rail của Siemens hoặc Bosch với kim phun điện từ, cũng như bộ lọc hạt tùy chọn. Loạt động cơ đốt trong ban đầu bao gồm bốn đơn vị.
| chỉ số nhà máy | DW10TD | DW10ATED | DW10UTED | DW10ATED4 |
|---|---|---|---|---|
| Khối lượng chính xác | 1997 cm³ | 1997 cm³ | 1997 cm³ | 1997 cm³ |
| xi lanh/van | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 16 |
| Toàn quyền | 90 giờ | 110 giờ | 100 giờ | 110 giờ |
| Mô-men xoắn | 210 Nm | 250 Nm | 240 Nm | 270 Nm |
| Tỷ lệ nén | 18.0 | 17.6 | 17.6 | 17.6 |
| Tăng áp | vâng | vâng | vâng | vâng |
| nhà sinh thái học. lớp học | EURO 3/4 | EURO 3 | EURO 3 | EURO 3/4 |
Thế hệ thứ hai của động cơ diesel 2.0 lít được giới thiệu vào năm 2004 và trên thực tế, bao gồm một động cơ, vì động cơ thứ hai chỉ là sự hiện đại hóa của động cơ đốt trong DW10ATED4 cho EURO 4.
| chỉ số nhà máy | DW10BTED4 | DW10UTED4 |
|---|---|---|
| Khối lượng chính xác | 1997 cm³ | 1997 cm³ |
| xi lanh/van | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Toàn quyền | 140 giờ | 120 giờ |
| Mô-men xoắn | 340 Nm | 300 Nm |
| Tỷ lệ nén | 17.6 - 18.0 | 17.6 |
| Tăng áp | TGV | vâng |
| Lớp môi trường | EURO 4 | EURO 4 |
Thế hệ động cơ thứ ba đã được giới thiệu vào năm 2009 và chúng ngay lập tức hỗ trợ các tiêu chuẩn kinh tế EURO 5. Dòng này bao gồm một cặp động cơ diesel với kim phun áp điện, khác nhau về phần sụn.
| chỉ số nhà máy | DW10CTED4 | DW10DTED4 |
|---|---|---|
| Khối lượng chính xác | 1997 cm³ | 1997 cm³ |
| xi lanh/van | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Toàn quyền | 163 giờ | 150 giờ |
| Mô-men xoắn | 340 Nm | 320 - 340 Nm |
| Tỷ lệ nén | 16.0 | 16.0 |
| Tăng áp | TGV | TGV |
| nhà sinh thái học. lớp học | EURO 5 | EURO 5 |
Ở thế hệ động cơ diesel thứ tư, xuất hiện vào năm 2014, có 6 mẫu xe, nhưng loại mạnh nhất với tăng áp kép không được đưa lên xe Pháp. Các đơn vị này, để hỗ trợ EURO XNUMX, đã được trang bị hệ thống xử lý khí thải BlueHDi.
| chỉ số nhà máy | DW10FCTED4 | DW10FDTED4 | DW10FETTED4 | DW10FPTED4 |
|---|---|---|---|---|
| Khối lượng chính xác | 1997 cm³ | 1997 cm³ | 1997 cm³ | 1997 cm³ |
| xi lanh/van | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Toàn quyền | 180 giờ | 150 giờ | 120 giờ | 210 giờ |
| Mô-men xoắn | 400 Nm | 370 Nm | 340 Nm | 450 Nm |
| Tỷ lệ nén | 16.7 | 16.7 | 16.7 | 16.7 |
| Tăng áp | TGV | TGV | vâng | tăng áp kép |
| nhà sinh thái học. lớp học | EURO 6 | EURO 6 | EURO 6 | EURO 6 |
Khối lượng lớn nhất trong số các động cơ diesel bốn xi-lanh của dòng đã được sản xuất từ năm 2000, và ở thế hệ đầu tiên, ngoài hai động cơ 16 van, còn có một động cơ 8 van được thiết kế dành riêng cho xe thương mại. Nhân tiện, tám van như vậy có khối xi lanh bằng gang với thể tích 2198 cm³ chứ không phải 2179 cm³ như những van khác trong sê-ri này.
| chỉ số nhà máy | DW12TED4 | DW12ATED4 | DW12UTED |
|---|---|---|---|
| Khối lượng chính xác | 2179 cm³ | 2179 cm³ | 2198 cm³ |
| xi lanh/van | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 8 |
| Toàn quyền | 133 giờ | 130 giờ | 100 - 120 HP |
| Mô-men xoắn | 314 Nm | 314 Nm | 250 - 320 Nm |
| Tỷ lệ nén | 18.0 | 18.0 | 17.0 - 17.5 |
| Tăng áp | TGV | TGV | vâng |
| nhà sinh thái học. lớp học | EURO 4 | EURO 4 | EURO 3/4 |
Thế hệ thứ hai của động cơ diesel 2.2 lít được giới thiệu vào năm 2005 và để hỗ trợ EURO 4, các động cơ đã chuyển sang trang bị nhiên liệu bằng kim phun áp điện. Một cặp động cơ đốt trong 16 van khác nhau ở khả năng tăng áp, chiếc mạnh hơn có hai tua-bin.
| chỉ số nhà máy | DW12BTED4 | DW12MTED4 |
|---|---|---|
| Khối lượng chính xác | 2179 cm³ | 2179 cm³ |
| xi lanh/van | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Toàn quyền | 170 giờ | 156 giờ |
| Mô-men xoắn | 370 Nm | 380 Nm |
| Tỷ lệ nén | 16.6 | 17.0 |
| Tăng áp | tăng áp kép | vâng |
| nhà sinh thái học. lớp học | EURO 4 | EURO 4 |
Ở thế hệ thứ ba năm 2010, chỉ có một động cơ diesel 2.2 lít, nhưng loại nào. Một bộ tăng áp làm mát bằng nước hiệu quả đã tạo ra hơn 200 mã lực từ nó và sự hiện diện của hệ thống lọc khí hiện đại cho phép nó đáp ứng các tiêu chuẩn kinh tế EURO 5.
| chỉ số nhà máy | DW12CTED4 |
|---|---|
| Khối lượng chính xác | 2179 cm³ |
| xi lanh/van | 4 / 16 |
| Toàn quyền | 204 giờ |
| Mô-men xoắn | 450 Nm |
| Tỷ lệ nén | 16.6 |
| Tăng áp | vâng |
| nhà sinh thái học. lớp học | EURO 5 |
Ở thế hệ thứ tư của động cơ HDi, người ta đã quyết định loại bỏ các đơn vị thể tích như vậy.
Động cơ diesel V6 2.7 lít hàng đầu được phát triển cùng với Ford vào năm 2004 dành riêng cho các phiên bản hàng đầu của nhiều mẫu xe hơi. Khối ở đây bằng gang, đầu bằng nhôm với 4 van trên mỗi xi lanh và bộ nâng thủy lực. Hệ thống Common Rail của Siemens với các kim phun áp điện và hai tua-bin hình học biến đổi cho phép bộ nguồn này do một công ty của Pháp quan tâm phát triển hơn 200 mã lực. Land Rover SUV được trang bị một sửa đổi với một tuabin cho 190 con ngựa.
| chỉ số nhà máy | DT17TED4 |
|---|---|
| Khối lượng chính xác | 2720 cm³ |
| xi lanh/van | 6 / 24 |
| Toàn quyền | 204 giờ |
| Mô-men xoắn | 440 Nm |
| Tỷ lệ nén | 17.3 |
| Tăng áp | hai VGT |
| nhà sinh thái học. lớp học | EURO 4 |
Dựa trên đơn vị này, Ford đã phát triển động cơ diesel V8 với thể tích 3.6 và 4.4 lít.
Động cơ diesel V3.0 6 lít này với bốn van trên mỗi xi-lanh, khối gang và đầu nhôm được tạo ra vào năm 2009 ngay lập tức theo các yêu cầu về môi trường của EURO 5, vì vậy nó đã sử dụng hệ thống đường ray chung của Bosch với kim phun áp điện và áp suất 2000 quán ba. Nhờ có hai tua-bin, công suất động cơ trên các mẫu Peugeot-Citroen đạt 240 mã lực, còn trên các xe Jaguar và Land Rover có thể bơm tới 300 mã lực.
| chỉ số nhà máy | DT20CTED4 |
|---|---|
| Khối lượng chính xác | 2993 cm³ |
| xi lanh/van | 6 / 24 |
| Toàn quyền | 241 giờ |
| Mô-men xoắn | 450 Nm |
| Tỷ lệ nén | 16.4 |
| Tăng áp | bình thường và VGT |
| nhà sinh thái học. lớp học | EURO 5 |
