Động cơ Jaguar AJ-V8
nội dung
Dòng động cơ xăng V8 Jaguar AJ-V8 được sản xuất từ năm 1996 đến 2020 tại Bridgend và được lắp đặt trên hầu hết các dòng xe mang thương hiệu Jaguar và Land Rover. Ngoài ra, các đơn vị này đã được lắp ráp tại Hoa Kỳ cho một số mẫu xe Ford và tại Đức cho Aston Martin.
Thiết kế động cơ Jaguar AJ-V8
Công việc thay thế những chiếc Jaguar AJ16 sáu máy đã lỗi thời bắt đầu vào cuối những năm 80. Dòng động cơ hình chữ V mô-đun mới được cho là bao gồm ba loại động cơ đốt trong cho 6, 8 và 12 xi-lanh cùng một lúc, và thậm chí AJ26 tương ứng cũng nhận được một chỉ số cho chính nó, vì 6 + 8 + 12 = 26. Tuy nhiên, vào năm 1990, Ford đã mua lại công ty Jaguar và dự án chỉ bị cắt giảm đối với động cơ V8, nhưng các đơn vị đã có được một địa điểm lắp ráp hiện đại dưới dạng nhà máy của Ford ở Bridgend.
Năm 1996, sản phẩm đầu tiên của dòng động cơ V4.0 8 lít công suất 290 mã lực ra mắt trên mẫu Jaguar XK. Thiết bị có chỉ số AJ26 có khối nhôm với thành xi-lanh mạ niken, một cặp đầu xi-lanh DOHC 16 van, phun nhiên liệu phân tán với bộ điều khiển từ Denso, truyền động xích định thời và điều khiển pha hai giai đoạn. thống trên các trục cam nạp. Năm 1998, AJ26S sửa đổi tăng áp xuất hiện, được trang bị máy nén Eaton M112. Ngoài ra còn có phiên bản 3.2 lít của AJ26 không có bộ khử pha, thường được gọi là AJ32.
Vào năm 1998, các động cơ của dòng này đã được nâng cấp nghiêm túc và thay đổi chỉ số thành AJ27: một ống nạp mới, bơm dầu, van tiết lưu xuất hiện và một số bộ phận định thời được cập nhật, và bộ chuyển pha hai giai đoạn nhường chỗ cho một động cơ hiện đại hơn hệ thống biến đổi liên tục. Năm 1999, một phiên bản máy nén tương tự của động cơ đốt trong AJ27S ra mắt mà không có điều khiển pha. Cũng vào cuối năm đó, mối quan tâm cuối cùng đã từ bỏ Nikasil để chuyển sang tay áo bằng gang. Đối với mẫu Jaguar S-Type, một phiên bản riêng của động cơ này đã được tạo ra với chỉ số AJ28.
Vào năm 2002, Jaguar XK được thiết kế lại đã ra mắt thế hệ động cơ thứ hai trong dòng này, thể tích tăng từ 4.0 lên 4.2 lít ở phiên bản cũ và từ 3.2 lên 3.5 lít ở phiên bản trẻ hơn. Các động cơ có chỉ số AJ33 và AJ34 có một số khác biệt nhỏ và được lắp đặt trên các mẫu xe khác nhau, nhưng các sửa đổi tăng áp của AJ33S và AJ34S khác nhau nhiều hơn, động cơ AJ33S không được trang bị bộ chuyển pha và thường được tìm thấy trên các mẫu SUV Land Rover theo một cách khác chỉ số 428PS. Theo một số nguồn tin, động cơ đốt trong AJ34 được gọi là AJ36 trên S-Type, cũng như AJ40 trên XK coupe ở phía sau X150. Có một phiên bản 4.4 lít riêng của AJ41 hoặc 448PN dành cho SUV Range Rover.
Và cuối cùng, vào năm 2009, thế hệ động cơ thứ ba của dòng này với thể tích 5.0 lít đã xuất hiện, được phân biệt bằng cách phun nhiên liệu trực tiếp, cũng như hệ thống điều khiển pha trên tất cả các trục. Như mọi khi, hai phiên bản được cung cấp: AJ133 hút khí tự nhiên và AJ133S tăng áp với máy nén. Có một bản sửa đổi V3.0 6 lít AJ126S, trong đó hai xi-lanh được hàn đơn giản.
Một cách riêng biệt, điều đáng nói là động cơ AJ-V8 đã được lắp đặt trên các mẫu xe Ford và Aston Martin. Động cơ AJ3.9 và AJ30 35 lít được lắp ráp tại một nhà máy ở thành phố Lima của Mỹ và được lắp đặt trên những chiếc sedan Lincoln LS, cũng như những chiếc mui trần Ford Thunderbird thế hệ thứ mười một. Các động cơ có chỉ số AJ37 là 4.3 và 4.7 lít được lắp ráp tại nhà máy của công ty ở Cologne và có thể được tìm thấy dưới mui xe của những sửa đổi cơ bản của chiếc coupe thể thao Aston Martin V8 Vantage.
Sửa đổi động cơ Jaguar AJ-V8
Thế hệ đầu tiên bao gồm năm động cơ 4.0 lít và một cặp động cơ 3.2 lít:
| 3.2 hút khí tự nhiên AJ26 (240 hp / 316 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 hút khí tự nhiên AJ26 (290 hp / 393 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| AJ4.0S 26 tăng áp (370 mã lực / 525 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 3.2 hút khí tự nhiên AJ27 (240 hp / 316 Nm) |
| Jaguar XJ X308 |
| 4.0 hút khí tự nhiên AJ27 (290 hp / 393 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| AJ4.0S 27 tăng áp (370 mã lực / 525 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 hút khí tự nhiên AJ28 (276 hp / 378 Nm) |
| Jaguar S-Type X200 |
Thế hệ thứ hai đã bao gồm 10 đơn vị năng lượng khác nhau với thể tích từ 3.5 đến 4.7 lít:
| 3.9 hút khí tự nhiên AJ30 (250 hp / 362 Nm) |
| Lincoln LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 3.5 hút khí tự nhiên AJ33 (258 hp / 345 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 4.2 hút khí tự nhiên AJ33 (300 hp / 410 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X100 |
| AJ4.2S 33 tăng áp (395 mã lực / 540 Nm) |
| Jaguar XK X100, Range Rover L322 |
| 4.2 hút khí tự nhiên AJ34 (305 hp / 420 Nm) |
| Jaguar XK X150, S-Type X200 |
| AJ4.2S 34 tăng áp (420 mã lực / 560 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 3.9 hút khí tự nhiên AJ35 (280 hp / 388 Nm) |
| Lincoln LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 4.3 hút khí tự nhiên AJ37 (380 hp / 409 Nm) |
| Vantage Martin Martin |
| 4.7 hút khí tự nhiên AJ37 (420 hp / 470 Nm) |
| Vantage Martin Martin |
| 4.4 hút khí tự nhiên AJ41 (300 hp / 430 Nm) |
| Land Rover Discovery 3 L319 |
Thế hệ thứ ba chỉ bao gồm hai đơn vị, nhưng chúng có nhiều sửa đổi khác nhau:
| 5.0 hút khí tự nhiên AJ133 (385 hp / 515 Nm) |
| Jaguar XF X250, Range Rover L322 |
| AJ5.0S 133 tăng áp (575 mã lực / 700 Nm) |
| Jaguar F-Type X152, Range Rover L405 |
Thế hệ thứ ba cũng bao gồm động cơ V6, về cơ bản là động cơ V8 đã được cắt bớt:
| AJ3.0S 126 tăng áp (400 mã lực / 460 Nm) |
| Jaguar XF X260, Range Rover L405 |
Nhược điểm, sự cố và sự cố của động cơ đốt trong Jaguar AJ-V8
Trong những năm đầu sản xuất các động cơ đốt trong này, người ta đã sử dụng một lớp phủ niken trên thành xi lanh, lớp này sợ nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh cao và nhanh chóng bị xẹp. Vào cuối năm 1999, tay áo bằng gang xuất hiện và động cơ cũ được thay thế theo bảo hành.
Một vấn đề khác với động cơ của những năm đầu tiên là thanh dẫn xích bằng nhựa, chúng bị mòn khá nhanh. Và điều này đầy rẫy sự gặp gỡ của các van với pít-tông. Ngoài ra, hiện tượng kéo dài chuỗi thời gian là phổ biến ở động cơ đốt trong 5.0 lít thế hệ thứ ba.
Lúc đầu, những động cơ này được trang bị hệ thống điều khiển pha cổ điển trên trục nạp, nhưng theo thời gian, nó nhường chỗ cho bộ điều chỉnh pha VVT, nguồn tài nguyên nhỏ. Các đơn vị thế hệ thứ ba với hệ thống Dual-VVT không còn gặp phải vấn đề tương tự.
Bản thân máy thổi Roots rất đáng tin cậy, nhưng ổ đĩa của nó thường cần được thay thế. Nguyên nhân là do ống lót của bộ giảm chấn, nó bị mòn khá nhanh và lò xo của nó cắt một rãnh trên trục máy nén và toàn bộ bộ phận đắt tiền phải được thay thế.
Dòng này bao gồm gần hai chục chiếc và mỗi chiếc đều có điểm yếu riêng, tuy nhiên, một số vấn đề áp dụng cho hoàn toàn tất cả các động cơ thuộc họ này: đó là các đường ống thường bị vỡ, bộ trao đổi nhiệt luôn chảy và máy bơm nước yếu.
Nhà sản xuất chỉ định nguồn động cơ là 300 km, nhưng chúng thường đi được tới 000 km.
Chi phí của động cơ Jaguar AJ-V8 trên thứ cấp
| Chi phí tối thiểu | Xúp xẻ 45 000 |
| Giá bán lại trung bình | Xúp xẻ 125 000 |
| Chi phí tối đa | Xúp xẻ 250 000 |
| Động cơ hợp đồng ở nước ngoài | 1 200 euro |
| Mua một đơn vị mới như vậy | 10 000 euro |
| Điều kiện: | BÙM |
| Tùy chọn: | động cơ hoàn chỉnh |
| Khối lượng làm việc: | 4.2 lít |
| Мощность: | 420 giờ |
* Chúng tôi không bán động cơ, giá mang tính chất tham khảo
