Động cơ Lexus NX
nội dung
Lexus NX là mẫu crossover đô thị cỡ nhỏ của Nhật Bản thuộc phân khúc cao cấp. Máy được thiết kế dành cho người mua trẻ tuổi, năng động. Dưới mui xe ô tô, bạn có thể tìm thấy rất nhiều loại nhà máy điện. Các động cơ được sử dụng có khả năng cung cấp động lực tốt và khả năng xuyên quốc gia chấp nhận được cho chiếc xe.
Mô tả ngắn gọn về Lexus NX
Mẫu xe ý tưởng Lexus NX lần đầu tiên được trưng bày vào tháng 2013 năm 2013. Buổi thuyết trình diễn ra tại Frankfurt Motor Show. Phiên bản thứ hai của nguyên mẫu xuất hiện vào tháng 2014 năm XNUMX. Tại Tokyo, khái niệm tăng áp đã được trình bày trước công chúng. Mô hình sản xuất đã ra mắt tại Triển lãm ô tô Bắc Kinh vào tháng XNUMX năm XNUMX và được bán vào cuối năm.
Cơ sở của Toyota RAV4 đã được sử dụng làm nền tảng cho Lexus NX. Vào năm 2016, công ty đã bổ sung thêm một số sắc thái sơn. Vẻ ngoài của Lexus NX được thiết kế theo phong cách công ty với điểm nhấn là các góc cạnh sắc nét. Máy có lưới tản nhiệt giả hình con suốt. Để nhấn mạnh vẻ thể thao Lexus NX được trang bị các khe hút gió lớn.
Rất nhiều công nghệ tiên tiến đã được sử dụng để trang bị cho nội thất Lexus NX. Các nhà phát triển đã sử dụng các vật liệu đắt tiền độc quyền và cung cấp khả năng cách âm tốt. Lexus NX trang bị bao gồm:
- Kiểm soát hành trình;
- bọc da;
- điều hướng nâng cao;
- truy cập không cần chìa khóa;
- hệ thống âm thanh cao cấp;
- tay lái điện;
- hệ thống điều khiển bằng giọng nói.
Tổng quan về động cơ trên Lexus NX
Lexus NX có động cơ xăng, hybrid và tăng áp. Động cơ tua-bin hoàn toàn không phải là đặc trưng của thương hiệu xe hơi Lexus. Đây là chiếc xe không hút khí đầu tiên trong toàn bộ dòng xe của công ty. Bạn có thể làm quen với các động cơ được cài đặt trên Lexus NX bên dưới.
3ZR-FAE
8AR-FTS
8AR-FTS
2AR-FXE
Động cơ phổ biến
Phổ biến nhất là phiên bản tăng áp của Lexus NX với động cơ 8AR-FTS. Đây là một động cơ hiện đại có thể hoạt động trên cả hai chu trình Otto và Atkinson. Động cơ được trang bị hệ thống phun xăng trực tiếp D-4ST kết hợp. Đầu xi-lanh kết hợp ống xả làm mát bằng chất lỏng và tua-bin cuộn đôi.
3ZR-FAE hút khí cổ điển cũng rất phổ biến. Động cơ được trang bị hệ thống thay đổi độ nâng van một cách trơn tru có tên là Valvematic. Có mặt trong thiết kế và hệ thống điều phối van biến thiên Dual VVT-i. Bộ nguồn có thể tự hào về hiệu quả đạt được trong khi duy trì công suất cao.
Trong số những người quan tâm đến môi trường, công cụ 2AR-FXE rất phổ biến. Nó được sử dụng trên phiên bản hybrid của Lexus NX. Bộ nguồn hoạt động theo chu trình Atkinson. Động cơ là một phiên bản giảm dần của ICE 2AR cơ bản. Để giảm gánh nặng cho môi trường, thiết kế cung cấp bộ lọc dầu có thể thu gọn, vì vậy trong quá trình bảo dưỡng, chỉ cần thay hộp mực bên trong.
Động cơ nào tốt hơn để chọn Lexus NX
Đối với những người yêu thích sự mới lạ, nên chú ý đến Lexus NX tăng áp với động cơ 8AR-FTS. Động cơ được thiết kế để lái xe năng động. Nó có một âm thanh không thể diễn tả của công việc. Sự hiện diện của tuabin giúp có thể lấy tối đa từ mỗi centimet khối của buồng làm việc.
Đối với những người sành về động cơ Lexus trong khí quyển với mã lực trung thực, tùy chọn 3ZR-FAE là phù hợp nhất. Đơn vị năng lượng đã được thử nghiệm theo thời gian và chứng minh độ tin cậy của nó. Nhiều chủ xe coi 3ZR-FAE là tốt nhất trong toàn bộ dòng. Nó có một thiết kế hiện đại và không có sự cố bất ngờ.
Phiên bản hybrid của Lexus NX với động cơ 2AR-FXE được khuyến nghị cho những người quan tâm đến tình trạng môi trường, nhưng họ chưa sẵn sàng từ bỏ tốc độ và cảm giác lái thể thao. Một phần thưởng tuyệt vời của chiếc xe là mức tiêu thụ xăng thấp. Mỗi lần bạn phanh, pin sẽ được sạc lại. Động cơ đốt trong và động cơ điện cung cấp khả năng tăng tốc chấp nhận được và đủ tốc độ.
Lựa chọn dầu
Tại nhà máy, động cơ Lexus NX được đổ đầy dầu 0W20 Chính hãng Lexus. Nên sử dụng nó trên các đơn vị năng lượng mới. Khi động cơ bị mòn trong 8AR-FTS tăng áp và 2AR-FXE lai, nó được phép đổ mỡ SAE 5w20. Động cơ 3ZR-FAE ít nhạy cảm hơn với dầu, vì vậy có nhiều sự lựa chọn hơn cho nó:
- 0w20;
- 0w30;
- 5 giờ 40.
Bản tin quy định bảo dưỡng Lexus NX của các đại lý trong nước có danh sách mở rộng các loại dầu. Nó được thiết kế cho khí hậu lạnh hơn. Nó chính thức được phép đổ dầu vào động cơ:
- Lexus/Toyota API SL SAE 5W-40;
- Lexus/Toyota API SL SAE 0W-30;
- Lexus/Toyota API SM/SL SAE 0W-20.
Khi chọn dầu thương hiệu của bên thứ ba, điều quan trọng là phải xem xét độ nhớt của nó. Nó phải tương ứng với nhiệt độ môi trường khi xe vận hành. Mỡ quá lỏng sẽ chảy qua các vòng đệm và vòng đệm, còn mỡ đặc sẽ cản trở chuyển động quay của trục khuỷu. Bạn có thể làm quen với các khuyến nghị chính thức để chọn độ nhớt của dầu trong sơ đồ bên dưới. Đồng thời, động cơ tăng áp cho phép độ nhớt của chất bôi trơn thay đổi nhỏ hơn.
Bạn có thể kiểm tra sự lựa chọn chất bôi trơn chính xác bằng một thí nghiệm đơn giản. Trình tự của nó được hiển thị dưới đây.
- Rút que thăm dầu.
- Nhỏ một ít chất bôi trơn lên một tờ giấy sạch.
- Đợi một chút thời gian.
- So sánh kết quả với hình bên dưới. Với sự lựa chọn dầu phù hợp, chất bôi trơn sẽ thể hiện tình trạng tốt.
Độ tin cậy của động cơ và điểm yếu của chúng
Động cơ 8AR-FTS đã được sản xuất từ năm 2014. Trong thời gian này, anh ấy đã chứng minh được độ tin cậy của mình. Trong số những “vấn đề trẻ con”, anh ta chỉ gặp vấn đề với van bypass của tuabin. Mặt khác, bộ nguồn đôi khi chỉ có thể xuất hiện sự cố:
- rò rỉ máy bơm;
- luyện cốc của hệ thống điện;
- sự xuất hiện của tiếng gõ trên động cơ lạnh.
Bộ nguồn 3ZR-FAE là một động cơ rất đáng tin cậy. Thông thường, hệ thống Valvematic gây ra sự cố. Đơn vị điều khiển của nó đưa ra lỗi. Ví dụ, có các vấn đề khác trên động cơ 3ZR-FAE:
- tăng maslozher;
- rò rỉ máy bơm nước;
- kéo chuỗi thời gian;
- luyện cốc của đường ống nạp;
- sự mất ổn định của tốc độ trục khuỷu;
- tiếng ồn bên ngoài ở chế độ không tải và dưới tải.
Bộ nguồn 2AR-FXE có độ tin cậy cao. Thiết kế của nó có các pít-tông nhỏ gọn với váy vết tích. Môi vòng piston được phủ chống mài mòn và rãnh được anot hóa. Kết quả là, sự mài mòn dưới ứng suất nhiệt và cơ học giảm đi.
Engine 2AR-FXE xuất hiện cách đây không lâu nên vẫn chưa bộc lộ điểm yếu. Tuy nhiên, có một vấn đề phổ biến. Nó được kết nối với bộ ly hợp VVT-i. Chúng thường bị rò rỉ. Trong quá trình hoạt động của các khớp nối, nhất là khi nguội, thường xuất hiện vết nứt.
Khả năng bảo trì của các đơn vị điện
Bộ nguồn 8AR-FTS không thể sửa chữa được. Nó nhạy cảm với chất lượng nhiên liệu và trong trường hợp hỏng hóc, phải được thay thế bằng hợp đồng. Chỉ những vấn đề bề ngoài nhỏ có thể được loại bỏ. Không thể nói về cuộc đại tu của nó.
Khả năng bảo trì tốt nhất trong số các động cơ Lexus NX được thể hiện qua 3ZR-FAE. Sẽ không thể viết hoa nó một cách chính thức vì không có bộ dụng cụ sửa chữa. Động cơ có nhiều vấn đề liên quan đến lỗi và lỗi của bộ điều khiển Valvematic. Việc loại bỏ chúng xảy ra ở cấp độ chương trình và hiếm khi gây khó khăn.
Khả năng bảo trì của các nhà máy điện 2AR-FXE thực tế bằng không. Chính thức, động cơ được gọi là dùng một lần. Khối xi lanh của nó được làm bằng nhôm và các lớp lót có thành mỏng, do đó nó không bị viết hoa. Bộ dụng cụ sửa chữa động cơ không có sẵn. Chỉ các dịch vụ của bên thứ ba mới tham gia khôi phục 2AR-FXE, nhưng trong trường hợp này không thể đảm bảo độ tin cậy và an toàn của động cơ đã sửa chữa.
Động cơ điều chỉnh Lexus NX
Thực tế không có cơ hội để tăng sức mạnh cho động cơ tăng áp 8AR-FTS. Nhà sản xuất đã vắt kiệt tối đa động cơ. Thực tế không còn biên độ an toàn nào nữa. Điều chỉnh chip chỉ có thể mang lại kết quả trên băng ghế thử nghiệm, không phải trên đường. Hiện đại hóa sâu sắc với việc thay thế pít-tông, trục khuỷu và các yếu tố khác không tự biện minh được từ quan điểm tài chính, vì việc mua một động cơ khác sẽ có lợi hơn.
Việc sàng lọc 3ZR-FAE có ý nghĩa. Trước hết, nên thay đổi bộ điều khiển Valvematic thành bộ điều khiển ít vấn đề hơn. Điều chỉnh chip có thể thêm tới 30 mã lực. Bộ nguồn bị “bóp nghẹt” khỏi nhà máy theo tiêu chuẩn môi trường, vì vậy việc flash ECU có thể cải thiện hiệu suất của nó.
Một số chủ xe đặt tua-bin trên 3ZR-FAE. Các giải pháp làm sẵn và bộ tăng áp không phải lúc nào cũng phù hợp tối ưu cho Lexus NX. Động cơ 3ZR-FAE có cấu trúc khá phức tạp, vì vậy cần có một phương pháp điều chỉnh tích hợp. Một tuabin cắm điện mà không có tính toán sơ bộ có thể làm tăng tiết kiệm xăng và giảm tuổi thọ của nhà máy điện, thay vì tăng công suất của nó.
Nhà máy điện 2AR-FXE được đặc trưng bởi độ phức tạp ngày càng tăng và không có xu hướng hiện đại hóa. Tuy nhiên, một chiếc hybrid không được mua với mục đích điều chỉnh và tăng sức mạnh. Đồng thời, tinh chỉnh khi nhấp nháy ECU có thể di chuyển các đặc tính tốc độ. Tuy nhiên, kết quả của bất kỳ nâng cấp nào là cực kỳ khó dự đoán, vì bộ nguồn vẫn chưa có các giải pháp điều chỉnh làm sẵn tốt.
Hoán đổi động cơ
Trao đổi động cơ với Lexus NX không phải là rất phổ biến. Động cơ có khả năng bảo trì thấp và nguồn tài nguyên không quá dài. Động cơ 8AR-FTS và 2AR-FXE có các thiết bị điện tử tinh vi. Điều này giới thiệu một số vấn đề trong trao đổi của họ.
Hoán đổi động cơ trên Lexus NX cũng không phổ biến lắm. Xe còn mới máy móc ít hỏng vặt. Hoán đổi thường được sử dụng chỉ với mục đích điều chỉnh. Động cơ hợp đồng 1JZ-GTE và 2JZ-GTE phù hợp tối ưu cho việc này. Lexus NX có đủ khoang động cơ cho chúng và biên độ an toàn có lợi cho việc điều chỉnh.
Mua một công cụ hợp đồng
Lexus NX động cơ hợp đồng không phải là rất phổ biến, nhưng vẫn được tìm thấy để bán. Động cơ có giá xấp xỉ khoảng 75-145 nghìn rúp. Giá bị ảnh hưởng bởi năm sản xuất xe và quãng đường đi được của bộ nguồn. Hầu hết các động cơ đốt trong gặp phải đều có nguồn dư tốt.
Khi mua một động cơ theo hợp đồng của Lexus NX, điều quan trọng cần lưu ý là tất cả các động cơ đều có khả năng bảo trì thấp. Do đó, nên đặc biệt chú ý đến chẩn đoán sơ bộ. Bạn không nên lấy một đơn vị năng lượng "đã chết" với mức giá hấp dẫn. Thực tế không có cơ hội phục hồi nó, vì các động cơ là loại dùng một lần và không phải trả vốn.
